поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
86приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1956 | 57 | 58 | 59 | 60 | 1961 |
выпущено | 1 | | 2 | 25 | 45 | 13 |
в экспл-ции | | | | | 1 | |
| | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1956 | +1 | 1 | 1 | | | |
1957 | | 1 | 1 | | | |
1958 | +2 | 3 | 3 | | | |
1959 | +25 | 28 | 28 | | 312 | |
1960 | +45 | 73 | 72 | | 384 | |
1961 | +13 | 86 | 84 | | 384 | |
1962 | | 86 | 85 | | 384 | |
1963 | | 86 | 85 | | 384 | |
1964 | | 86 | 84 | | 384 | |
1965 | | 86 | 84 | | 384 | |
1966 | | 86 | 84 | | 384 | |
1967 | | 86 | 84 | | 384 | |
1968 | | 86 | 84 | | 384 | |
1969 | | 86 | 84 | | 384 | |
1970 | | 86 | 84 | | 384 | |
1971 | | 86 | 84 | | 384 | |
1972 | | 86 | 84 | | 384 | |
1973 | | 86 | 82 | | 384 | |
1974 | | 86 | 82 | | 384 | |
1975 | | 86 | 81 | | 385 | |
1976 | | 86 | 81 | | 396 | |
1977 | | 86 | 81 | | 396 | |
1978 | | 86 | 81 | | 396 | |
1979 | | 86 | 78 | | 396 | |
1980 | | 86 | 77 | | 396 | |
1981 | | 86 | 75 | | 396 | |
1982 | | 86 | 75 | | 396 | |
1983 | | 86 | 74 | | 402 | |
1984 | | 86 | 74 | | 408 | |
1985 | | 86 | 74 | | 408 | |
1986 | | 86 | 74 | | 408 | |
1987 | | 86 | 71 | | 409 | |
1988 | | 86 | 71 | | 408 | |
1989 | | 86 | 65 | | 408 | |
1990 | | 86 | 59 | | 408 | |
1991 | | 86 | 48 | | 396 | |
1992 | | 86 | 45 | | 388 | |
1993 | | 86 | 42 | | 408 | |
1994 | | 86 | 39 | | 379 | |
1995 | | 86 | 26 | | 324 | |
1996 | | 86 | 23 | | 324 | |
1997 | | 86 | 22 | | 324 | |
1998 | | 86 | 21 | | 324 | |
1999 | | 86 | 17 | | 324 | |
2000 | | 86 | 16 | | 324 | |
2001 | | 86 | 16 | | 324 | |
2002 | | 86 | 14 | | 324 | |
2003 | | 86 | 14 | | | |
2004 | | 86 | 13 | | | |
2005 | | 86 | 12 | | | |
2006 | | 86 | 11 | | | |
2007 | | 86 | 11 | | | |
2008 | | 86 | 10 | | | |
2009 | | 86 | 10 | | | |
2010 | | 86 | 10 | | | |
2011 | | 86 | 10 | | | |
2012 | | 86 | 10 | | | |
2013 | | 86 | 10 | | | |
2014 | | 86 | 10 | | | |
2015 | | 86 | 9 | | | |
2016 | | 86 | 8 | | | |
2017 | | 86 | 8 | | | |
2018 | | 86 | 8 | | | |
2019 | | 86 | 8 | | | |
2020 | | 86 | 8 | | | |
2021 | | 86 | 7 | | | |
2022 | | 86 | 7 | | | |
2023 | | 86 | 7 | | | |
2024 | | 86 | 7 | | | |
итого: | 1030400 часов 501500 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
аварий: | 6 | 5.82·10-6 |
11.96·10-6 | |
ошибка экипажа: | 3 | 2.91·10-6 |
5.98·10-6 | |
отказ техники: | 1 | 0.97·10-6 |
1.99·10-6 | |
внешнее вмешательство: | 1 | 0.97·10-6 |
1.99·10-6 | |
не выяснено: | 1 | 0.97·10-6 |
1.99·10-6 | |
катастроф: | 8 | 7.76·10-6 |
15.95·10-6 | |
ошибка экипажа: | 5 | 4.85·10-6 |
9.97·10-6 | |
отказ техники: | 2 | 1.94·10-6 |
3.99·10-6 | |
внешнее вмешательство: | 1 | 0.97·10-6 |
1.99·10-6 | |
погибших (на борту): | 108 (из 129) | 104.82·10-6 |
215.35·10-6 | 13.5·100 |
ошибка экипажа: | 38 (из 59) | 36.88·10-6 |
75.77·10-6 | |
отказ техники: | 13 (из 13) | 12.62·10-6 |
25.92·10-6 | |
внешнее вмешательство: | 57 (из 57) | 55.32·10-6 |
113.66·10-6 | |
в т.ч. экипаж: | 34 (из 42) | 33·10-6 |
67.79·10-6 | 4.25·100 |
в т.ч. пассажиров: | 74 (из 87) | 71.82·10-6 |
147.55·10-6 | 9.25·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.