поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
15| | тип ВС | зав. номер |
с/н |
п/п |
бортовой | авиакомпания | статус | замечен | * |
 | Ан-26 | 2708 | 027-08 | 1975 | RA-26542 | 
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | | | | | |
|
| Ан-26 | 3102 | 031-02 | 1975 | RA-26551 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | | | | | |
|
| Ан-26-100 | 3204 | 032-04 | 1975 | ER-AVB | 
Valan Air | катастрофа | 7-10 лет назад (ф)
| | | |  |
|
| Ан-26 | 4406 | 044-06 | 1976 | RA-26601 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | | | | | |
|
| Ан-26 | 5001 | 050-01 | 1977 | RA-26615 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | памятник | 1-2 года назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-26Б-100 | 5109 | 051-09 | 1977 | HK-4356 |
не указанная в списке авиакомпания | работает | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-26 | 6308 | 063-08 | 1978 | RA-26501 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | | | | | |
|
| Ан-26-100 | 8706 | 087-06 | 1979 | RA-26682 |
ИрАэро | работает | 1-2 мес. назад (ф)
| | |  | |
|
| Ан-26Б | 10306 | 103-06 | 1980 | RA-26024 |
Трансавиа-Гарантия (Архангельск) | на хранении | 6-12 мес. назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-26Б | 10908 | 109-08 | 1981 | ST-NDC | 
Bentiu Air Transport (Ben-Air) | работает | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ан-26Б | 11207 | 112-07 | 1981 | EX-016 | 
Киргизстан - ВВС | на хранении | | | | | |
|
| Ан-26Б | 11601 | 116-01 | 1981 | 26076 |
Киргизстан - ВВС | на хранении | | | | | |
|
| Ан-26БРЛ | 12002 | 120-02 | 1982 | RA-26104 |
Сев-Авиа | работает | 6-12 мес. назад (ф)
| | |  | |
|
| Ан-26Б | 12208 | 122-08 | 1982 | UR-BWZ | 
АРЗ 410 - Киевский Авиазавод | на хранении | | | |  | |
|
| Ан-26Б | 12806 | 128-06 | 1983 | ЕХ-26003 |
Sapsan Airline (Kg) | работает | 1-2 года назад (р)
| | |  | |
приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1975 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 1983 |
| выпущено | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 |
| в экспл-ции | | | 1 | | 1 | | 1 | 1 | 1 |
| | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1975 | +3 | 3 | 3 |   | | |
| 1976 | +1 | 4 | 4 | | | |
| 1977 | +2 | 6 | 6 | | | |
| 1978 | +1 | 7 | 7 | | | |
| 1979 | +1 | 8 | 8 | | 816 | |
| 1980 | +1 | 9 | 9 | | 806 | |
| 1981 | +3 | 12 | 12 | | 756 | |
| 1982 | +2 | 14 | 14 | | 723 | |
| 1983 | +1 | 15 | 15 | | 778 | |
| 1984 | | 15 | 15 | | 792 | |
| 1985 | | 15 | 15 | | 792 | |
| 1986 | | 15 | 15 | | 792 | |
| 1987 | | 15 | 15 | | 792 | |
| 1988 | | 15 | 15 | | 792 | |
| 1989 | | 15 | 15 | | 792 | |
| 1990 | | 15 | 15 | | 792 | |
| 1991 | | 15 | 15 | | 792 | |
| 1992 | | 15 | 15 | | 710 | |
| 1993 | | 15 | 15 | | 516 | |
| 1994 | | 15 | 15 | | 516 | |
| 1995 | | 15 | 15 |  | 516 | |
| 1996 | | 15 | 15 | | 516 | |
| 1997 | | 15 | 15 | | 448 | |
| 1998 | | 15 | 15 | | 644 | |
| 1999 | | 15 | 14 |  | 659 | |
| 2000 | | 15 | 14 |  | 450 | |
| 2001 | | 15 | 14 | | 408 | |
| 2002 | | 15 | 13 | | 492 | |
| 2003 | | 15 | 13 | | 492 | |
| 2004 | | 15 | 13 | | 492 | |
| 2005 | | 15 | 13 | | 492 | |
| 2006 | | 15 | 11 | | 492 | |
| 2007 | | 15 | 11 | | 492 | |
| 2008 | | 15 | 11 | | 402 | |
| 2009 | | 15 | 11 | | 270 | |
| 2010 | | 15 | 11 | | 304 | |
| 2011 | | 15 | 11 | | 336 | |
| 2012 | | 15 | 11 | | 336 | |
| 2013 | | 15 | 11 | | 284 | |
| 2014 | | 15 | 11 | | 180 | |
| 2015 | | 15 | 11 | | 84 | |
| 2016 | | 15 | 11 | | 36 | |
| 2017 | | 15 | 10 |  | 36 | |
| 2018 | | 15 | 10 | | 84 | |
| 2019 | | 15 | 10 | | 180 | |
| 2020 | | 15 | 10 | | 180 | |
| 2021 | | 15 | 10 | | 180 | |
| 2022 | | 15 | 10 | | 180 | |
| 2023 | | 15 | 10 | | 216 | |
| 2024 | | 15 | 10 | | 228 | |
| итого: | 242600 часов
128500 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 1 | 4.12·10-6 |
7.78·10-6 | |
| погибших (на борту): | 4 (из 6) | 16.49·10-6 |
31.13·10-6 | 4·100 |
| в т.ч. экипаж: | 4 (из 6) | 16.49·10-6 |
31.13·10-6 | 4·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
