поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
56приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1950 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 1988 |
| выпущено | 1 | | 1 | 1 | 1 | 3 | 2 | | 3 | 1 | 2 | 6 | 5 | 1 | | 2 | | 1 | 5 | | 3 | 2 | 4 | | 2 | 2 | 2 | 2 | | | | | | 2 | | | 1 | | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | | | | | | | | 1 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1950 | +1 | 1 | 1 |   | 276 | |
| 1951 | | 1 | 1 | | 276 | |
| 1952 | +1 | 2 | 2 | | 492 | |
| 1953 | +1 | 3 | 3 | | 588 | |
| 1954 | +1 | 4 | 4 | | 584 | |
| 1955 | +3 | 7 | 7 | | 725 | |
| 1956 | +2 | 9 | 9 | | 799 | |
| 1957 | | 9 | 9 | | 841 | |
| 1958 | +3 | 12 | 12 | | 852 | |
| 1959 | +1 | 13 | 13 | | 889 | |
| 1960 | +2 | 15 | 15 | | 888 | |
| 1961 | +6 | 21 | 20 | | 891 | |
| 1962 | +5 | 26 | 26 | | 894 | |
| 1963 | +1 | 27 | 25 |  | 834 | |
| 1964 | | 27 | 25 |  | 835 | |
| 1965 | +2 | 29 | 27 | | 840 | |
| 1966 | | 29 | 26 | | 851 | |
| 1967 | +1 | 30 | 27 | | 852 | |
| 1968 | +5 | 35 | 31 | | 852 | |
| 1969 | | 35 | 32 | | 842 | |
| 1970 | +3 | 38 | 35 | | 849 | |
| 1971 | +2 | 40 | 36 | | 830 | |
| 1972 | +4 | 44 | 36 | | 831 | |
| 1973 | | 44 | 35 | | 818 | |
| 1974 | +2 | 46 | 33 | | 810 | |
| 1975 | +2 | 48 | 35 | | 804 | |
| 1976 | +2 | 50 | 37 | | 804 | |
| 1977 | +2 | 52 | 36 | | 776 | |
| 1978 | | 52 | 37 |  | 756 | |
| 1979 | | 52 | 35 |  | 756 | |
| 1980 | | 52 | 33 | | 723 | |
| 1981 | | 52 | 32 | | 707 | |
| 1982 | | 52 | 30 | | 699 | |
| 1983 | +2 | 54 | 30 | | 672 | |
| 1984 | | 54 | 30 | | 654 | |
| 1985 | | 54 | 29 | | 648 | |
| 1986 | +1 | 55 | 29 | | 642 | |
| 1987 | | 55 | 28 | | 624 | |
| 1988 | +1 | 56 | 26 | | 624 | |
| 1989 | | 56 | 23 | | 503 | |
| 1990 | | 56 | 23 | | 492 | |
| 1991 | | 56 | 23 | | 492 | |
| 1992 | | 56 | 23 | | 492 | |
| 1993 | | 56 | 23 | | 503 | |
| 1994 | | 56 | 21 | | 504 | |
| 1995 | | 56 | 19 | | 504 | |
| 1996 | | 56 | 16 | | 504 | |
| 1997 | | 56 | 14 | | 508 | |
| 1998 | | 56 | 14 | | 507 | |
| 1999 | | 56 | 14 | | 504 | |
| 2000 | | 56 | 13 | | 404 | |
| 2001 | | 56 | 13 | | 384 | |
| 2002 | | 56 | 13 | | 384 | |
| 2003 | | 56 | 13 | | 384 | |
| 2004 | | 56 | 13 | | 245 | |
| 2005 | | 56 | 8 | | 168 | |
| 2006 | | 56 | 7 | | 156 | |
| 2007 | | 56 | 7 | | 156 | |
| 2008 | | 56 | 7 | | 163 | |
| 2009 | | 56 | 7 | | 161 | |
| 2010 | | 56 | 6 | | 138 | |
| 2011 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2012 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2013 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2014 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2015 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2016 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2017 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2018 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2019 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2020 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2021 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2022 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2023 | | 56 | 6 | | 168 | |
| 2024 | | 56 | 6 | | 168 | |
| итого: | 802400 часов
551400 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 1.25·10-6 |
1.81·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | 1.25·10-6 |
1.81·10-6 | |
| катастроф: | 1 | 1.25·10-6 |
1.81·10-6 | |
| внешнее вмешательство: | 1 | 1.25·10-6 |
1.81·10-6 | |
| погибших (на борту): | 3 (из 12) | 3.74·10-6 |
5.44·10-6 | 3·100 |
| внешнее вмешательство: | 3 (из 12) | 3.74·10-6 |
5.44·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 1 (из 2) | 1.25·10-6 |
1.81·10-6 | 1·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 2 (из 10) | 2.49·10-6 |
3.63·10-6 | 2·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
Нюрбинский ОАО
Жиганская ОАЭ
