поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
74приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1950 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 1986 |
| выпущено | 2 | 4 | 3 | 1 | | 1 | 4 | 2 | 4 | 4 | 2 | 6 | 2 | | 1 | | 1 | | 4 | 4 | 6 | 2 | | 3 | 4 | 1 | | 2 | 1 | 2 | | 1 | | 2 | 2 | 2 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | | | | | | | | | | | 1 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1950 | +2 | 2 | 2 |   | 495 | |
| 1951 | +4 | 6 | 6 | | 540 | |
| 1952 | +3 | 9 | 9 | | 575 | |
| 1953 | +1 | 10 | 9 |  | 584 | |
| 1954 | | 10 | 9 |  | 612 | |
| 1955 | +1 | 11 | 10 | | 624 | |
| 1956 | +4 | 15 | 14 | | 666 | |
| 1957 | +2 | 17 | 15 | | 731 | |
| 1958 | +4 | 21 | 19 | | 805 | |
| 1959 | +4 | 25 | 22 | | 824 | |
| 1960 | +2 | 27 | 24 |  | 845 | |
| 1961 | +6 | 33 | 30 | | 840 | |
| 1962 | +2 | 35 | 32 | | 846 | |
| 1963 | | 35 | 32 | | 851 | |
| 1964 | +1 | 36 | 33 | | 828 | |
| 1965 | | 36 | 33 | | 828 | |
| 1966 | +1 | 37 | 34 | | 828 | |
| 1967 | | 37 | 33 | | 828 | |
| 1968 | +4 | 41 | 37 | | 824 | |
| 1969 | +4 | 45 | 38 | | 805 | |
| 1970 | +6 | 51 | 44 | | 804 | |
| 1971 | +2 | 53 | 48 | | 804 | |
| 1972 | | 53 | 45 | | 798 | |
| 1973 | +3 | 56 | 48 | | 789 | |
| 1974 | +4 | 60 | 49 | | 787 | |
| 1975 | +1 | 61 | 52 | | 781 | |
| 1976 | | 61 | 50 | | 774 | |
| 1977 | +2 | 63 | 49 | | 772 | |
| 1978 | +1 | 64 | 50 | | 773 | |
| 1979 | +2 | 66 | 51 | | 768 | |
| 1980 | | 66 | 45 | | 757 | |
| 1981 | +1 | 67 | 45 | | 745 | |
| 1982 | | 67 | 42 | | 744 | |
| 1983 | +2 | 69 | 43 | | 699 | |
| 1984 | +2 | 71 | 43 | | 657 | |
| 1985 | +2 | 73 | 43 | | 618 | |
| 1986 | +1 | 74 | 43 | | 582 | |
| 1987 | | 74 | 40 | | 576 | |
| 1988 | | 74 | 39 | | 576 | |
| 1989 | | 74 | 37 | | 521 | |
| 1990 | | 74 | 35 | | 494 | |
| 1991 | | 74 | 34 | | 466 | |
| 1992 | | 74 | 34 |  | 382 | |
| 1993 | | 74 | 34 | | 368 | |
| 1994 | | 74 | 34 | | 323 | |
| 1995 | | 74 | 34 | | 274 | |
| 1996 | | 74 | 34 | | 240 | |
| 1997 | | 74 | 32 | | 240 | |
| 1998 | | 74 | 24 | | 282 | |
| 1999 | | 74 | 24 | | 329 | |
| 2000 | | 74 | 23 | | 318 | |
| 2001 | | 74 | 22 | | 264 | |
| 2002 | | 74 | 22 | | 262 | |
| 2003 | | 74 | 22 | | 276 | |
| 2004 | | 74 | 22 | | 340 | |
| 2005 | | 74 | 22 | | 379 | |
| 2006 | | 74 | 20 | | 153 | |
| 2007 | | 74 | 15 | | 132 | |
| 2008 | | 74 | 15 | | 141 | |
| 2009 | | 74 | 15 | | 141 | |
| 2010 | | 74 | 12 | | 132 | |
| 2011 | | 74 | 12 | | 132 | |
| 2012 | | 74 | 12 | | 132 | |
| 2013 | | 74 | 12 | | 132 | |
| 2014 | | 74 | 12 | | 132 | |
| 2015 | | 74 | 12 | | 99 | |
| 2016 | | 74 | 12 | | 96 | |
| 2017 | | 74 | 12 | | 96 | |
| 2018 | | 74 | 12 | | 96 | |
| 2019 | | 74 | 12 | | 114 | |
| 2020 | | 74 | 12 | | 132 | |
| 2021 | | 74 | 12 | | 132 | |
| 2022 | | 74 | 12 | | 132 | |
| 2023 | | 74 | 12 | | 132 | |
| 2024 | | 74 | 12 | | 132 | |
| итого: | 1092300 часов
397500 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 0.92·10-6 |
2.52·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 0.92·10-6 |
2.52·10-6 | |
| катастроф: | 6 | 5.49·10-6 |
15.09·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 4 | 3.66·10-6 |
10.06·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | 0.92·10-6 |
2.52·10-6 | |
| не выяснено: | 1 | 0.92·10-6 |
2.52·10-6 | |
| погибших (на борту): | 27 (из 41) | 24.72·10-6 |
67.92·10-6 | 4.5·100 |
| ошибка экипажа: | 21 (из 35) | 19.22·10-6 |
52.82·10-6 | |
| отказ техники: | 2 (из 2) | 1.83·10-6 |
5.03·10-6 | |
| не выяснено: | 4 (из 4) | 3.66·10-6 |
10.06·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 12 (из 12) | 10.99·10-6 |
30.19·10-6 | 2·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 15 (из 29) | 13.73·10-6 |
37.73·10-6 | 2.5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
