поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
12приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1958 | 59 | 1960 |
| выпущено | 2 | 3 | 7 |
| в экспл-ции | | | |
| | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1958 | +2 | 2 | 1 |   | 624 | |
| 1959 | +3 | 5 | 3 | | 396 | |
| 1960 | +7 | 12 | 7 | | 457 | |
| 1961 | | 12 | 12 | | 706 | |
| 1962 | | 12 | 12 | | 887 | |
| 1963 | | 12 | 12 | | 945 | |
| 1964 | | 12 | 12 | | 1020 | |
| 1965 | | 12 | 12 | | 1020 | |
| 1966 | | 12 | 12 | | 1020 | |
| 1967 | | 12 | 12 | | 1020 | |
| 1968 | | 12 | 12 | | 1020 | |
| 1969 | | 12 | 12 |  | 998 | |
| 1970 | | 12 | 12 | | 996 | |
| 1971 | | 12 | 12 | | 1119 | |
| 1972 | | 12 | 11 |  | 792 | |
| 1973 | | 12 | 5 |   | 480 | |
| 1974 | | 12 | 3 | | 480 | |
| 1975 | | 12 | 3 | | 480 | |
| 1976 | | 12 | 3 | | | |
| 1977 | | 12 | 2 | | | |
| 1978 | | 12 | 2 | | | |
| 1979 | | 12 | 2 | | | |
| 1980 | | 12 | 2 | | | |
| 1981 | | 12 | 2 | | | |
| 1982 | | 12 | 2 | | | |
| 1983 | | 12 | 2 | | | |
| 1984 | | 12 | 2 | | | |
| 1985 | | 12 | 2 | | | |
| 1986 | | 12 | 2 | | | |
| 1987 | | 12 | 2 | | | |
| 1988 | | 12 | 2 | | | |
| 1989 | | 12 | 2 | | | |
| 1990 | | 12 | 2 | | | |
| 1991 | | 12 | 1 | | | |
| 1992 | | 12 | 0 | | | |
| итого: | 134300 часов
128600 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 1 | 7.44·10-6 |
7.78·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | 7.44·10-6 |
7.78·10-6 | |
| погибших (на борту): | 122 (из 122) | 908.18·10-6 |
948.86·10-6 | 122·100 |
| отказ техники: | 122 (из 122) | 908.18·10-6 |
948.86·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 7 (из 7) | 52.11·10-6 |
54.44·10-6 | 7·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 115 (из 115) | 856.07·10-6 |
894.42·10-6 | 115·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
Харьковский ОАО
