поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
73приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1951 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 1990 |
| выпущено | 3 | 1 | 1 | 1 | | 3 | | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | 7 | 5 | 2 | 3 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | | | | | 2 | 1 | 1 | | 1 | | 1 | 2 | 2 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | 1 | 2 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1951 | +3 | 3 | 3 |   | 288 | |
| 1952 | +1 | 4 | 4 | | 348 | |
| 1953 | +1 | 5 | 4 | | 372 | |
| 1954 | +1 | 6 | 6 | | 408 | |
| 1955 | | 6 | 6 | | 444 | |
| 1956 | +3 | 9 | 9 | | 511 | |
| 1957 | | 9 | 9 | | 611 | |
| 1958 | +2 | 11 | 10 | | 622 | |
| 1959 | +2 | 13 | 12 | | 625 | |
| 1960 | +3 | 16 | 16 | | 645 | |
| 1961 | +3 | 19 | 18 | | 684 | |
| 1962 | +1 | 20 | 19 | | 722 | |
| 1963 | +4 | 24 | 23 |  | 736 | |
| 1964 | +4 | 28 | 24 |   | 731 | |
| 1965 | +2 | 30 | 27 | | 732 | |
| 1966 | +3 | 33 | 29 | | 732 | |
| 1967 | +3 | 36 | 31 | | 744 | |
| 1968 | +1 | 37 | 33 | | 744 | |
| 1969 | +7 | 44 | 39 | | 746 | |
| 1970 | +5 | 49 | 44 | | 732 | |
| 1971 | +2 | 51 | 47 | | 724 | |
| 1972 | +3 | 54 | 49 | | 720 | |
| 1973 | +4 | 58 | 52 | | 689 | |
| 1974 | +1 | 59 | 51 | | 695 | |
| 1975 | +2 | 61 | 51 | | 683 | |
| 1976 | +1 | 62 | 52 | | 673 | |
| 1977 | +1 | 63 | 53 | | 680 | |
| 1978 | | 63 | 52 | | 672 | |
| 1979 | | 63 | 51 | | 677 | |
| 1980 | | 63 | 49 | | 708 | |
| 1981 | | 63 | 45 | | 687 | |
| 1982 | +2 | 65 | 45 | | 688 | |
| 1983 | +1 | 66 | 45 | | 654 | |
| 1984 | +1 | 67 | 43 | | 611 | |
| 1985 | | 67 | 41 | | 579 | |
| 1986 | +1 | 68 | 41 | | 574 | |
| 1987 | | 68 | 36 | | 555 | |
| 1988 | +1 | 69 | 35 |  | 556 | |
| 1989 | +2 | 71 | 32 | | 506 | |
| 1990 | +2 | 73 | 30 | | 492 | |
| 1991 | | 73 | 31 | | 444 | |
| 1992 | | 73 | 31 | | 420 | |
| 1993 | | 73 | 31 | | 420 | |
| 1994 | | 73 | 31 | | 420 | |
| 1995 | | 73 | 26 | | 420 | |
| 1996 | | 73 | 24 | | 420 | |
| 1997 | | 73 | 19 | | 420 | |
| 1998 | | 73 | 18 | | 428 | |
| 1999 | | 73 | 18 | | 548 | |
| 2000 | | 73 | 18 | | 414 | |
| 2001 | | 73 | 18 | | 323 | |
| 2002 | | 73 | 17 | | 276 | |
| 2003 | | 73 | 17 | | 272 | |
| 2004 | | 73 | 16 | | 120 | |
| 2005 | | 73 | 10 | | 132 | |
| 2006 | | 73 | 10 | | 249 | |
| 2007 | | 73 | 10 | | 317 | |
| 2008 | | 73 | 10 | | 384 | |
| 2009 | | 73 | 10 | | 273 | |
| 2010 | | 73 | 9 | | 239 | |
| 2011 | | 73 | 9 | | 216 | |
| 2012 | | 73 | 9 | | 216 | |
| 2013 | | 73 | 9 | | 216 | |
| 2014 | | 73 | 9 | | 172 | |
| 2015 | | 73 | 9 | | 168 | |
| 2016 | | 73 | 9 | | 148 | |
| 2017 | | 73 | 9 | | 108 | |
| 2018 | | 73 | 9 | | 108 | |
| 2019 | | 73 | 9 | | 108 | |
| 2020 | | 73 | 10 | | 108 | |
| 2021 | | 73 | 10 | | 108 | |
| 2022 | | 73 | 10 | | 108 | |
| 2023 | | 73 | 10 | | 108 | |
| 2024 | | 73 | 10 | | 108 | |
| итого: | 938800 часов
452700 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 3 | 3.2·10-6 |
6.63·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 3 | 3.2·10-6 |
6.63·10-6 | |
| катастроф: | 6 | 6.39·10-6 |
13.25·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 6 | 6.39·10-6 |
13.25·10-6 | |
| погибших (на борту): | 31 (из 32) | 33.02·10-6 |
68.48·10-6 | 5.17·100 |
| ошибка экипажа: | 31 (из 32) | 33.02·10-6 |
68.48·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 11 (из 11) | 11.72·10-6 |
24.3·10-6 | 1.83·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 20 (из 21) | 21.3·10-6 |
44.18·10-6 | 3.33·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
