Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Нет, не проще! Поскольку Вы не понимаете вопрос, я дам пояснения. Вопрос не касается тех ТВС-2МС, которые
1. Находятся в собственности СибНИА в ожидании продажи или используются для испытаний.
2. Получили второй заводской номер формата 1Рххх, сертификат типа и находятся в эксплуатации.
Вопрос касается только тех бортов, которые находятся в эксплуатации как ЕЭВС с регистрацией без буквы в последнем знаке.
Кстати, по данным ФАВТ на апрель 2018 г. ни один ТР-301 и ТР-301ТВ не имеют даже СЛГ.
Евгений Лебедев | 2018-06-22 10:05 | 232709
Антон, модернизация Ан-2 в ТВС-2МС сертифицирована и теперь не требует перерегистрации в ЕЭВС. По ТР-301 пока нет информации.Так проще?
Антон Петров | 2018-06-21 15:16 | 232708
Евгений, я прекрасно знаю, что Вы человек весьма разговорчивый.) Но, зачем отвечать на вопрос, не давая ответа?
Евгений Лебедев | 2018-06-19 08:37 | 232707
Антон, по СИБНиА проще, онми сами себе КБ и скорее всего смогли сертифицировать доработку. Тем более, что она идет по госпрограмме и поддерживается в правительстве.
Антон Петров | 2018-06-18 21:38 | 232706
Почему бывшие Ан-2, подвергшиеся изменению конструкции в СибНИА и Технорегионе и имеющие сертификат ЕЭВС, эксплуатируются с обычной регистрацией?
Евгений Лебедев | 2018-06-18 19:37 | 232705
Вот чего не знаю, того не знаю. Попробую спросить местных, кто летает на нем.
Alazan | 2018-06-18 18:58 | 232704
А за чей счет эта переделка двигателя, причем, уже не первая... Спонсор кто?
Евгений Лебедев | 2018-06-18 14:50 | 232703
Выложено с разрешения.
Антон Петров | 14:34 Нет, не проще! Поскольку Вы не понимаете вопрос, я дам пояснения. Вопрос не касается тех ТВС-2МС, которые
1. Находятся в собственности СибНИА в ожидании продажи или используются для испытаний.
2. Получили второй заводской номер формата 1Рххх, сертификат типа и находятся в эксплуатации.
Вопрос касается только тех бортов, которые находятся в эксплуатации как ЕЭВС с регистрацией без буквы в последнем знаке.
Кстати, по данным ФАВТ на апрель 2018 г. ни один ТР-301 и ТР-301ТВ не имеют даже СЛГ.
Евгений Лебедев | 10:05 Антон, модернизация Ан-2 в ТВС-2МС сертифицирована и теперь не требует перерегистрации в ЕЭВС. По ТР-301 пока нет информации.Так проще?
Антон Петров | 15:16 Евгений, я прекрасно знаю, что Вы человек весьма разговорчивый.) Но, зачем отвечать на вопрос, не давая ответа?
Евгений Лебедев | 08:37 Антон, по СИБНиА проще, онми сами себе КБ и скорее всего смогли сертифицировать доработку. Тем более, что она идет по госпрограмме и поддерживается в правительстве.
Антон Петров | 21:38 Почему бывшие Ан-2, подвергшиеся изменению конструкции в СибНИА и Технорегионе и имеющие сертификат ЕЭВС, эксплуатируются с обычной регистрацией?
Евгений Лебедев | 19:37 Вот чего не знаю, того не знаю. Попробую спросить местных, кто летает на нем.
Alazan | 18:58 А за чей счет эта переделка двигателя, причем, уже не первая... Спонсор кто?
а площадь оставшегося крыла увеличили или без изменений?
Proxima | 2015-11-15 18:53 | 190667
Да? Он уже получил сертификат типа?
Гудов Сергей | 2015-11-15 18:11 | 190666
Фото - отлично! Но это никак не 2Р,хоть его и так "обзывают".Раз есть на борту ТР-301,лучше так и указывать,а АН-2,в скобках,без букв.
Родион Кузнецов | 2015-11-14 06:45 | 190665
Не хватает длины консолей для гармонии, а фото супер!
Алекс Зак | 19:38 а площадь оставшегося крыла увеличили или без изменений?
Proxima | 18:53 Да? Он уже получил сертификат типа?
Гудов Сергей | 18:11 Фото - отлично! Но это никак не 2Р,хоть его и так "обзывают".Раз есть на борту ТР-301,лучше так и указывать,а АН-2,в скобках,без букв.
Родион Кузнецов | 06:45 Не хватает длины консолей для гармонии, а фото супер!
>>зачем ему автопилот?
Химикам (особенно на Ан-2) довольно часто приходится совершать длительные перелёты, заказчики не всегда находятся в одном месте. На перелётах в 200-300км автопилот тоже не помеха. >>Нужная вещь такому аппарату-кондиционер особенно на АХР
Этот вопрос они тоже вроде бы тоже решили. >>И называть ЭТО Ан-2 уже как то некорректно
Так и они, регистрируя аппарат как ЕЭВС, про Ан-2 в названии даже и не упоминают.
viktorija33 | 2015-09-11 05:48 | 185882
Интересно зачем самолету летающему по переменному профилю( скажем химработы) или как пассажирскому летающему на 200-300 км- зачем ему автопилот? Нужная вещь такому аппарату-кондиционер особенно на АХР Но для этого совсем не нужно отрезать самолету крыло И называть ЭТО Ан-2 уже как то некорректно
Pkk | 2015-09-11 00:23 | 185881
>>у них уже почти готова система впрыска для этого двигателя
Имелось в виду "впрыска топлива".
Pkk | 2015-09-11 00:18 | 185880
Да нет, эти люди не просто отрезали крыло, они перзаточили самолёт под одного пилота, разработали систему впрыска воды в цилиндры АШ-62, у них уже почти готова система впрыска для этого двигателя. Автопилот, тоже довольно нужная штука. И все эти полезные вещи предлагаются за вполне понимаемые деньги. Понятно, что всё это в рамках ЕЭВС, но партизанам-химикам пофиг, они о таких системах только мечтать могли.
Proxima | 2015-09-11 00:17 | 185879
Ломать не строить...
Вон, на подпольных химработах всегда один человек в кабине был, и новой разработкой это никто не называл.
Erik Romanenko | 2015-09-10 23:14 | 185878
У самолета так же снято все оборудование на панели второго пилота, управляется самолет одним лётчиком. Это дополнительно облегчило самолет.
Proxima | 2015-09-10 21:45 | 185877
Крыло отрезать - это разработка, да...
Д | 2015-09-10 09:54 | 185876
«Производственно-конструкторская компания «ТЕХНОРЕГИОН»
--------------------------------------------------------
Cамолет Ан-2 1947 г. разработки давно морально и физически устарел. Большой вес и расход ГСМ для данной полезной нагрузки. В России никто не проектирует самолет как замену самолета Ан-2.
По этой причине мы приняли решение самим взяться за это дело. Мы создали данную компанию, построили производственный ангар 16х60м, приобрели оборудование, получили лицензию на деятельность.
Первая наша разработка: самолет ТР-301.
За основу взят самолет Ан-2 без нижних крыльев. В результате самолет получился на 450 кг легче, расход ГСМ на 20% меньше при той же полезной нагрузке 1400кг. Сами удивляемся: при площади крыла почти в 2 раза меньше и при полной нагрузке взлетная дистанция 250м, как у Ан-2.
Самолет сертифицирован самарским центром сертификации и зарегистрирован как ЕЭВС. Получено СЛГ.
Pkk | 07:57 Химикам (особенно на Ан-2) довольно часто приходится совершать длительные перелёты, заказчики не всегда находятся в одном месте. На перелётах в 200-300км автопилот тоже не помеха.
Этот вопрос они тоже вроде бы тоже решили.
Так и они, регистрируя аппарат как ЕЭВС, про Ан-2 в названии даже и не упоминают.
viktorija33 | 05:48 Интересно зачем самолету летающему по переменному профилю( скажем химработы) или как пассажирскому летающему на 200-300 км- зачем ему автопилот? Нужная вещь такому аппарату-кондиционер особенно на АХР Но для этого совсем не нужно отрезать самолету крыло И называть ЭТО Ан-2 уже как то некорректно
Pkk | 00:23 Имелось в виду "впрыска топлива".
Pkk | 00:18 Да нет, эти люди не просто отрезали крыло, они перзаточили самолёт под одного пилота, разработали систему впрыска воды в цилиндры АШ-62, у них уже почти готова система впрыска для этого двигателя. Автопилот, тоже довольно нужная штука. И все эти полезные вещи предлагаются за вполне понимаемые деньги. Понятно, что всё это в рамках ЕЭВС, но партизанам-химикам пофиг, они о таких системах только мечтать могли.
Proxima | 00:17 Ломать не строить...
Вон, на подпольных химработах всегда один человек в кабине был, и новой разработкой это никто не называл.
Erik Romanenko | 23:14 У самолета так же снято все оборудование на панели второго пилота, управляется самолет одним лётчиком. Это дополнительно облегчило самолет.
Proxima | 21:45 Крыло отрезать - это разработка, да...
Д | 09:54 «Производственно-конструкторская компания «ТЕХНОРЕГИОН»
--------------------------------------------------------
Cамолет Ан-2 1947 г. разработки давно морально и физически устарел. Большой вес и расход ГСМ для данной полезной нагрузки. В России никто не проектирует самолет как замену самолета Ан-2.
По этой причине мы приняли решение самим взяться за это дело. Мы создали данную компанию, построили производственный ангар 16х60м, приобрели оборудование, получили лицензию на деятельность.
Первая наша разработка: самолет ТР-301.
За основу взят самолет Ан-2 без нижних крыльев. В результате самолет получился на 450 кг легче, расход ГСМ на 20% меньше при той же полезной нагрузке 1400кг. Сами удивляемся: при площади крыла почти в 2 раза меньше и при полной нагрузке взлетная дистанция 250м, как у Ан-2.
Самолет сертифицирован самарским центром сертификации и зарегистрирован как ЕЭВС. Получено СЛГ.
Владимир Нерон: солнце низкое густое и желтое, самолет к нему хвостом - для такого неприятного освещения вполне приличный кадр. Хотя обрезка похоже нестандартная.
Олег Зиминов | 2015-08-28 09:17 | 184783
Это самолет Pkk ?)))
Андрей Андреев | 2015-08-26 14:10 | 184781
Pkk, покажете?)
Pkk | 2015-08-26 13:49 | 184780
Это вы его внутри не видели :)
Андрей Андреев | 2015-08-26 12:45 | 184779
Класс! А колпаки на колесах как с вазовской классики сняли)
Михаил Кох | 09:52 Владимир Нерон: солнце низкое густое и желтое, самолет к нему хвостом - для такого неприятного освещения вполне приличный кадр. Хотя обрезка похоже нестандартная.
Олег Зиминов | 09:17 Это самолет Pkk ?)))
Андрей Андреев | 14:10 Pkk, покажете?)
Pkk | 13:49 Это вы его внутри не видели :)
Андрей Андреев | 12:45 Класс! А колпаки на колесах как с вазовской классики сняли)
Обратите внимание, что эта "пара бумажек" выдана на единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) с регистрацией RA-40462. И только самолет с этой регистрацией является ТР-301. Все другие аналогичные самолеты должны получить такую же бумажку, но названия модели во всех случаях будут разными. К тому же, такая бумажка не позволяет использовать воздушное судно в коммерческих целях. Поэтому владелец этого самолета официально может только катать на нем себя и своих друзей за свой счет.
Балабаев | 2015-09-02 23:27 | 184638
Наталья, насчет сертификата не совсем понятно, может вот эти пару бумажек дадут точное понимание:
http://pkk-tr.ru/images/TR301-001.jpg
http://pkk-tr.ru/images/TR301-002.jpg
Если уж Федеральное агентство воздушного транспорта, в лице директора считает его ТР-301, то я так думаю, что нам нужно с ними согласиться.
Алексей (другой) | 2015-08-26 20:24 | 184637
Речь о TPE331-12UAN
VVN | 2015-08-26 20:22 | 184636
"...кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой"
АШ-62ИР турбовинтовой ?
Алексей (другой) | 2015-08-26 20:13 | 184635
Ааааааааа! http://images.mipt-telecom.net/images/4/big/2015/08/26/8e9b244957ec925ed0afa8990e65252c.jpg
Сделайте меня это развидеть!
Kirin | 2015-08-25 11:54 | 184633
В 50е не было НЛГС и АП.
Впервые нормы были сформулированы в 1967 с разработкой Ту-144,
а узаконены вместе с рядом поправок в 1972 под названием НЛГС-1, через четверть века после Ан-2.
У них FAR вместе с part 23, 25 и пр. был принят в 1965.
Proxima | 2015-08-25 10:27 | 184632
А насколько отличаются нормы летной годности гражданских самолетов в 50-е годы и авиационные правила сейчас?
Kirin | 2015-08-25 00:11 | 184629
Поляки его потихоньку допиливали. А зачем из Ан-28 делать биплан?
Pkk | 2015-08-24 21:46 | 184627
Говорят, что самая страшная с точки зрения аэродинамики деталь на Ан-2 это его кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой и нижнее крыло убранное. Поэтому то от нее на том же Т-101 в первую очередь отказались, а только потом начали новое крыло и хвост городить.
Proxima | 2015-08-24 21:43 | 184626
Под нелегальные химработы его "усовершенствуют"...
Алексей (другой) | 2015-08-24 21:39 | 184625
Ну на Як-40 лишний двигатель же убирали в том же СибНИА
Kirin | 2015-08-24 21:38 | 184624
Наташ, провокационный вопрос.
В истории Ан-2 миллион доработок был - как вполне официальных, так и довольно кустарных.
И идея сделать из него моноплан также далеко не в первый раз появляется, причём убирали и нижнее, и верхнее крыло - вплоть до экраноплана Ан-2Э.
Понятно, что в представленном варианте у самолёта куда ниже лобовое сопротивление, значит, лучше экономика.
Понятно, взлётно-посадочные характеристики заметно просели.
Скорость сваливания наверняка повыше, зато и крейсерская тоже.
Можно ли сказать, что самолёт от этого стал лучше? Нет, он стал более приспособленным к другим условиям эксплуатации.
Кстати, наверное, интересно было бы спроектировать и сертифицировать платформу-самолёт-трансформер модульной конструкции: с несколькими допустимыми двигателями, с несколькими разными профилями/длиной/количеством крыльев и т.д.
Какие-то идеи от Ка-26/226 позаимствовать?
Антон Петров | 2015-08-24 21:32 | 184623
Осталось убрать лишние двигатели и колеса шасси, укоротить плоскости и уменьшить оперение у Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ил-86, Ил-96 и отечественное авиастроение возродится с новой силой!
Proxima | 2015-08-24 21:19 | 184622
Тоесть, просто убрав нижнее крыло, нынешние инженеры спроектировали(?) самолет лучше, чем полноценный Ан-2?
Kirin | 2015-08-24 18:48 | 184621
Почему ошибкой. Сейчас любой инженер с нынешними комплексами проектирования может позволить себе больше, чем вся команда Антонова семьдесят лет назад.
Антон Петров | 2015-08-24 18:27 | 184620
Если ЭТО получит сертификат типа, то всё советское авиастроение следует признать большой ошибкой!
Михаил Кох | 2015-08-24 15:42 | 184619
А сайт pkk-tr.ru который рекламирует этот интересный самолет, имеет отношение к некоему Сергею Рябцеву?
Proxima | 2015-08-24 15:17 | 184618
Да? Он уже сертификат типа получил?
Константин Катаросов | 2015-08-24 08:26 | 184617
Тогда и писать тип надо: ТР-301.
Pkk | 2015-08-24 06:58 | 184616
А по адресу на борту самолёта вам зайти лень?
Олег Михмель | 2015-08-24 04:10 | 184615
Куда крылья делись нижние? )))))))))
Антон Петров | 23:41 Обратите внимание, что эта "пара бумажек" выдана на единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) с регистрацией RA-40462. И только самолет с этой регистрацией является ТР-301. Все другие аналогичные самолеты должны получить такую же бумажку, но названия модели во всех случаях будут разными. К тому же, такая бумажка не позволяет использовать воздушное судно в коммерческих целях. Поэтому владелец этого самолета официально может только катать на нем себя и своих друзей за свой счет.
Балабаев | 23:27 Наталья, насчет сертификата не совсем понятно, может вот эти пару бумажек дадут точное понимание:
http://pkk-tr.ru/images/TR301-001.jpg
http://pkk-tr.ru/images/TR301-002.jpg
Если уж Федеральное агентство воздушного транспорта, в лице директора считает его ТР-301, то я так думаю, что нам нужно с ними согласиться.
Алексей (другой) | 20:24 Речь о TPE331-12UAN
VVN | 20:22 "...кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой"
АШ-62ИР турбовинтовой ?
Алексей (другой) | 20:13 Ааааааааа! http://images.mipt-telecom.net/images/4/big/2015/08/26/8e9b244957ec925ed0afa8990e65252c.jpg
Сделайте меня это развидеть!
Kirin | 11:54 В 50е не было НЛГС и АП.
Впервые нормы были сформулированы в 1967 с разработкой Ту-144,
а узаконены вместе с рядом поправок в 1972 под названием НЛГС-1, через четверть века после Ан-2.
У них FAR вместе с part 23, 25 и пр. был принят в 1965.
Proxima | 10:27 А насколько отличаются нормы летной годности гражданских самолетов в 50-е годы и авиационные правила сейчас?
Kirin | 00:11 Поляки его потихоньку допиливали. А зачем из Ан-28 делать биплан?
Pkk | 21:46 Говорят, что самая страшная с точки зрения аэродинамики деталь на Ан-2 это его кабина-теплица. Она убивает и двигатель турбовинтовой и нижнее крыло убранное. Поэтому то от нее на том же Т-101 в первую очередь отказались, а только потом начали новое крыло и хвост городить.
Proxima | 21:43 Под нелегальные химработы его "усовершенствуют"...
Алексей (другой) | 21:39 Ну на Як-40 лишний двигатель же убирали в том же СибНИА
Kirin | 21:38 Наташ, провокационный вопрос.
В истории Ан-2 миллион доработок был - как вполне официальных, так и довольно кустарных.
И идея сделать из него моноплан также далеко не в первый раз появляется, причём убирали и нижнее, и верхнее крыло - вплоть до экраноплана Ан-2Э.
Понятно, что в представленном варианте у самолёта куда ниже лобовое сопротивление, значит, лучше экономика.
Понятно, взлётно-посадочные характеристики заметно просели.
Скорость сваливания наверняка повыше, зато и крейсерская тоже.
Можно ли сказать, что самолёт от этого стал лучше? Нет, он стал более приспособленным к другим условиям эксплуатации.
Кстати, наверное, интересно было бы спроектировать и сертифицировать платформу-самолёт-трансформер модульной конструкции: с несколькими допустимыми двигателями, с несколькими разными профилями/длиной/количеством крыльев и т.д.
Какие-то идеи от Ка-26/226 позаимствовать?
Антон Петров | 21:32 Осталось убрать лишние двигатели и колеса шасси, укоротить плоскости и уменьшить оперение у Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ил-86, Ил-96 и отечественное авиастроение возродится с новой силой!
Proxima | 21:19 Тоесть, просто убрав нижнее крыло, нынешние инженеры спроектировали(?) самолет лучше, чем полноценный Ан-2?
Kirin | 18:48 Почему ошибкой. Сейчас любой инженер с нынешними комплексами проектирования может позволить себе больше, чем вся команда Антонова семьдесят лет назад.
Антон Петров | 18:27 Если ЭТО получит сертификат типа, то всё советское авиастроение следует признать большой ошибкой!
Михаил Кох | 15:42 А сайт pkk-tr.ru который рекламирует этот интересный самолет, имеет отношение к некоему Сергею Рябцеву?
Proxima | 15:17 Да? Он уже сертификат типа получил?
Константин Катаросов | 08:26 Тогда и писать тип надо: ТР-301.
Pkk | 06:58 А по адресу на борту самолёта вам зайти лень?
Олег Михмель | 04:10 Куда крылья делись нижние? )))))))))
На двух летает, два в запасе...
Скоро кукурузник будет летать вообще без крыльев, причем строго вверх )))
Дмитрий Комиссаров | 2015-07-28 23:56 | 182593
Подкосы хлипкие, как трубочки от парника...
александр козлов | 2015-07-28 02:15 | 182592
проходили уже такое на одном из этапов испытания ТВС-2дт
Алексей Власов | 2015-07-27 23:38 | 182590
У меня два вопроса - зачем и, самое главное, на кой хрен?
Вячеслав Бабаевский | 2015-07-27 23:34 | 182589
Ну так дешевле же восстановить из дырявых крыльев два вместо четырёх ))
Антон Петров | 2015-07-27 23:26 | 182588
На обратном пути из Ростова заехал на аэродром в г. Шахты. На аэродроме побеседовал с человеком, который занимается ремонтом Ан-2. В том числе затронули тему монопланов "Технорегиона". Его мнение об этих разработках можно выразить в двух словах - непрофессионализм и обман.
Цитата с сайта "Технорегиона": "Сами удивляемся: при площади крыла почти в 2 раза меньше и при полной нагрузке взлетная дистанция 250м, как у Ан-2". Создается впечатление, что люди почесали в затылке и решили, не производя никаких расчетов, отрезать лишние, на их взгляд, плоскости. Отрезали, полностью загрузили самолет и полетели. И надо же - взлетная дистанция, как у Ан-2. Правда смешно?
На сайте и объяснение этого цирка есть: "Планов много. Спасибо Правительству что дают возможность".
Алексей Власов | 2015-07-27 22:51 | 182585
Я вот тоже есть их бин непонимайт.
Игорь Двуреков | 2015-07-27 22:03 | 182584
Всю жизнь Ан-2 летал на четырёх крыльях, а тут вдруг оказывается что столько было и не надо. Как так? Он настолько легче стал или это крыло больше? Или что-то ещё?
Серж Туполев | 13:30 На двух летает, два в запасе...
Скоро кукурузник будет летать вообще без крыльев, причем строго вверх )))
Дмитрий Комиссаров | 23:56 Подкосы хлипкие, как трубочки от парника...
александр козлов | 02:15 проходили уже такое на одном из этапов испытания ТВС-2дт
Алексей Власов | 23:38 У меня два вопроса - зачем и, самое главное, на кой хрен?
Вячеслав Бабаевский | 23:34 Ну так дешевле же восстановить из дырявых крыльев два вместо четырёх ))
Антон Петров | 23:26 На обратном пути из Ростова заехал на аэродром в г. Шахты. На аэродроме побеседовал с человеком, который занимается ремонтом Ан-2. В том числе затронули тему монопланов "Технорегиона". Его мнение об этих разработках можно выразить в двух словах - непрофессионализм и обман.
Цитата с сайта "Технорегиона": "Сами удивляемся: при площади крыла почти в 2 раза меньше и при полной нагрузке взлетная дистанция 250м, как у Ан-2". Создается впечатление, что люди почесали в затылке и решили, не производя никаких расчетов, отрезать лишние, на их взгляд, плоскости. Отрезали, полностью загрузили самолет и полетели. И надо же - взлетная дистанция, как у Ан-2. Правда смешно?
На сайте и объяснение этого цирка есть: "Планов много. Спасибо Правительству что дают возможность".
Алексей Власов | 22:51 Я вот тоже есть их бин непонимайт.
Игорь Двуреков | 22:03 Всю жизнь Ан-2 летал на четырёх крыльях, а тут вдруг оказывается что столько было и не надо. Как так? Он настолько легче стал или это крыло больше? Или что-то ещё?
