Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Удалось-таки убедить админов, что если рейс борта, из которого я только что вылез, совершала компания Интеравиа (взявшая борт напрокат), то эксплуатант - именно она, а не Авиастар-Ту!
За что им (админам то есть) большое спасибо!
Сергей Резников | 20:20 Удалось-таки убедить админов, что если рейс борта, из которого я только что вылез, совершала компания Интеравиа (взявшая борт напрокат), то эксплуатант - именно она, а не Авиастар-Ту!
За что им (админам то есть) большое спасибо!
Ендальцев Юрий | 2015-03-06 16:30 | 170880
прошу прощения ошибка вышла
Ендальцев Юрий | 16:30 прошу прощения ошибка вышла
Сегодня с любопытством прочитал про этот борт на: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F3-204
Ту-204 — один из немногих пассажирских самолетов, который на практике подтвердил возможность безопасного завершения полета со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолет Ту-204-100 № 64011 авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт — Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта Омска и совершил успешную посадку с двумя неработающими двигателями. При посадке никто не пострадал, а самолет вскоре вернулся в эксплуатацию...
Vit A | 18:29 Сегодня с любопытством прочитал про этот борт на: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F3-204
Ту-204 — один из немногих пассажирских самолетов, который на практике подтвердил возможность безопасного завершения полета со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолет Ту-204-100 № 64011 авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт — Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта Омска и совершил успешную посадку с двумя неработающими двигателями. При посадке никто не пострадал, а самолет вскоре вернулся в эксплуатацию...
Сибирт в те годы "не гнушалась" использовать наши самолеты, если уж на то пошло..
sss | 2012-01-31 20:42 | 63970
а я думал, что Сбербанк дал кредит, а не предоставил самолет в лизинг
и кроме того, тогда надо писать «Сбербанк России» а не выкатывать на борт поздравительный адрес (почти)
Сергей Григорьев | 2012-01-31 20:28 | 63969
SSS! А может в полный рост найдется? Для рееструууу :)
op | 2012-01-31 20:22 | 63968
http://russianplanes.net/ID53329 совсем не гнушалась ;)
Николай Смирнов | 2012-01-31 20:18 | 63967
А я думал, это пишут тех кто борт в лизинг предоставил.
Евгений Чичканов | 17:48 Сибирт в те годы "не гнушалась" использовать наши самолеты, если уж на то пошло..
sss | 20:42 а я думал, что Сбербанк дал кредит, а не предоставил самолет в лизинг
и кроме того, тогда надо писать «Сбербанк России» а не выкатывать на борт поздравительный адрес (почти)
Сергей Григорьев | 20:28 SSS! А может в полный рост найдется? Для рееструууу :)
op | 20:22 http://russianplanes.net/ID53329 совсем не гнушалась ;)
Николай Смирнов | 20:18 А я думал, это пишут тех кто борт в лизинг предоставил.
Например, 24.06.07. и 11.07.07. обратный рейс ЦК 632 Томск(Богашево)-Москва(Домодедово).
А 09.06.07. ещё и в Подгорицу слетал.
Владимир Иванчин | 2011-12-13 19:45 | 54959
Это когда это чудо в Томске было???
Антон Петров | 2011-11-29 23:29 | 54958
А есть стастика сколько киргизы на ней налетали? Подозрительно мало засветов ЕХ-087.
Kirin | 2011-11-29 23:02 | 54957
85031я же после киргизов адово глючная была, даже на фоне 64011.
Интересно, сколько она всего рейсов за Интеравиа выполнила? Наверное, и сотни не наберётся.
alpan | 2011-11-29 22:52 | 54956
да и в Анапу вместо ТУ 154 он успевал выполнить рейс неоднократно!
Антон Петров | 2011-11-29 11:17 | 54955
"до 80% всего пассажирооборота"
===============================
Да уж! Прилетев утром из Иркутска, борт должен был успеть до вечера слетать ДМД-Томск-ДМД. А вечером опять в Иркутск. Любой сбой на одном из маршрутов приводил к задержкам, т.к. подменного борта аналогичного класса у Интеравиа не было.
Kirin | 2011-11-29 11:01 | 54954
А тот 732 проложил дорожку в Россию всем остальным самолётам этого семейства.
Сплошная история.
Павел Малев | 2011-11-29 10:59 | 54953
Хороша фотокарточка) со смыслом! 2007 год, иномарка стоит в полуразобранном виде, а Наш красавец летает)
Kirin | 2011-11-29 10:58 | 54952
...и закрывала этим бортом в иные дни до 80% всего пассажирооборота компании!
Антон Петров | 21:33 Например, 24.06.07. и 11.07.07. обратный рейс ЦК 632 Томск(Богашево)-Москва(Домодедово).
А 09.06.07. ещё и в Подгорицу слетал.
Владимир Иванчин | 19:45 Это когда это чудо в Томске было???
Антон Петров | 23:29 А есть стастика сколько киргизы на ней налетали? Подозрительно мало засветов ЕХ-087.
Kirin | 23:02 85031я же после киргизов адово глючная была, даже на фоне 64011.
Интересно, сколько она всего рейсов за Интеравиа выполнила? Наверное, и сотни не наберётся.
alpan | 22:52 да и в Анапу вместо ТУ 154 он успевал выполнить рейс неоднократно!
Антон Петров | 11:17 "до 80% всего пассажирооборота"
===============================
Да уж! Прилетев утром из Иркутска, борт должен был успеть до вечера слетать ДМД-Томск-ДМД. А вечером опять в Иркутск. Любой сбой на одном из маршрутов приводил к задержкам, т.к. подменного борта аналогичного класса у Интеравиа не было.
Kirin | 11:01 А тот 732 проложил дорожку в Россию всем остальным самолётам этого семейства.
Сплошная история.
Павел Малев | 10:59 Хороша фотокарточка) со смыслом! 2007 год, иномарка стоит в полуразобранном виде, а Наш красавец летает)
Kirin | 10:58 ...и закрывала этим бортом в иные дни до 80% всего пассажирооборота компании!
Уважаемые! Давайте соблюдать приличия! С руганью и матами предлагаю переместиться на авиа.ру. Можно модераторов попросить почистить сообщения, если можно?
UR74009 | 2010-03-31 18:01 | 15732
Ксцпно 204 .еще та система с БЦ ВМ 80-401.403 и 404 машиной. На Ан70 ебемс... с 97 года на 0102.Отказы и сбои возникают часто и самый не подходящий момент.А у Туполя система 93 года там вообще видать было. У нас хоть на 70й курсовая,ЛИНС и отдельные ВЦ импорт стояли с 97 года.
Сергей Купров | 2010-03-31 11:40 | 15731
По поступившей от авиационных властей Египта информации, перед вылетом в самолет было заправлено около 16 тонн топлива. С учетом остатка, на борту перед вылетом из аэропорта Хургада находилось около 24 тонн топлива. На момент авиационного происшествия в баках самолета оставалось не менее 9 тонн топлива.
Расшифровка записей бортовых параметрического и звукового регистраторов показала, что экипаж готовился к посадке в аэропорту Домодедово на ВПП-14 правая по системе ИЛС в директорном режиме. В процессе снижения, на высоте около 4000 метров, зафиксирована нештатная работа вычислительной системы управления полетом (ВСУП), приведшая к невозможности дальнейшего использования автоматических режимов полета и отображения директорных стрелок. Экипаж определил отказ (в том числе невозможность использования директорных стрелок) и перешел на ручное управление. В дальнейшем экипаж диспетчеру о ситуации на борту не докладывал, изменение системы захода не запрашивал, и продолжил заход с использованием имеющегося навигационного оборудования.
Комиссия продолжает свою работу.
Basil | 2010-03-30 19:59 | 15730
Новенького-то не чего не известно?
kiba | 2010-03-26 10:10 | 15729
Вд, говорят, от удара сам выпустился
UR74009 | 2010-03-26 00:00 | 15728
Эта вам не Ан70 0102 в Омске.И там еще Горовенко по божески "разложил". Вижу Вд007 выпущен был как видно по снимку. Или ручном режиме выпустил или автоматом пошол как два "критеческих" образавалось от Сау су с суосо. Хорошо паксы не согласилесь лететь как писало в нете. Как для Зипа,что -то возмут на другие 204214.Брать можно если,нет жертв. Как у нас в Гостомеле заведенно.Если жертвы ,брать нельзя как было по целым Гизам Ан124 0103 13.10.92.Плохой знак и не советую брать даже "осколки-сувениры" с борта где жертвы. Грех
Павел Чернышев | 2010-03-24 09:07 | 15726
Естественно борт под списание, с движками вместе
Basil | 2010-03-24 06:32 | 15725
Ну движки-то наверно ремонтопригодны?
qwa | 2010-03-24 00:22 | 15724
кхм)
Basil | 2010-03-23 21:12 | 15723
Такое наверно уже не восстановить?
kiba | 2010-03-23 15:25 | 15722
да, он
http://russianplanes.net/ID15741
http://russianplanes.net/ID15742
atc_aleks | 2010-03-23 14:30 | 15721
А что за рычаг торчит из фюзеляжа слева снизу? Случаем не ветряк, как на Эйрбасах, выпускаемый при отключении обоих двигателей (за счёт встречного потока крутит генератор и осуществляется подпитка основных систем электричеством) Или на Туполях такой системы нет?
Лысенко Сергей | 19:06 Уважаемые! Давайте соблюдать приличия! С руганью и матами предлагаю переместиться на авиа.ру. Можно модераторов попросить почистить сообщения, если можно?
UR74009 | 18:01 Ксцпно 204 .еще та система с БЦ ВМ 80-401.403 и 404 машиной. На Ан70 ебемс... с 97 года на 0102.Отказы и сбои возникают часто и самый не подходящий момент.А у Туполя система 93 года там вообще видать было. У нас хоть на 70й курсовая,ЛИНС и отдельные ВЦ импорт стояли с 97 года.
Сергей Купров | 11:40 По поступившей от авиационных властей Египта информации, перед вылетом в самолет было заправлено около 16 тонн топлива. С учетом остатка, на борту перед вылетом из аэропорта Хургада находилось около 24 тонн топлива. На момент авиационного происшествия в баках самолета оставалось не менее 9 тонн топлива.
Расшифровка записей бортовых параметрического и звукового регистраторов показала, что экипаж готовился к посадке в аэропорту Домодедово на ВПП-14 правая по системе ИЛС в директорном режиме. В процессе снижения, на высоте около 4000 метров, зафиксирована нештатная работа вычислительной системы управления полетом (ВСУП), приведшая к невозможности дальнейшего использования автоматических режимов полета и отображения директорных стрелок. Экипаж определил отказ (в том числе невозможность использования директорных стрелок) и перешел на ручное управление. В дальнейшем экипаж диспетчеру о ситуации на борту не докладывал, изменение системы захода не запрашивал, и продолжил заход с использованием имеющегося навигационного оборудования.
Комиссия продолжает свою работу.
Basil | 19:59 Новенького-то не чего не известно?
kiba | 10:10 Вд, говорят, от удара сам выпустился
UR74009 | 00:00 Эта вам не Ан70 0102 в Омске.И там еще Горовенко по божески "разложил". Вижу Вд007 выпущен был как видно по снимку. Или ручном режиме выпустил или автоматом пошол как два "критеческих" образавалось от Сау су с суосо. Хорошо паксы не согласилесь лететь как писало в нете. Как для Зипа,что -то возмут на другие 204214.Брать можно если,нет жертв. Как у нас в Гостомеле заведенно.Если жертвы ,брать нельзя как было по целым Гизам Ан124 0103 13.10.92.Плохой знак и не советую брать даже "осколки-сувениры" с борта где жертвы. Грех
Павел Чернышев | 09:07 Естественно борт под списание, с движками вместе
kiba | 15:25 да, он
http://russianplanes.net/ID15741
http://russianplanes.net/ID15742
atc_aleks | 14:30 А что за рычаг торчит из фюзеляжа слева снизу? Случаем не ветряк, как на Эйрбасах, выпускаемый при отключении обоих двигателей (за счёт встречного потока крутит генератор и осуществляется подпитка основных систем электричеством) Или на Туполях такой системы нет?
Летели с женой на этом борте 01.10.2009 г. из Анталии в Домодедово. Наблюдали в полёте дефект левого крыла. Удалось его сфоткать. Постараюсь разместить фото на сайте.
kiba | 2010-03-26 11:51 | 15699
> инстинктивно стремится поскорее поднырнуть под облака
да, про это и говорят - с учётом тенденций увода под глиссаду ILS ВПП 14П. Но Каменщик, понятно, круче
kirill.567 | 2010-03-26 10:54 | 15698
Недолет, по мнению специалистов, в этой ситуации был вполне вероятен. "Совершая посадку в "молоке" даже по КГС, пилот всегда нервничает, поскольку идет вслепую — его глазами становятся подвижные метки на приборе, показывающие отклонение от глиссады в вертикальном и горизонтальном направлении,— рассказал "Ъ" один из экспертов.— В этой ситуации летчик чисто инстинктивно стремится поскорее поднырнуть под облака, чтобы увидеть землю визуально и намеренно опускает машину ниже глиссады. Если полет проходит в слепом и ручном режиме одновременно, инстинкт самосохранения становится доминирующим в действиях летчика, и вероятность его "досрочной" посадки многократно возрастает".
kiba | 2010-03-26 10:15 | 15697
> Между тем специалисты завода «Авиастар-СП», где был изготовлен Ту-204, совершивший в понедельник жесткую посадку на подлете к аэропорту «Домодедово», считают, что навигационное оборудование не могло подвести пилотов.
забавно, что на форуме специалисты завода высказывают противоположную точку зрения про 14П. И именно по этой причине экипаж был вынужден
Дмитрий | 2010-03-26 08:55 | 15696
Комиссия по расследованию причин ЧП сообщила, что авария произошла из-за того, что пилоты при посадке не смогли воспользоваться штатной навигационной системой. По неизвестной причине летчики пользовались карманным GPS-навигатором. http://www.24news.ru/news/incidents/6251157n.html
Mikl | 15:08 Летели с женой на этом борте 01.10.2009 г. из Анталии в Домодедово. Наблюдали в полёте дефект левого крыла. Удалось его сфоткать. Постараюсь разместить фото на сайте.
kiba | 11:51 да, про это и говорят - с учётом тенденций увода под глиссаду ILS ВПП 14П. Но Каменщик, понятно, круче
kirill.567 | 10:54 Недолет, по мнению специалистов, в этой ситуации был вполне вероятен. "Совершая посадку в "молоке" даже по КГС, пилот всегда нервничает, поскольку идет вслепую — его глазами становятся подвижные метки на приборе, показывающие отклонение от глиссады в вертикальном и горизонтальном направлении,— рассказал "Ъ" один из экспертов.— В этой ситуации летчик чисто инстинктивно стремится поскорее поднырнуть под облака, чтобы увидеть землю визуально и намеренно опускает машину ниже глиссады. Если полет проходит в слепом и ручном режиме одновременно, инстинкт самосохранения становится доминирующим в действиях летчика, и вероятность его "досрочной" посадки многократно возрастает".
kiba | 10:15 забавно, что на форуме специалисты завода высказывают противоположную точку зрения про 14П. И именно по этой причине экипаж был вынужден
Дмитрий | 08:55 Комиссия по расследованию причин ЧП сообщила, что авария произошла из-за того, что пилоты при посадке не смогли воспользоваться штатной навигационной системой. По неизвестной причине летчики пользовались карманным GPS-навигатором. http://www.24news.ru/news/incidents/6251157n.html
Грузите всё!!! Пусть будет больше его фото, причём во всех ливреях, которые ему довелось носить - вот уж действительно, много чего повидавший на своём относительно не долгом веку борт...
Олег Зиминов | 2010-03-22 21:15 | 15692
Прямо все кинулись грузить фото борта )(
Алексей Резниченко | 21:23 Грузите всё!!! Пусть будет больше его фото, причём во всех ливреях, которые ему довелось носить - вот уж действительно, много чего повидавший на своём относительно не долгом веку борт...
Олег Зиминов | 21:15 Прямо все кинулись грузить фото борта )(
Все остальные "новые" самолёты АТУ окрашены по той-же схеме, только основной цвет-оранжевый.
romukh@yandex.ru | 2010-04-12 07:04 | 15613
Basil: на 64011 ливрея старая.
Mikl | 2010-04-10 17:39 | 15612
Летели с женой из Турции 01.10.2009г. Наблюдали дефект левого крыла. Расслоение одного из элементов. Его потоком воздуха раздувало как шарик. На земле дефект не виден. Нам удалось это сфотографировать. 03.10.2009 отправил эти фото в а/к Авиастар-ТУ по электронной почте. Реакции от а/к никакой. А 22 марта уведели, что этот самый борт разбился. Интересно, меняли ли во время последнего ремонта что-либо на левом крыле, или только работы по шасси проводились?
Basil | 2010-03-23 21:34 | 15611
Они же еще и в новых цветах летают?
Sergius | 2010-03-23 15:51 | 15610
Спасибо Кирилл. А тогда ЛСу долго голову морочали,что мол МАРС не работал.
kirill.567 | 2010-03-23 15:33 | 15609
Без подробностей, на 86060 всё работало отлично.
Sergius | 2010-03-23 15:28 | 15608
Кирилл, ну всех заложили... , а про 060 что-то отличительное от официальной версии, и там
действительно МАРС не работал?
kirill.567 | 2010-03-23 15:09 | 15607
Проходите по ссылке, далее найти упоминания данного названия, далее первая синяя строка. Либо просто в поисковике наберите: Ту-134 Самара.
Sergius, благодаря этим знакомым, мы через 2 часа после обнаружения "чёрных ящиков" 85185 знали, что к нам и к работе матчасти претензий нет, и про 86060 они поведали тоже.
Sergius | 2010-03-23 14:49 | 15606
Кирилл,когда самолёты падают,то на первый взгяд случаи выглядят идентично,и сказать об этом
можно только после расследования специалистов. А высказывать публично домыслы и рассказы своих знакомых,в авиации не принято. Хватит с нас и журналистских сплетен.
Андрей Зубов | 2010-03-23 14:25 | 15605
Кирилл Кириллов 2010-03-23 11:38
Sergius, прочитайте хотя бы это:http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-134_%D0%B2_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%B5_17_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0_2007. Знакомые сказали, что случай практически идентичный, 204 шёл ниже глиссады и со значительным уклонением, и с топливом тоже что-то мутно, вроде бы как на 2-ой круг могло и не хватить.
Нет такой страницы.
Сергей Купров | 2010-03-23 13:20 | 15604
еще раз я просто высказал свое мнение, километр был, экипажу надо было принимать решение, либо уходить на второй, либо садиться. Насчет машин или денег, мне как то, главное живы!
kirill.567 | 2010-03-23 11:38 | 15603
Sergius, прочитайте хотя бы это:http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-134_%D0%B2_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%B5_17_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0_2007. Знакомые сказали, что случай практически идентичный, 204 шёл ниже глиссады и со значительным уклонением, и с топливом тоже что-то мутно, вроде бы как на 2-ой круг могло и не хватить.
Sergius | 2010-03-23 11:00 | 15602
Из сюжета по ТВ, похоже на 14П
Виталий | 2010-03-23 10:47 | 15601
На какою полосу заход был?
Виталий | 2010-03-23 10:43 | 15600
Получаеться они в районе ближнего привода долбанулись? кто нить знает какая высота была?
Sergius | 2010-03-23 10:33 | 15599
Сергею и Кириллу:Вы вольно представляете себе заход на посадку в СМУ на современных самолётах.
Под туман никто,как вы выразились,не подныривает,т.к. у земли он плотнее.(да и рановато он по
вашему стал землю искать: касание за 1км до торца).В туман вся надежда на глиссаду - только она и выведет. Заход выполняется в автомате, вот тут может быть и зарыта собака...
Павел Чернышев | 2010-03-23 09:58 | 15598
А доступ до места л/п есть или все оцеплено?
franziskaner | 2010-03-23 01:59 | 15597
2Сергей Купров: такое впечатление, что вы не в Росии живете, машина это не железо, а деньги, (человеческие жизни это гораздо меньшие ценности)они то к несчастью и решают в нашей ... стране все, а не правда.
maniakovich | 2010-03-23 01:05 | 15596
И все же, не хотелось бы раньше времени винить экипаж!
kirill.567 | 2010-03-23 01:00 | 15595
Да-да, 017!
Лысенко Сергей | 2010-03-23 00:59 | 15594
В Питере сел 64017. 64015 находится на аэродроме ЛИИ в нелетном состоянии.
Алексей Резниченко | 2010-03-23 00:24 | 15593
Счастливые - это долетевшие до места назначения, а кто этих счастливчиков теперь повезёт и сколько они будут ждать?
kirill.567 | 2010-03-23 00:19 | 15592
Сергей Купров прав! По предварительным данным повторяется история ЮТ-эйровского Ту-134 в Самаре, когда экипаж подныривал под туман, чтобы увидеть полосу.
В Питере сел на запасной 64015, стоит на МС 100, той же авиакомпании, здесь экипаж и узнал о приостановке действия сертификата. В общем, в аэропорте сидят счастливые пассажиры.
Сергей Купров | 2010-03-23 00:16 | 15591
Не знаю, я сам диспетчер, работаю в Внуково, у нас сложилось такое мнение, а дальше посмотрим, главное живы, а машина это железо!
franziskaner | 2010-03-22 23:38 | 15590
2Oleg: "Нам" правду они точно не скажут, можно не ждать...
Олег Зиминов | 2010-03-22 23:07 | 15589
Действительно.
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 2010-03-22 23:02 | 15588
Давайте дождемся что нам черные ящики скажут..
Николай Устинов | 2010-03-22 22:34 | 15587
Не нужно придумывать то, о чем пока никому не известно.
Сергей Купров | 2010-03-22 22:01 | 15586
У меня мнение, что свалил все таки экипаж, туман был, заныривали наверное, искали взлетку и деревья ципанули.
dk | 2010-03-22 21:44 | 15585
Ну если сравнивать с Владиком, RedWings то да.Но на накой компания которая всю жизнь занималась грузовыми перевозками, да и вообще мало вкладывает в самолёты полезла в пассажирские перевозки? Да у них "тех. консультанты" не последние люди на заводе, но сами поймите чем занимаются такие консультанты и их роль в АК - дословно - получить халяву с завода, естественно не бесплатно. И зря её(АК) называют Ульяновской - база у них в Жуковском, да и к Авиастару она имела отношение только в начале своего существования
Andrew | 2010-03-22 21:33 | 15584
Не сказать, что они с 017 много работали прошлым летом. Да и сезон рано закончили. Всю зиму вообще без дела простояли. Так что насчет "в хвост и гриву" это преувеличено
dk | 2010-03-22 19:17 | 15583
Сейчас в "Пятёрочке" с разработчиком (УФКБ Туполев) пересёкся, говорит в пятницу от нас (Ульяновск) ушла. Машина нормальная, но эксплуатанты пи.... - говорит. Гоняли её в хвост и гриву, без должного обеспечения. Копейку пожалели, миллионы потеряли.
2 Олег Зиминов: то, что в новостях показывают, скорей всего носовая часть - там как раз флаг над кабиной есть http://www.vesti.ru/doc.html?id=348569&photo_id=412865&p=1&fr=0 Вот уж действительно невезучий борт... :(
dimofei | 2010-03-22 12:47 | 15578
Опять 64011 :(
Лысенко Сергей | 2010-03-22 12:12 | 15577
Проблематично будет свалить всё на экипаж, так как все(дай Бог им здоровья) живы.
Андрей Шаповалов | 2010-03-22 12:05 | 15576
Жаль, но свалят всё естественно на экипаж, как и всегда.
dk | 2010-03-22 11:53 | 15575
Недели 2 назад ещё у нас на ЛИСе стояла. Шасси меняли. При замене бомбят проводку, валы механзации, зашивки, панели. При разборке валов могли прокрутить один борт. При рассинхронизации срабатывают тормоза на консолях на эти валы. При проверке "от борта" "спецы" могли не выявить разницу между контрольными напряжениями БРов (допуск 10мВ) т.к. блоки управления они никогда не подрегулируют, зато тасуют между собой как хотят (и между самолётами тоже) хотя каждый настраиваем под конкретное место и под конкретный самолёт
Олег Зиминов | 2010-03-22 11:41 | 15574
А в новостях показывают белый киль с маленьким российским флагом.
Лысенко Сергей | 2010-03-22 10:18 | 15573
ЭТОТ
Алексей Резниченко | 2010-03-22 07:17 | 15572
Народ! Какой борт сегодня возле Домодедово сел аварийно? Этот или похожий? http://irk.aif.ru/help/news/19999
romukh@yandex.ru | 07:07 Все остальные "новые" самолёты АТУ окрашены по той-же схеме, только основной цвет-оранжевый.
romukh@yandex.ru | 07:04 Basil: на 64011 ливрея старая.
Mikl | 17:39 Летели с женой из Турции 01.10.2009г. Наблюдали дефект левого крыла. Расслоение одного из элементов. Его потоком воздуха раздувало как шарик. На земле дефект не виден. Нам удалось это сфотографировать. 03.10.2009 отправил эти фото в а/к Авиастар-ТУ по электронной почте. Реакции от а/к никакой. А 22 марта уведели, что этот самый борт разбился. Интересно, меняли ли во время последнего ремонта что-либо на левом крыле, или только работы по шасси проводились?
Basil | 21:34 Они же еще и в новых цветах летают?
Sergius | 15:51 Спасибо Кирилл. А тогда ЛСу долго голову морочали,что мол МАРС не работал.
kirill.567 | 15:33 Без подробностей, на 86060 всё работало отлично.
Sergius | 15:28 Кирилл, ну всех заложили... , а про 060 что-то отличительное от официальной версии, и там
действительно МАРС не работал?
kirill.567 | 15:09 Проходите по ссылке, далее найти упоминания данного названия, далее первая синяя строка. Либо просто в поисковике наберите: Ту-134 Самара.
Sergius, благодаря этим знакомым, мы через 2 часа после обнаружения "чёрных ящиков" 85185 знали, что к нам и к работе матчасти претензий нет, и про 86060 они поведали тоже.
Sergius | 14:49 Кирилл,когда самолёты падают,то на первый взгяд случаи выглядят идентично,и сказать об этом
можно только после расследования специалистов. А высказывать публично домыслы и рассказы своих знакомых,в авиации не принято. Хватит с нас и журналистских сплетен.
Андрей Зубов | 14:25 Кирилл Кириллов 2010-03-23 11:38
Sergius, прочитайте хотя бы это:http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-134_%D0%B2_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%B5_17_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0_2007. Знакомые сказали, что случай практически идентичный, 204 шёл ниже глиссады и со значительным уклонением, и с топливом тоже что-то мутно, вроде бы как на 2-ой круг могло и не хватить.
Нет такой страницы.
Сергей Купров | 13:20 еще раз я просто высказал свое мнение, километр был, экипажу надо было принимать решение, либо уходить на второй, либо садиться. Насчет машин или денег, мне как то, главное живы!
kirill.567 | 11:38 Sergius, прочитайте хотя бы это:http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-134_%D0%B2_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%B5_17_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0_2007. Знакомые сказали, что случай практически идентичный, 204 шёл ниже глиссады и со значительным уклонением, и с топливом тоже что-то мутно, вроде бы как на 2-ой круг могло и не хватить.
Sergius | 11:00 Из сюжета по ТВ, похоже на 14П
Виталий | 10:47 На какою полосу заход был?
Виталий | 10:43 Получаеться они в районе ближнего привода долбанулись? кто нить знает какая высота была?
Sergius | 10:33 Сергею и Кириллу:Вы вольно представляете себе заход на посадку в СМУ на современных самолётах.
Под туман никто,как вы выразились,не подныривает,т.к. у земли он плотнее.(да и рановато он по
вашему стал землю искать: касание за 1км до торца).В туман вся надежда на глиссаду - только она и выведет. Заход выполняется в автомате, вот тут может быть и зарыта собака...
Павел Чернышев | 09:58 А доступ до места л/п есть или все оцеплено?
franziskaner | 01:59 2Сергей Купров: такое впечатление, что вы не в Росии живете, машина это не железо, а деньги, (человеческие жизни это гораздо меньшие ценности)они то к несчастью и решают в нашей ... стране все, а не правда.
maniakovich | 01:05 И все же, не хотелось бы раньше времени винить экипаж!
kirill.567 | 01:00 Да-да, 017!
Лысенко Сергей | 00:59 В Питере сел 64017. 64015 находится на аэродроме ЛИИ в нелетном состоянии.
Алексей Резниченко | 00:24 Счастливые - это долетевшие до места назначения, а кто этих счастливчиков теперь повезёт и сколько они будут ждать?
kirill.567 | 00:19 Сергей Купров прав! По предварительным данным повторяется история ЮТ-эйровского Ту-134 в Самаре, когда экипаж подныривал под туман, чтобы увидеть полосу.
В Питере сел на запасной 64015, стоит на МС 100, той же авиакомпании, здесь экипаж и узнал о приостановке действия сертификата. В общем, в аэропорте сидят счастливые пассажиры.
Сергей Купров | 00:16 Не знаю, я сам диспетчер, работаю в Внуково, у нас сложилось такое мнение, а дальше посмотрим, главное живы, а машина это железо!
franziskaner | 23:38 2Oleg: "Нам" правду они точно не скажут, можно не ждать...
Олег Зиминов | 23:07 Действительно.
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 23:02 Давайте дождемся что нам черные ящики скажут..
Николай Устинов | 22:34 Не нужно придумывать то, о чем пока никому не известно.
Сергей Купров | 22:01 У меня мнение, что свалил все таки экипаж, туман был, заныривали наверное, искали взлетку и деревья ципанули.
dk | 21:44 Ну если сравнивать с Владиком, RedWings то да.Но на накой компания которая всю жизнь занималась грузовыми перевозками, да и вообще мало вкладывает в самолёты полезла в пассажирские перевозки? Да у них "тех. консультанты" не последние люди на заводе, но сами поймите чем занимаются такие консультанты и их роль в АК - дословно - получить халяву с завода, естественно не бесплатно. И зря её(АК) называют Ульяновской - база у них в Жуковском, да и к Авиастару она имела отношение только в начале своего существования
Andrew | 21:33 Не сказать, что они с 017 много работали прошлым летом. Да и сезон рано закончили. Всю зиму вообще без дела простояли. Так что насчет "в хвост и гриву" это преувеличено
dk | 19:17 Сейчас в "Пятёрочке" с разработчиком (УФКБ Туполев) пересёкся, говорит в пятницу от нас (Ульяновск) ушла. Машина нормальная, но эксплуатанты пи.... - говорит. Гоняли её в хвост и гриву, без должного обеспечения. Копейку пожалели, миллионы потеряли.
Алексей Резниченко | 14:45 http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/pic1.jpg
Иван | 14:38 бедненький туполь =(((((
Михаил Мизикаев | 14:21 Нда жаль!:(((((((((
Алексей Резниченко | 13:47 2 Олег Зиминов: то, что в новостях показывают, скорей всего носовая часть - там как раз флаг над кабиной есть http://www.vesti.ru/doc.html?id=348569&photo_id=412865&p=1&fr=0 Вот уж действительно невезучий борт... :(
dimofei | 12:47 Опять 64011 :(
Лысенко Сергей | 12:12 Проблематично будет свалить всё на экипаж, так как все(дай Бог им здоровья) живы.
Андрей Шаповалов | 12:05 Жаль, но свалят всё естественно на экипаж, как и всегда.
dk | 11:53 Недели 2 назад ещё у нас на ЛИСе стояла. Шасси меняли. При замене бомбят проводку, валы механзации, зашивки, панели. При разборке валов могли прокрутить один борт. При рассинхронизации срабатывают тормоза на консолях на эти валы. При проверке "от борта" "спецы" могли не выявить разницу между контрольными напряжениями БРов (допуск 10мВ) т.к. блоки управления они никогда не подрегулируют, зато тасуют между собой как хотят (и между самолётами тоже) хотя каждый настраиваем под конкретное место и под конкретный самолёт
Олег Зиминов | 11:41 А в новостях показывают белый киль с маленьким российским флагом.
Лысенко Сергей | 10:18 ЭТОТ
Алексей Резниченко | 07:17 Народ! Какой борт сегодня возле Домодедово сел аварийно? Этот или похожий? http://irk.aif.ru/help/news/19999
кстати (это про новую детализацию) так ли уж принципиально для потерянного ВС (не для СМИ, родственников и статистики) наличие/отсутствие жертв? Для ВС важно, что это hull-loss и на этом история ВС закончилась. Тем более, что бывают катастрофы и без hull-loss.
dk | 2010-03-22 11:20 | 7125
Жаль птичку. Это всё му..ки из ЦТО. Нихера делать не умеют, а понтов кидают. Перед новым годом случай был - 19ю они не отпускали - механизацию разобрали, а собрать не могут. Спецы х..вы. Нас кого с отгулов, кого с завода повыдергали 31го. Сделали. Молчали эти спецы, никого не видать было.
kiba | 12:25 ВАР, скажите, вы - не жена Васи Кузнецова?
В.Р. | 11:43 кстати (это про новую детализацию) так ли уж принципиально для потерянного ВС (не для СМИ, родственников и статистики) наличие/отсутствие жертв? Для ВС важно, что это hull-loss и на этом история ВС закончилась. Тем более, что бывают катастрофы и без hull-loss.
dk | 11:20 Жаль птичку. Это всё му..ки из ЦТО. Нихера делать не умеют, а понтов кидают. Перед новым годом случай был - 19ю они не отпускали - механизацию разобрали, а собрать не могут. Спецы х..вы. Нас кого с отгулов, кого с завода повыдергали 31го. Сделали. Молчали эти спецы, никого не видать было.
