Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Самолет Су-17М заводской номер 5701 был построен в 1973 году на 126-ом авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. Это советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине 1960-х годов. Первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности и применялся в ряде вооруженных конфликтов. Серийный выпуск начался в 1969 году и продолжался до 1990 года. Первый полет был 28 декабря 1971 года, управлял машиной летчик-испытатель Е.С. Соловьев.
По состоянию на 1 сентября 1973 года Су-17М заводской номер 5701 находилась на заводе, где ее переоборудовали в экспортный вариант Су-17М (К), после чего была выполнена короткая ресурсная программа испытаний на 50 часов. Когда летные испытания закончились, самолет снова переоборудовали и передали для дальнейших наземных исследований в НИИЭРАТ. Оттуда машина попала в Академию Генерального штаба в Москве, где находилась до 2015 года.
В 2015 году Су-17М списали и передали нашему аэроклубу и после этого он был перевезен на аэродром Крутышки (Ступинский район), а оттуда в 2017 году в Орешково.
Сейчас наш Су-17М вы можете наблюдать в музее Авиапарка Орешково. http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/after_1950/tu-22a_pyshma/
Fencer | 09:25 Су-17М, бортовой номер 60
Самолет Су-17М заводской номер 5701 был построен в 1973 году на 126-ом авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. Это советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине 1960-х годов. Первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности и применялся в ряде вооруженных конфликтов. Серийный выпуск начался в 1969 году и продолжался до 1990 года. Первый полет был 28 декабря 1971 года, управлял машиной летчик-испытатель Е.С. Соловьев.
По состоянию на 1 сентября 1973 года Су-17М заводской номер 5701 находилась на заводе, где ее переоборудовали в экспортный вариант Су-17М (К), после чего была выполнена короткая ресурсная программа испытаний на 50 часов. Когда летные испытания закончились, самолет снова переоборудовали и передали для дальнейших наземных исследований в НИИЭРАТ. Оттуда машина попала в Академию Генерального штаба в Москве, где находилась до 2015 года.
В 2015 году Су-17М списали и передали нашему аэроклубу и после этого он был перевезен на аэродром Крутышки (Ступинский район), а оттуда в 2017 году в Орешково.
Сейчас наш Су-17М вы можете наблюдать в музее Авиапарка Орешково. http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/after_1950/tu-22a_pyshma/
@ Fencer (2022-09-08 01:40) > @ Август (2022-09-07 21:08) > > Идея довести до летного состояния еще жива? > Тут вроде не шла речь о восстановлении до летного состояния - замысел похоже > сделать работоспособными системы самолета на земле.
Хм , ну ладно, посмотрим как будут двигаться дела.
Fencer | 2022-09-08 01:40 | 255888
@ Август (2022-09-07 21:08) > Идея довести до летного состояния еще жива?
Тут вроде не шла речь о восстановлении до летного состояния - замысел похоже сделать работоспособными системы самолета на земле.
Август | 2022-09-07 21:08 | 255885
Идея довести до летного состояния еще жива?
Август | 07:49 Хм , ну ладно, посмотрим как будут двигаться дела.
Fencer | 01:40 Тут вроде не шла речь о восстановлении до летного состояния - замысел похоже сделать работоспособными системы самолета на земле.
Август | 21:08 Идея довести до летного состояния еще жива?
@ Fencer (2020-08-17 05:13) > Как продвигаются дела по восстановлению?
Работы ведутся?
Fencer | 2020-08-17 05:13 | 246631
Как продвигаются дела по восстановлению?
Евгений Лебедев | 2020-08-01 08:42 | 246630
Есть пример Великобритании, где BAC Lighting так и не разрешают подниматься в небо, хотя пробежки регулярно делают на них.
Алексей (другой) | 2020-07-31 17:04 | 246629
Где там 5700 кг? Я вижу только 1800.
Антон | 2020-07-31 15:20 | 246628
Андрей Цымбал, почитайте. Мы собираем документацию отовсюду. Новосибирск уже помогает, Казанский институт и другие организации. Конечно, есть вопросы которые в лоб не решить.. формально говоря самолёты Су-22 (экспортное обозначение одной из модификаций Су-17) всё ещё стоят на вооружении отдельных стран, в том числе и НАТО, плюс отдельные темы имеют гриф секретности... Но наш самолёт точно не подпадает под очевидные ограничения. Так что будем его восстанавливать, параллельно решая юридические/правовые аспекты и в итоге поднимать её в небо... хотя бы как культурное наследие)))
Евгений Лебедев | 2020-07-31 14:54 | 246627
Утишка -15я вполне ложится в ограничение взлетной массы до 5700кг. МиГ-15ути имеет взлетную массу 4850 кг. А вот Су-17М пустой 9800....
Алексей (другой) | 2020-07-31 09:25 | 246626
Жень, а МиГ-15 Чижика как летает? "Кроме того, к ЕЭВС также относятся отдельные исторические экземпляры воздушных судов, восстановленные до требований летной годности."
Евгений Лебедев | 2020-07-31 05:35 | 246625
Под ЕЭВС он не проходит по массе.
Андрей Цымбал | 2020-07-30 17:48 | 246624
Антон, а техническая документация по этому типу у Вас есть? Почитать?
iva-savickii | 2020-07-30 04:38 | 246623
Думаю всё-же разрешат! Если на них не будет оборудования, связанного с вооружением самолёта, то нет и причин запрещать.
Fencer | 2020-07-30 00:09 | 246622
Антон Павлов, восстановленные самолеты времен Второй мировой войны и Як-30, Як-32 и УТИ МиГ-15 до летного состояния в частном владении это одно, а вот восстановленные Су-17, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27 до летного состояния в частном владении в России это другое - разрешат ли летать частным боевым реактивным самолетам в России...
Алексей (другой) | 2020-07-29 11:21 | 246621
Артём - и МиГ-21!
Micro | 2020-07-29 10:49 | 246620
ЕЭВС?
Евгений Лебедев | 2020-07-29 10:34 | 246619
Антон, а в какую категорию ВС будет зарегестрирован этот редкий борт?
а почему они должны запретить ему летать? Самолёт будет допущен производителем, получил гражданскую регистрацию и СЛГ. Какие основания для запрета? Ил-2 летает, МиГ-3 летает, Як-30 и МиГ-15УТИ летают, а он чем хуже?
Fencer | 2020-07-27 22:57 | 246616
Летать в России будет? Разрешат ли соответствующие надзорные органы в области авиации?
Fencer | 07:07 Работы ведутся?
Fencer | 05:13 Как продвигаются дела по восстановлению?
Евгений Лебедев | 08:42 Есть пример Великобритании, где BAC Lighting так и не разрешают подниматься в небо, хотя пробежки регулярно делают на них.
Алексей (другой) | 17:04 Где там 5700 кг? Я вижу только 1800.
Антон | 15:20
Андрей Цымбал, почитайте. Мы собираем документацию отовсюду. Новосибирск уже помогает, Казанский институт и другие организации. Конечно, есть вопросы которые в лоб не решить.. формально говоря самолёты Су-22 (экспортное обозначение одной из модификаций Су-17) всё ещё стоят на вооружении отдельных стран, в том числе и НАТО, плюс отдельные темы имеют гриф секретности... Но наш самолёт точно не подпадает под очевидные ограничения. Так что будем его восстанавливать, параллельно решая юридические/правовые аспекты и в итоге поднимать её в небо... хотя бы как культурное наследие)))
Евгений Лебедев | 14:54 Утишка -15я вполне ложится в ограничение взлетной массы до 5700кг. МиГ-15ути имеет взлетную массу 4850 кг. А вот Су-17М пустой 9800....
Алексей (другой) | 09:25 Жень, а МиГ-15 Чижика как летает? "Кроме того, к ЕЭВС также относятся отдельные исторические экземпляры воздушных судов, восстановленные до требований летной годности."
Евгений Лебедев | 05:35 Под ЕЭВС он не проходит по массе.
Андрей Цымбал | 17:48 Антон, а техническая документация по этому типу у Вас есть? Почитать?
iva-savickii | 04:38 Думаю всё-же разрешат! Если на них не будет оборудования, связанного с вооружением самолёта, то нет и причин запрещать.
Fencer | 00:09 Антон Павлов, восстановленные самолеты времен Второй мировой войны и Як-30, Як-32 и УТИ МиГ-15 до летного состояния в частном владении это одно, а вот восстановленные Су-17, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27 до летного состояния в частном владении в России это другое - разрешат ли летать частным боевым реактивным самолетам в России...
Алексей (другой) | 11:21 Артём - и МиГ-21!
Micro | 10:49 ЕЭВС?
Евгений Лебедев | 10:34 Антон, а в какую категорию ВС будет зарегестрирован этот редкий борт?
Артём Аникеев - AviaPressPhoto | 10:28 Антон, очень нужен летающий МиГ-23/27 в России.
Антон | 09:44 а почему они должны запретить ему летать? Самолёт будет допущен производителем, получил гражданскую регистрацию и СЛГ. Какие основания для запрета? Ил-2 летает, МиГ-3 летает, Як-30 и МиГ-15УТИ летают, а он чем хуже?
Fencer | 22:57 Летать в России будет? Разрешат ли соответствующие надзорные органы в области авиации?
Там у поворотной части крыла силовая балка кувалдой замята. Это на летную годность не влияет?
Евгений Лебедев | 2015-07-20 17:58 | 181267
На днях состоялся осмотр самолета представителями ОКБ Сухого. Результат позволяет надеяться на восстановление вплоть до летного состояния.
Андрей Цымбал | 2015-07-08 19:36 | 181266
Прочёл коменты к фото 165503.
Евгений Лебедев | 2015-07-08 18:36 | 181265
Денис, пришли, но по выходным не мешают....
Евгений Лебедев | 2015-07-08 18:35 | 181264
Андрей, борт из академии генерального штаба. Планируем реставрацию. О ее размерах смогу рассказать после приезда спецов ОКБ Сухого.
Денис Акимов | 2015-07-08 18:18 | 181263
военные пришли в Крутышки или нет?
Андрей Цымбал | 2015-07-08 18:17 | 181262
Евгений, а откуда прибыл борт? Крылья тоже есть? Что планируется с ним делать?
Евгений Лебедев | 2015-07-08 16:35 | 181261
До первого августа проблематично. После первого числа присылаете мне заявку с паспортными данными и приезжаете. Полеты проводятся по выходным дням.
Денис Акимов | 2015-07-08 16:26 | 181260
Евгений,а как к вам попасть на аэродром,пофотографировать
Александр Данилин | 18:30 Там у поворотной части крыла силовая балка кувалдой замята. Это на летную годность не влияет?
Евгений Лебедев | 17:58 На днях состоялся осмотр самолета представителями ОКБ Сухого. Результат позволяет надеяться на восстановление вплоть до летного состояния.
Андрей Цымбал | 19:36 Прочёл коменты к фото 165503.
Евгений Лебедев | 18:36 Денис, пришли, но по выходным не мешают....
Евгений Лебедев | 18:35 Андрей, борт из академии генерального штаба. Планируем реставрацию. О ее размерах смогу рассказать после приезда спецов ОКБ Сухого.
Денис Акимов | 18:18 военные пришли в Крутышки или нет?
Андрей Цымбал | 18:17 Евгений, а откуда прибыл борт? Крылья тоже есть? Что планируется с ним делать?
Евгений Лебедев | 16:35 До первого августа проблематично. После первого числа присылаете мне заявку с паспортными данными и приезжаете. Полеты проводятся по выходным дням.
Денис Акимов | 16:26 Евгений,а как к вам попасть на аэродром,пофотографировать
Коллеги. Мы будем благодарны, если у кого то из вас найдутся фото этого борта времен Солнцевской ШМАС или 90х годов из академии. Необходимы для паспорта экспоната. Заранее спасибо.
Евгений Лебедев | 2015-06-14 00:08 | 179335
Борт вывезен из академии генштаба. Кроме него на территории было немало экспонатов,как авиа так и бронетехники, артиллерийских систем и систем ПВО. Большая часть передана в парк Патриот и на памятники в регионы России. На территории остаются миг-29 и еще пара экспонатов. Альбатрос получил 3 экспоната, один из которых станет памятником в Подмосковье и поэтому пока мы не публикуем его фото.
Евгений Лебедев | 2015-06-13 23:35 | 179334
Стараемся. Проектов много и не только в Ступино
Евгений | 2015-06-13 20:03 | 179333
В Ступино там вообще фанаты-энтузиасты как посмотрю. Молодцы!
Евгений Лебедев | 2015-06-13 19:06 | 179332
Сейчас борт в Ступино, после дефектовки и осмотра специалистами КБ, будет принято решение о месте и уровне реставрации. От этого и будет зависеть его дальнейшее место жительства.
Доривал | 2015-06-13 18:55 | 179331
его куда планируют поставить?
Евгений Лебедев | 14:11 Коллеги. Мы будем благодарны, если у кого то из вас найдутся фото этого борта времен Солнцевской ШМАС или 90х годов из академии. Необходимы для паспорта экспоната. Заранее спасибо.
Евгений Лебедев | 00:08 Борт вывезен из академии генштаба. Кроме него на территории было немало экспонатов,как авиа так и бронетехники, артиллерийских систем и систем ПВО. Большая часть передана в парк Патриот и на памятники в регионы России. На территории остаются миг-29 и еще пара экспонатов. Альбатрос получил 3 экспоната, один из которых станет памятником в Подмосковье и поэтому пока мы не публикуем его фото.
Евгений Лебедев | 23:35 Стараемся. Проектов много и не только в Ступино
Евгений | 20:03 В Ступино там вообще фанаты-энтузиасты как посмотрю. Молодцы!
Евгений Лебедев | 19:06 Сейчас борт в Ступино, после дефектовки и осмотра специалистами КБ, будет принято решение о месте и уровне реставрации. От этого и будет зависеть его дальнейшее место жительства.
