Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Насколько мне известно, заводской номер не подтверждён.
Георгий Томин | 2021-03-01 11:29 | 247422
и у немцев (ФАУ-1), и у японцев (ОКА) были пилотируемые варианты дронов убийц...
https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2021/03/1588995_0999a16b2990d10dadbebda61a7cf8a4.jpg
https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2021/03/1588997_8fa14a9a40cec729ef1521f33567f904.jpg
https://t.me/militaryrussiaru/1524
Эльдар Файзуллин | 2021-02-26 17:49 | 247421
Какой, однако, фотогеничный самолётка =)
Микро | 12:23 Насколько мне известно, заводской номер не подтверждён.
Георгий Томин | 11:29 и у немцев (ФАУ-1), и у японцев (ОКА) были пилотируемые варианты дронов убийц...
https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2021/03/1588995_0999a16b2990d10dadbebda61a7cf8a4.jpg
https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2021/03/1588997_8fa14a9a40cec729ef1521f33567f904.jpg
https://t.me/militaryrussiaru/1524
Эльдар Файзуллин | 17:49 Какой, однако, фотогеничный самолётка =)
Государственный Эрмитаж и авиакомпания «Россия» представляют первый совместный проект https://www.aex.ru/news/2023/10/18/263121/
Константин Катаросов | 2016-07-19 12:05 | 205450
Вот, пропихивают его в ВВС.
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/minoborony_rossii_ispytaet_uchebnyy_samolet_s_krylom_obratnoy_strelovidnosti/
Alazan | 2016-07-19 11:25 | 205449
Каким боком он к ВВС отношение имеет?..
Евгений Волков | 2016-07-19 04:21 | 205448
Так написанно же,вон там,на хвосте ;)
Сергей Рябцев | 2016-07-18 21:41 | 205447
Наверное рановато ему ещё "Россия (СССР) - ВВС".
Константин Катаросов | 2016-07-18 19:59 | 205446
Татуировку - то нанесли на киль, а не регистрации, ни бортового номера - так и нет.
Fencer | 04:25 Государственный Эрмитаж и авиакомпания «Россия» представляют первый совместный проект https://www.aex.ru/news/2023/10/18/263121/
Константин Катаросов | 12:05 Вот, пропихивают его в ВВС.
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/minoborony_rossii_ispytaet_uchebnyy_samolet_s_krylom_obratnoy_strelovidnosti/
Alazan | 11:25 Каким боком он к ВВС отношение имеет?..
Евгений Волков | 04:21 Так написанно же,вон там,на хвосте ;)
Сергей Рябцев | 21:41 Наверное рановато ему ещё "Россия (СССР) - ВВС".
Константин Катаросов | 19:59 Татуировку - то нанесли на киль, а не регистрации, ни бортового номера - так и нет.
Я так понимаю, самолётик не имеет отношения к ВВС России ещё. Пока, по крайней мере.
Старик из бани | 2017-11-12 21:53 | 225829
Kirin: "Справедливости ради, других экспериментальных или боевых самолётов в гражданском реестре Киргизии также нет"
------------------
Евгений Лебедев "Все просто, Росавиация отказала в выдаче СЛГ этой машине, поэтому борт был временно внесен в реестр Кыргызстана. Хорошо хоть не в Бермудский)"
Proxima "в реестр экспериментальной авиации тоже не получилось внести?" отсюда https://russianplanes.net/id213433
Сергей Цюцюра | 2017-11-12 20:19 | 225828
viktorija33, при стреловидности -10 градусов особых проблем нет, одни преимущества, и самолёт HFB-320 строился серийно
Максим Гришин | 2017-11-12 19:37 | 225827
viktorija33, кто-то очень хочет бюджетных денег.
Александр Кильчицкий | 2017-11-12 05:55 | 225826
Вообще непонятно зачем вкладывали деньги в эту черепаху Ведь еще немцы доказали несостоятельность КОС. Американец Х-29, потом наш Беркут.. В серии ничего нет Зачем же еще раз строить эти летающие несуразицы?
Даниил Кирин | 2017-11-12 01:13 | 225825
Справедливости ради, других экспериментальных или боевых самолётов в гражданском реестре Киргизии также нет.
Старик из бани | 2017-11-11 22:00 | 225824
"EX - типа экспериментальный, а не Киргизия." -ага, ага. Примеров "экспериментальных" так понимаю выше крыши. Надеюсь пару штук приведете?
https://russianplanes.net/search.php?sereq=EX- включая небезызвестный EX-001 https://russianplanes.net/reginfo/2911
Егор Бурков | 2017-11-11 20:35 | 225823
Всё равно странно, потому что экспериментальная авиация в России обычно летает с номерами без префикса
Максим Гришин | 2017-11-11 20:04 | 225822
EX - типа экспериментальный, а не Киргизия.
Старик из бани | 2017-11-11 15:40 | 225821
Чота я нихрена не понимаю (давно уже). Хозяин "Россия (СССР)-ВВС" а регистрация не RF-, не RA-, а КЫРГЫЗСТАН (EX-...).
С чем связано, что у нас все гражданские борта -регистрация Бермуды, а военные теперь -Киргизия? "Мы великая авиационная держава".Эх-хх. Ё**********
Олег Гаврюшенко | 00:02 Я так понимаю, самолётик не имеет отношения к ВВС России ещё. Пока, по крайней мере.
Старик из бани | 21:53 Kirin: "Справедливости ради, других экспериментальных или боевых самолётов в гражданском реестре Киргизии также нет"
------------------
Евгений Лебедев "Все просто, Росавиация отказала в выдаче СЛГ этой машине, поэтому борт был временно внесен в реестр Кыргызстана. Хорошо хоть не в Бермудский)"
Proxima "в реестр экспериментальной авиации тоже не получилось внести?" отсюда https://russianplanes.net/id213433
Сергей Цюцюра | 20:19 viktorija33, при стреловидности -10 градусов особых проблем нет, одни преимущества, и самолёт HFB-320 строился серийно
Максим Гришин | 19:37 viktorija33, кто-то очень хочет бюджетных денег.
Александр Кильчицкий | 05:55 Вообще непонятно зачем вкладывали деньги в эту черепаху Ведь еще немцы доказали несостоятельность КОС. Американец Х-29, потом наш Беркут.. В серии ничего нет Зачем же еще раз строить эти летающие несуразицы?
Даниил Кирин | 01:13 Справедливости ради, других экспериментальных или боевых самолётов в гражданском реестре Киргизии также нет.
Старик из бани | 22:00 "EX - типа экспериментальный, а не Киргизия." -ага, ага. Примеров "экспериментальных" так понимаю выше крыши. Надеюсь пару штук приведете?
https://russianplanes.net/search.php?sereq=EX- включая небезызвестный EX-001 https://russianplanes.net/reginfo/2911
Егор Бурков | 20:35 Всё равно странно, потому что экспериментальная авиация в России обычно летает с номерами без префикса
Максим Гришин | 20:04 EX - типа экспериментальный, а не Киргизия.
Старик из бани | 15:40 Чота я нихрена не понимаю (давно уже). Хозяин "Россия (СССР)-ВВС" а регистрация не RF-, не RA-, а КЫРГЫЗСТАН (EX-...).
С чем связано, что у нас все гражданские борта -регистрация Бермуды, а военные теперь -Киргизия? "Мы великая авиационная держава".Эх-хх. Ё**********
Чего хотим от борта демонстратора? На следующих машинах будет весьма современный кокпит.
Алексей (другой) | 2017-07-21 12:36 | 221677
Тпичный российский подход - нет бы сказать "молодцы самодельщики, инициативно сделали самолет класса дельфина", нет, "уровня локхид-мартин не достигли значит говно лапотное" (((
Руслан Денисов | 2017-07-21 10:13 | 221676
Как-то позорненько. Сборная солянка из приборов - экраны, под красный подсвет, со светомассой. Приборы и оборудование от L-29/39, рус от L-29 - Неужели нельзя было поставить что-то современное и удобное?!
Евгений Лебедев | 21:35 Чего хотим от борта демонстратора? На следующих машинах будет весьма современный кокпит.
Алексей (другой) | 12:36 Тпичный российский подход - нет бы сказать "молодцы самодельщики, инициативно сделали самолет класса дельфина", нет, "уровня локхид-мартин не достигли значит говно лапотное" (((
Руслан Денисов | 10:13 Как-то позорненько. Сборная солянка из приборов - экраны, под красный подсвет, со светомассой. Приборы и оборудование от L-29/39, рус от L-29 - Неужели нельзя было поставить что-то современное и удобное?!
в реестр экспериментальной авиации тоже не получилось внести?
Евгений Лебедев | 2017-07-28 11:08 | 221584
Все просто, Росавиация отказала в выдаче СЛГ этой машине, поэтому борт был временно внесен в реестр Кыргызстана. Хорошо хоть не в Бермудский)
Fencer | 2017-07-28 10:00 | 221583
Но EХ - это действующая регистрация воздушных судов Кыргызстана...
Алексей (другой) | 2017-07-27 11:21 | 221582
ЕХпериментальный )))
Fencer | 2017-07-27 08:34 | 221581
Интересный у него регистрационный номер? Зарегистрирован в Кыргызстане? С надписью "ВВС РОССИИ"...
Anna Gordt | 08:35 в реестр экспериментальной авиации тоже не получилось внести?
Евгений Лебедев | 11:08 Все просто, Росавиация отказала в выдаче СЛГ этой машине, поэтому борт был временно внесен в реестр Кыргызстана. Хорошо хоть не в Бермудский)
Fencer | 10:00 Но EХ - это действующая регистрация воздушных судов Кыргызстана...
Алексей (другой) | 11:21 ЕХпериментальный )))
Fencer | 08:34 Интересный у него регистрационный номер? Зарегистрирован в Кыргызстане? С надписью "ВВС РОССИИ"...
Л29 на штопор летали до последнего. Это на Л39 запретили после аварии и катастрофы в ХВВАУЛ.
Летать на Ту160 с шасси можно, ибо там летчики 1го класса. А тут еще дети, без опыта и навыков, с огромным желанием летать и отсутствием критического отношения к своему уровню подготовки.
Это, просто, опасно. Л39, каким бы он плохим не был, но его делали специально для подготовки курсантов и долго доходили. И то, самолет весь на ограничениях.
А тут все новое и неизведанное, поганый двигатель и узкая колея.
Конструкторам бы побывать в полку первоначального обучения, они бы коренным образом поменяли отношение к своему детищу. Если Л39 на пробеге раскачивают, то тут и подавно будут выкатываться.
И еще раз - я восхищаюсь талантом и одержимостью КБ САТ, но категорически против того, что бы сажать на него курсантов.
Евгений Лебедев | 2017-02-20 07:08 | 215475
Хорошо, первая серия Л-29. Аж в ЛИИ пришлось лечить Элки по штопорным характеристикам. Полгода летали программу штопоров на Л-29. Была у него черта на некоторые ошибки курсанта давать переход из простого штопора в перевернутый. Правда потом везде штопора на них позапрещали...
Aleksei Grichkov | 2017-02-20 06:41 | 215474
Евгений, здесь речь о самолётах первоначального обучения, Ту-160 явно в эту нишу не попадает)
Евгений Лебедев | 2017-02-20 06:13 | 215473
Константин, а что у нас в серию шло отработанным. Вспомним Ту-160.Первый год в Прилуках у них вообще шасси не убиралос
Константин Катаросов | 2017-02-20 05:17 | 215472
Ну, раздавать тут нечего. Это личные деньги создателей.
Я, ни в коем случае, не против этого самолета. В далеком прошлом я сам самодельщик и знаю, что это такое.
Я против настольного пропихивания совершенно неприятного и сырого самолета в такую тонкую нишу, как УТС для первоначального обучения. Тем более людьми, далекими от летного обучения.
Сделай они "легкий фронтовой истребитель" - тут бы все возмущались, а УТС можно - у них же все равно нет выбора.
Коржик | 2017-02-19 21:00 | 215471
Короче, написали бы сразу что надо было раздать беременным пенсионерам инвалидам с детьми, люки тонкие, гальюна нет, распил... Ни чего нового.
Евгений Лебедев | 2017-02-19 20:29 | 215470
Константин. А что у нас народ жалует? Почитать темы по Су-34 и Су-30 несколько лет тому назад. Обозреватели блин, с замененной буквой на "С"!Как поливали грязью новые изделия, так и поливают. При этом, абсолютно не обращая внимание на доработки и появившийся опыт эксплуатации...
Константин Катаросов | 2017-02-19 19:02 | 215468
Я знаю про эту ветку. И там народ это поделие не жалует.
Коржик | 2017-02-19 17:36 | 215467
Для экспертов авиатов на авиафоруме есть ветка посвящённая самолёту - https://aviaforum.ru/threads/sr-10-kb-sat.42901/page-15 Можете там высказать своё мнение о ттх и прочем.
Константин Катаросов | 2017-02-19 17:03 | 215466
Не охота на фотосайте вникать в тех.подробности, но я не разделяю энтузиазма по поводу его дальнейшей судьбе.
Евгений Лебедев | 2017-02-19 13:25 | 215465
Владимир Белоусов, САЗ-Смоленский Авиационный завод.
Владимир Белоусов | 2017-02-19 10:22 | 215464
Евгений, САЗа уже 4 года, как не существует. Вы о чем вообще? Я лично был в торговом центре, построенном на его месте.
Евгений Лебедев | 2017-02-19 09:25 | 215463
Константин. Первые 20 под Аи-25, последующие под Ал-55. Завод САЗ. По стойкам не скажу. Слишком много вариантов прорабатывается.
Константин Катаросов | 2017-02-19 09:12 | 215462
Под какой двигатель строят? Под какие стойки шасси? И на каком заводе?
Уж не на юге ли России:-)
Евгений Лебедев | 2017-02-19 07:15 | 215461
Константин, машины строятся. Есть решение о первом заказе. Назначен завод. Качество фонаря да, слабое, об этом пишут и говорят все испытатели. В первых предсерийных СР должны привести в норму.
Константин Катаросов | 2017-02-19 05:17 | 215460
И, надеюсь, последнем.
Олег | 2017-02-18 23:31 | 215459
Он существует в единственном экземпляре?
Константин Катаросов | 2017-02-18 15:48 | 215457
В передней кабине видны пробойники.
А на увеличении видно качество изготовления фонаря.
Александр Пак | 2017-02-18 14:46 | 215456
Головой через стекло?
Алексей (другой) | 2017-02-18 14:16 | 215454
катапультные кресла К-93.СР-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта. (с) вики
Александр Пак | 2017-02-18 13:10 | 215453
Интересно каким образом предусмотрено аварийное покидание машины
Константин Катаросов | 10:26 Л29 на штопор летали до последнего. Это на Л39 запретили после аварии и катастрофы в ХВВАУЛ.
Летать на Ту160 с шасси можно, ибо там летчики 1го класса. А тут еще дети, без опыта и навыков, с огромным желанием летать и отсутствием критического отношения к своему уровню подготовки.
Это, просто, опасно. Л39, каким бы он плохим не был, но его делали специально для подготовки курсантов и долго доходили. И то, самолет весь на ограничениях.
А тут все новое и неизведанное, поганый двигатель и узкая колея.
Конструкторам бы побывать в полку первоначального обучения, они бы коренным образом поменяли отношение к своему детищу. Если Л39 на пробеге раскачивают, то тут и подавно будут выкатываться.
И еще раз - я восхищаюсь талантом и одержимостью КБ САТ, но категорически против того, что бы сажать на него курсантов.
Евгений Лебедев | 07:08 Хорошо, первая серия Л-29. Аж в ЛИИ пришлось лечить Элки по штопорным характеристикам. Полгода летали программу штопоров на Л-29. Была у него черта на некоторые ошибки курсанта давать переход из простого штопора в перевернутый. Правда потом везде штопора на них позапрещали...
Aleksei Grichkov | 06:41 Евгений, здесь речь о самолётах первоначального обучения, Ту-160 явно в эту нишу не попадает)
Евгений Лебедев | 06:13 Константин, а что у нас в серию шло отработанным. Вспомним Ту-160.Первый год в Прилуках у них вообще шасси не убиралос
Константин Катаросов | 05:17 Ну, раздавать тут нечего. Это личные деньги создателей.
Я, ни в коем случае, не против этого самолета. В далеком прошлом я сам самодельщик и знаю, что это такое.
Я против настольного пропихивания совершенно неприятного и сырого самолета в такую тонкую нишу, как УТС для первоначального обучения. Тем более людьми, далекими от летного обучения.
Сделай они "легкий фронтовой истребитель" - тут бы все возмущались, а УТС можно - у них же все равно нет выбора.
Коржик | 21:00 Короче, написали бы сразу что надо было раздать беременным пенсионерам инвалидам с детьми, люки тонкие, гальюна нет, распил... Ни чего нового.
Евгений Лебедев | 20:29 Константин. А что у нас народ жалует? Почитать темы по Су-34 и Су-30 несколько лет тому назад. Обозреватели блин, с замененной буквой на "С"!Как поливали грязью новые изделия, так и поливают. При этом, абсолютно не обращая внимание на доработки и появившийся опыт эксплуатации...
Константин Катаросов | 19:02 Я знаю про эту ветку. И там народ это поделие не жалует.
Коржик | 17:36 Для экспертов авиатов на авиафоруме есть ветка посвящённая самолёту - https://aviaforum.ru/threads/sr-10-kb-sat.42901/page-15 Можете там высказать своё мнение о ттх и прочем.
Константин Катаросов | 17:03 Не охота на фотосайте вникать в тех.подробности, но я не разделяю энтузиазма по поводу его дальнейшей судьбе.
Евгений Лебедев | 13:25 Владимир Белоусов, САЗ-Смоленский Авиационный завод.
Владимир Белоусов | 10:22 Евгений, САЗа уже 4 года, как не существует. Вы о чем вообще? Я лично был в торговом центре, построенном на его месте.
Евгений Лебедев | 09:25 Константин. Первые 20 под Аи-25, последующие под Ал-55. Завод САЗ. По стойкам не скажу. Слишком много вариантов прорабатывается.
Константин Катаросов | 09:12 Под какой двигатель строят? Под какие стойки шасси? И на каком заводе?
Уж не на юге ли России:-)
Евгений Лебедев | 07:15 Константин, машины строятся. Есть решение о первом заказе. Назначен завод. Качество фонаря да, слабое, об этом пишут и говорят все испытатели. В первых предсерийных СР должны привести в норму.
Константин Катаросов | 05:17 И, надеюсь, последнем.
Олег | 23:31 Он существует в единственном экземпляре?
Константин Катаросов | 15:48 В передней кабине видны пробойники.
А на увеличении видно качество изготовления фонаря.
Александр Пак | 14:46 Головой через стекло?
Алексей (другой) | 14:16 катапультные кресла К-93.СР-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта. (с) вики
Александр Пак | 13:10 Интересно каким образом предусмотрено аварийное покидание машины
Евгений Лебедев
"Вот получил примерное состояние парка в Бэбске. 47 бортов в наличии, из них в летном состоянии 12."
ну и болтун же ты Женька
Звиададзе Олег Сергеевич | 2016-08-08 15:25 | 206058
насчет Як-130 и качества... . http://uacrussia.livejournal.com/48981.html
Евгений Лебедев | 2016-08-08 10:55 | 206057
Kirin, не нормальное, крайние пару месяцев борта шаманили к Авиадартсу, а так Вы прав, было 6 живых.
Даниил Кирин | 2016-08-08 08:25 | 206056
Типичная картина для ЛУ. Даже хорошая. Из пятидесяти пять - вот это привычнее по прошлому.
Евгений Лебедев | 2016-08-08 07:28 | 206055
Вот получил примерное состояние парка в Бэбске. 47 бортов в наличии, из них в летном состоянии 12.
Евгений Лебедев | 2016-08-04 20:29 | 206054
Георгий, на прошлом МАКСе их тоже анонсировали и на репетиции Таврида выступила, а вот дальше что то не пошло.....
Георгий Томин | 2016-08-04 09:58 | 206053
Евгений Лебедев, "...Провал программы создания АГВП на них..."
а это тогда как? http://tass.ru/armiya-i-opk/3509181
смотреть, или разбегаться?
Евгений Лебедев | 2016-08-03 13:36 | 206052
Kirin, в плане запчастей, ну не может кресло ВС-1БРИ для Л-39 стоить как 3 К-36ДМ. Сравнение Як-130 и Л-39 по стоимости летного часа,к сожалению есть и будет. Все таки Яковлевцы активно продвигали идею того, что их изделие можно с нуля осваивать. В результате с нуля освоение Як-130 вызывает определенные проблемы у курсантов.Отдельно надо отметить,что надежность Яка уже давно является головной болью для ИАС ВКС. Провал программы создания АГВП на них,во многом связан с надежностью этого "Железа Глюкавого", так порой 130 в частях величают. Первая серия Як-130 производства НАЗ Сокол, вообще отдельная тема.... Представители КБ и серийного завода не могут обеспечить наработку на отказ в соответствии с ТТТ ВВС по 130 машине на гарантии,а дальше то что будет? Ситуация конечно немного выправляется, но до нормальной работы 130ке еще ой как далеко. В прошлом году сам наблюдал 3 подряд срыва летных смен в Бэбске по отказам 6 из 8 Яков в самом начале полетов.
Даниил Кирин | 2016-08-03 12:54 | 206051
> Kirin, я не сравниваю элку с Як-130.
Как же не сравниваешь, когда прямо говоришь "стоимость летного часа при обучении на Як-130 почти в 5 раз выше, чем на Л-39". Буквально противопоставляешь.
> Парк Л-39 ушатан вусмерть. Плюс получение запчастей на Л-39 теперь большая проблема.
Получается, что Л-39 дёшевы, потому что они халявные, и стоимость ПЛГ не учитываем. "Получение запчастей теперь большая проблема" - это не проблема, а нежелание платить за железо столько, сколько оно реально стоит.
А Як-130 дорогие, потому что новые, и тут уже никуда не денешься.
Ну, логично. Когда Як-130 будет по сорок лет, они тоже будут в 5 раз дешевле новых.
> Кстати и в Омском ЛУГА с нуля учат на Ми-8
В Омске восьмёрки тридцатилетние, тоже, считай, бесплатные.
Евгений Лебедев | 2016-08-03 11:07 | 206050
Кстати и в Омском ЛУГА с нуля учат на Ми-8 и ничего))))))))))). Просто Ми-2 у них нет((((
Евгений Лебедев | 2016-08-03 11:06 | 206049
Kirin, я не сравниваю элку с Як-130. Да сейчас на 130 учат с нуля. Парк Л-39 ушатан вусмерть.Плюс получение запчастей на Л-39 теперь большая проблема.Вопрос цены Як-152 я рассматриваю отдельно от темы выпуска курсантов.По СР-10 я считаю,что аппарат весьма интересен, а его перспективы пока реально туманны. ОАК корежит при упоминании о этой разработке...
Даниил Кирин | 2016-08-03 10:34 | 206048
Сравнивать Як-130 с Л-39 - кому могла прийти в голову такая светлая мысль?
Почему не Ил-76 с Ан-12? Эти тоже в два с половиной раза по всем параметрам отличаются.
А что, в Бэбске на Як-130 сейчас с нуля летают? Красавы, ваще ребята. Надо в Балашов десяток Ил-76 тогда.
> насколько подорожает Як-152? Сейчас подведя итоги первого выпуска курсантов целиком отлетавшего на Як-130
В огороде бузина, в Киеве дядька. Стоимость обучения на Як-130 не имеет никакого отношения к производству Як-152.
Евгений Лебедев | 2016-08-03 10:15 | 206047
Kirin, цена естественно вырастет. Вопрос только в том,насколько подорожает Як-152? Сейчас подведя итоги первого выпуска курсантов целиком отлетавшего на Як-130,военные немного офигели от стоимости этого процесса. Я где то тут писал, что стоимость летного часа при обучении на Як-130 всего на 24% ниже,чем на МиГ-29УБ и почти в 5 раз выше, чем на Л-39. Именно поэтому предложение по СР-10 начало серьезно рассматриваться. Да и иностранный двигатель на Як-152 не добавляет военным оптимизма в свете нынешней политической ситуации.
Даниил Кирин | 2016-08-03 08:54 | 206046
Когда (если) он дойдёт до серии, стоить будет как пять Як-152.
Евгений Лебедев | 2016-08-03 08:44 | 206045
Alazan, это Вы зря. Норальная машина, летает неплохо. После замены двигателя АИ-25ТЛ на АЛ-55 и доработки кабины под современные требования вообще интересная матчасть должна получиться. Как раз УТС первоначальной подготовки. Из интересностей, после озвучки цены СР-10 в серии, выяснилось, что он будет стоить примерно столько же, сколько ОАК хочет за Як-152...
Alazan | 2016-08-03 07:58 | 206044
Увидев сей шедевр, курсанты летных училищ стали креститься и верить в Бога :)
Евгений Лебедев | 2016-08-02 21:58 | 206043
Работает по полной в Кубинке. Испытания идут полным ходом.
Антон | 11:59 Евгений Лебедев
"Вот получил примерное состояние парка в Бэбске. 47 бортов в наличии, из них в летном состоянии 12."
ну и болтун же ты Женька
Звиададзе Олег Сергеевич | 15:25 насчет Як-130 и качества... . http://uacrussia.livejournal.com/48981.html
Евгений Лебедев | 10:55 Kirin, не нормальное, крайние пару месяцев борта шаманили к Авиадартсу, а так Вы прав, было 6 живых.
Даниил Кирин | 08:25 Типичная картина для ЛУ. Даже хорошая. Из пятидесяти пять - вот это привычнее по прошлому.
Евгений Лебедев | 07:28 Вот получил примерное состояние парка в Бэбске. 47 бортов в наличии, из них в летном состоянии 12.
Евгений Лебедев | 20:29 Георгий, на прошлом МАКСе их тоже анонсировали и на репетиции Таврида выступила, а вот дальше что то не пошло.....
Георгий Томин | 09:58 Евгений Лебедев, "...Провал программы создания АГВП на них..."
а это тогда как? http://tass.ru/armiya-i-opk/3509181
смотреть, или разбегаться?
Евгений Лебедев | 13:36 Kirin, в плане запчастей, ну не может кресло ВС-1БРИ для Л-39 стоить как 3 К-36ДМ. Сравнение Як-130 и Л-39 по стоимости летного часа,к сожалению есть и будет. Все таки Яковлевцы активно продвигали идею того, что их изделие можно с нуля осваивать. В результате с нуля освоение Як-130 вызывает определенные проблемы у курсантов.Отдельно надо отметить,что надежность Яка уже давно является головной болью для ИАС ВКС. Провал программы создания АГВП на них,во многом связан с надежностью этого "Железа Глюкавого", так порой 130 в частях величают. Первая серия Як-130 производства НАЗ Сокол, вообще отдельная тема.... Представители КБ и серийного завода не могут обеспечить наработку на отказ в соответствии с ТТТ ВВС по 130 машине на гарантии,а дальше то что будет? Ситуация конечно немного выправляется, но до нормальной работы 130ке еще ой как далеко. В прошлом году сам наблюдал 3 подряд срыва летных смен в Бэбске по отказам 6 из 8 Яков в самом начале полетов.
Даниил Кирин | 12:54 Как же не сравниваешь, когда прямо говоришь "стоимость летного часа при обучении на Як-130 почти в 5 раз выше, чем на Л-39". Буквально противопоставляешь.
Получается, что Л-39 дёшевы, потому что они халявные, и стоимость ПЛГ не учитываем. "Получение запчастей теперь большая проблема" - это не проблема, а нежелание платить за железо столько, сколько оно реально стоит.
А Як-130 дорогие, потому что новые, и тут уже никуда не денешься.
Ну, логично. Когда Як-130 будет по сорок лет, они тоже будут в 5 раз дешевле новых.
В Омске восьмёрки тридцатилетние, тоже, считай, бесплатные.
Евгений Лебедев | 11:07 Кстати и в Омском ЛУГА с нуля учат на Ми-8 и ничего))))))))))). Просто Ми-2 у них нет((((
Евгений Лебедев | 11:06 Kirin, я не сравниваю элку с Як-130. Да сейчас на 130 учат с нуля. Парк Л-39 ушатан вусмерть.Плюс получение запчастей на Л-39 теперь большая проблема.Вопрос цены Як-152 я рассматриваю отдельно от темы выпуска курсантов.По СР-10 я считаю,что аппарат весьма интересен, а его перспективы пока реально туманны. ОАК корежит при упоминании о этой разработке...
Даниил Кирин | 10:34 Сравнивать Як-130 с Л-39 - кому могла прийти в голову такая светлая мысль?
Почему не Ил-76 с Ан-12? Эти тоже в два с половиной раза по всем параметрам отличаются.
А что, в Бэбске на Як-130 сейчас с нуля летают? Красавы, ваще ребята. Надо в Балашов десяток Ил-76 тогда.
В огороде бузина, в Киеве дядька. Стоимость обучения на Як-130 не имеет никакого отношения к производству Як-152.
Евгений Лебедев | 10:15 Kirin, цена естественно вырастет. Вопрос только в том,насколько подорожает Як-152? Сейчас подведя итоги первого выпуска курсантов целиком отлетавшего на Як-130,военные немного офигели от стоимости этого процесса. Я где то тут писал, что стоимость летного часа при обучении на Як-130 всего на 24% ниже,чем на МиГ-29УБ и почти в 5 раз выше, чем на Л-39. Именно поэтому предложение по СР-10 начало серьезно рассматриваться. Да и иностранный двигатель на Як-152 не добавляет военным оптимизма в свете нынешней политической ситуации.
Даниил Кирин | 08:54 Когда (если) он дойдёт до серии, стоить будет как пять Як-152.
Евгений Лебедев | 08:44 Alazan, это Вы зря. Норальная машина, летает неплохо. После замены двигателя АИ-25ТЛ на АЛ-55 и доработки кабины под современные требования вообще интересная матчасть должна получиться. Как раз УТС первоначальной подготовки. Из интересностей, после озвучки цены СР-10 в серии, выяснилось, что он будет стоить примерно столько же, сколько ОАК хочет за Як-152...
Alazan | 07:58 Увидев сей шедевр, курсанты летных училищ стали креститься и верить в Бога :)
Евгений Лебедев | 21:58 Работает по полной в Кубинке. Испытания идут полным ходом.
Т.е. эти боковые "жабры", на которых установлены стойки, шире, чем на макете образца 2009 года? На первый взгляд вроде такие же.
Константин Катаросов | 2016-03-07 23:26 | 197422
акимов михаил
-------------------
Это второй вариант шасси. С увеличенной колеёй. Наверное поэтому ещё створок и нет.
Дмитрий Комиссаров | 2016-03-07 22:25 | 197421
Судя по репортажу в журнале "Взлёт", предусмотрены (временно не установлены).
Лысенко Сергей | 2016-03-07 22:23 | 197420
даже если они и предусмотрены, то на данном этапе испытаний в них нет необходимости.
мих-ай | 2016-03-07 22:03 | 197419
А створок шасси у него нету?
Геннадий Корягин | 2016-03-04 17:04 | 197418
Затейный аэроплан!
Константин Катаросов | 2016-03-03 22:38 | 197417
Дмитрий Комиссаров
-------------------
Даже спорить не стану, считайте как нравится.
Я, всё, что сказал могу подтвердить РЛЭ. Можно качнуть и посмотреть на странице 261.В нём он так и называется "Сапфир-5".
Дмитрий Комиссаров | 2016-03-03 21:40 | 197416
"Что ж, может огрехи перевода, может кому-то так удобнее было" - вот именно :)) Принцип "Нет, нелегко немецкую ворону по-нашему заставить говорить" работает и в обратном смысле - нашему человеку претит и режет глаз чешское написание, он его стремится изменить на привычное русское :))
Насчёт турбостартёра: турбостартёр - это ГТД, который установлен прямо на двигателе и раскручивает вал двигателя с помощью механической связи, т.е. установлен либо на коробке приводов двигателя (как ТС-21 на двигателе АЛ-21Ф), либо непосредственно на носке вала (как С300-75 на АМ-3). А Safir 5K/G расположен отдельно, и от него идёт отбор воздуха на воздушный стартёр двигателя, что характерно для ВСУ. К тому же этот агрегат в исполнении Safir 5K/G-MI ставится как ВСУ на некоторые Ми-17 вместо АИ-9В.
SamosA | 2016-03-03 19:08 | 197415
Константин, полностью Вас поддерживаю :)
Хочу заметить - довольно надежный агрегат. За 5 лет в полку не припомню ни одной поломки. Менял лишь однажды - закончился срок службы. Вот так.
Константин Катаросов | 2016-03-03 18:49 | 197414
У нас это дело называлось Сапфир и никогда ВСУ не являлось. Он назывался "Турбостартер" и используется только для запуска двигателя,никакие навесные агрегаты на него не навешивались. Кнопка в кабине называется - Турбо.
SamosA | 2016-03-03 18:40 | 197413
Дмитрий, извиняюсь, тут не поспоришь! У нас документация к Л-39 была на русском, и там был именно Сапфир! Что ж, может огрехи перевода, может кому-то так удобнее было.
Дмитрий Комиссаров | 2016-03-03 17:37 | 197412
SamosA: не согласен. Так её называют сами чехи:
Брошюра производителя "элки" - http://www.l39.com/sites/all/docs/files/leporeloL39.pdf - см. стр. 3
Сайт разработчика/производителя самой ВСУ - http://www.pbsvb.com/customer-industries/aerospace/auxiliary-power-units
:-Р
SamosA | 2016-03-03 15:32 | 197411
Не Safir, а SaPfir!
Дмитрий Комиссаров | 2016-03-03 02:11 | 197410
А ВСУ тоже от L-39 (чешская "Safir")?
Дмитрий Комиссаров | 2016-03-03 00:16 | 197409
2 Алексей (другой): "Так что читать "эСАтэ эСэР минус 10" ;)"
- напомнило, как "почётный телекиллер" Сергей Доренко одну политическую партию последовательно называл "Отечество минус вся Россия" }))
Алексей (другой) | 2016-03-02 23:47 | 197408
Вообще-то в ЖЖ Игоря отличный репортаж.
Лысенко Сергей | 2016-03-02 23:47 | 197407
Аи-25ТСР. Специализированная версия Аи-25(двигатель широко известен благодаря установке его на Як-40)для СР-10. Прекрасное интервью в журнале "Взлёт" 1-2.2016
Алексей (другой) | 2016-03-02 23:30 | 197406
Сейчас АИ-25 от L-ки.
Юлия Бессарабова | 2016-03-02 23:24 | 197405
А какой у него двигатель?
Лысенко Сергей | 2016-03-02 22:55 | 197404
я этот самолетик полюбил еще в 2009-том. когда его черненьким на МАКСе показали. "попутного ветра" ему.
Евгений Волков | 2016-03-02 20:22 | 197403
Да,точно,очепятка,Толбоев
Сергей Рябцев | 2016-03-02 20:20 | 197402
Он Толбоев?
Евгений Волков | 2016-03-02 20:19 | 197401
Читайте как Герой России Магомед Талбоев ;)))
Алексей (другой) | 2016-03-02 19:46 | 197400
Так что читать "эСАтэ эСэР минус 10" ;)
Алексей (другой) | 2016-03-02 19:45 | 197399
КБ «Современные авиационные технологии»
СР-10 означает — самолёт реактивный, со стреловидностью крыла −10°
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A0-10
Григорий Ш. | 2016-03-02 19:41 | 197398
Как это хоть читать-то правильно ?
САТ СР-10 - тут русские буквы или английские ?
Алексей (другой) | 2016-03-02 19:05 | 197396
Красотень! Новый тип к тому же...
VLK spotter | 2016-03-02 19:02 | 197395
Это что за чЮдо такое?))
Дмитрий Комиссаров | 21:37 Т.е. эти боковые "жабры", на которых установлены стойки, шире, чем на макете образца 2009 года? На первый взгляд вроде такие же.
Константин Катаросов | 23:26 акимов михаил
-------------------
Это второй вариант шасси. С увеличенной колеёй. Наверное поэтому ещё створок и нет.
Дмитрий Комиссаров | 22:25 Судя по репортажу в журнале "Взлёт", предусмотрены (временно не установлены).
Лысенко Сергей | 22:23 даже если они и предусмотрены, то на данном этапе испытаний в них нет необходимости.
мих-ай | 22:03 А створок шасси у него нету?
Геннадий Корягин | 17:04 Затейный аэроплан!
Константин Катаросов | 22:38 Дмитрий Комиссаров
-------------------
Даже спорить не стану, считайте как нравится.
Я, всё, что сказал могу подтвердить РЛЭ. Можно качнуть и посмотреть на странице 261.В нём он так и называется "Сапфир-5".
Дмитрий Комиссаров | 21:40 "Что ж, может огрехи перевода, может кому-то так удобнее было" - вот именно :)) Принцип "Нет, нелегко немецкую ворону по-нашему заставить говорить" работает и в обратном смысле - нашему человеку претит и режет глаз чешское написание, он его стремится изменить на привычное русское :))
Насчёт турбостартёра: турбостартёр - это ГТД, который установлен прямо на двигателе и раскручивает вал двигателя с помощью механической связи, т.е. установлен либо на коробке приводов двигателя (как ТС-21 на двигателе АЛ-21Ф), либо непосредственно на носке вала (как С300-75 на АМ-3). А Safir 5K/G расположен отдельно, и от него идёт отбор воздуха на воздушный стартёр двигателя, что характерно для ВСУ. К тому же этот агрегат в исполнении Safir 5K/G-MI ставится как ВСУ на некоторые Ми-17 вместо АИ-9В.
SamosA | 19:08 Константин, полностью Вас поддерживаю :)
Хочу заметить - довольно надежный агрегат. За 5 лет в полку не припомню ни одной поломки. Менял лишь однажды - закончился срок службы. Вот так.
Константин Катаросов | 18:49 У нас это дело называлось Сапфир и никогда ВСУ не являлось. Он назывался "Турбостартер" и используется только для запуска двигателя,никакие навесные агрегаты на него не навешивались. Кнопка в кабине называется - Турбо.
SamosA | 18:40 Дмитрий, извиняюсь, тут не поспоришь! У нас документация к Л-39 была на русском, и там был именно Сапфир! Что ж, может огрехи перевода, может кому-то так удобнее было.
Дмитрий Комиссаров | 17:37 SamosA: не согласен. Так её называют сами чехи:
Брошюра производителя "элки" - http://www.l39.com/sites/all/docs/files/leporeloL39.pdf - см. стр. 3
Сайт разработчика/производителя самой ВСУ - http://www.pbsvb.com/customer-industries/aerospace/auxiliary-power-units
:-Р
SamosA | 15:32 Не Safir, а SaPfir!
Дмитрий Комиссаров | 02:11 А ВСУ тоже от L-39 (чешская "Safir")?
Дмитрий Комиссаров | 00:16 2 Алексей (другой): "Так что читать "эСАтэ эСэР минус 10" ;)"
- напомнило, как "почётный телекиллер" Сергей Доренко одну политическую партию последовательно называл "Отечество минус вся Россия" }))
Алексей (другой) | 23:47 Вообще-то в ЖЖ Игоря отличный репортаж.
Лысенко Сергей | 23:47 Аи-25ТСР. Специализированная версия Аи-25(двигатель широко известен благодаря установке его на Як-40)для СР-10. Прекрасное интервью в журнале "Взлёт" 1-2.2016
Алексей (другой) | 23:30 Сейчас АИ-25 от L-ки.
Юлия Бессарабова | 23:24 А какой у него двигатель?
Лысенко Сергей | 22:55 я этот самолетик полюбил еще в 2009-том. когда его черненьким на МАКСе показали. "попутного ветра" ему.
Евгений Волков | 20:22 Да,точно,очепятка,Толбоев
Сергей Рябцев | 20:20 Он Толбоев?
Евгений Волков | 20:19 Читайте как Герой России Магомед Талбоев ;)))
Алексей (другой) | 19:46 Так что читать "эСАтэ эСэР минус 10" ;)
Алексей (другой) | 19:45 КБ «Современные авиационные технологии»
СР-10 означает — самолёт реактивный, со стреловидностью крыла −10°
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A0-10
Григорий Ш. | 19:41 Как это хоть читать-то правильно ?
САТ СР-10 - тут русские буквы или английские ?
Алексей (другой) | 19:05 Красотень! Новый тип к тому же...
