Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
PS. Если логика не подводит, то создайте пожалуйста карточки на недостающие в реестре заводские номера 2960927581, 2960927582 и 2960927584. Спасибо!
Андрей Цымбал | 2024-02-20 20:11 | 262240
Подскажите пожалуйста, соответствует ли заводскому номеру 2960927580 бортовой номер 155? Следуя логике, к заводскому 2960927580 напрашивается бортовой 151. А бортовой 155 должен быть у заводского 2960927584. Проверьте пожалуйста. Спасибо!
Airhitcher | 2019-05-09 16:43 | 240044
Не особо впечатляюще.
Anna Gordt | 2019-05-09 10:49 | 240043
Пропустила событие((
Андрей Цымбал | 20:15 PS. Если логика не подводит, то создайте пожалуйста карточки на недостающие в реестре заводские номера 2960927581, 2960927582 и 2960927584. Спасибо!
Андрей Цымбал | 20:11 Подскажите пожалуйста, соответствует ли заводскому номеру 2960927580 бортовой номер 155? Следуя логике, к заводскому 2960927580 напрашивается бортовой 151. А бортовой 155 должен быть у заводского 2960927584. Проверьте пожалуйста. Спасибо!
Или надо что бы Кирин создал отдельную строчку для этой модели. Но тогда так же надо выделить и СибНИАашные ТВ-2МС, и его моделей
Коржик | 2015-08-27 19:08 | 164978
"А вот что с 0001 делать - не знаю" - ни чего не делать, оставить серийный который был, и в пояснении написать что присвоен 0001.
Вадим874 | 2015-08-27 18:32 | 164977
про "31" упустил, спасибо. А вот что с 0001 делать - не знаю. Наверное, пусть 174-49 останется, а про новый номер в комментариях сказано.
Anna Gordt | 2015-08-27 16:52 | 164976
Вадим, поправьте пожалуйста, карточку по датам и с учетом бортового 31
Anna Gordt | 2015-08-27 16:36 | 164975
Согласно данным из "Реєстру цивільних повітряних суден України на 27.08.2015" заводской у него вовсе 0001
Антон Петров | 2015-08-27 01:17 | 164974
Вадим, всё правильно! Два года назад обсуждали эту тему - http://russianplanes.net/id117712
Вадим874 | 2015-08-26 19:02 | 164973
Попытался разобраться с этим самолётом - у меня вышло, что это бывший UR-40853 1Г174-49. Прошу сведущих людей проверить эту теорию. И, если не будет возражений, прошу админов поправить сн к фоткам этого Ан-2. Карточка борта - http://russianplanes.net/reginfo/88364
Коржик | 19:14 Или надо что бы Кирин создал отдельную строчку для этой модели. Но тогда так же надо выделить и СибНИАашные ТВ-2МС, и его моделей
Коржик | 19:08 "А вот что с 0001 делать - не знаю" - ни чего не делать, оставить серийный который был, и в пояснении написать что присвоен 0001.
Вадим874 | 18:32 про "31" упустил, спасибо. А вот что с 0001 делать - не знаю. Наверное, пусть 174-49 останется, а про новый номер в комментариях сказано.
Anna Gordt | 16:52 Вадим, поправьте пожалуйста, карточку по датам и с учетом бортового 31
Anna Gordt | 16:36 Согласно данным из "Реєстру цивільних повітряних суден України на 27.08.2015" заводской у него вовсе 0001
Антон Петров | 01:17 Вадим, всё правильно! Два года назад обсуждали эту тему - http://russianplanes.net/id117712
Вадим874 | 19:02 Попытался разобраться с этим самолётом - у меня вышло, что это бывший UR-40853 1Г174-49. Прошу сведущих людей проверить эту теорию. И, если не будет возражений, прошу админов поправить сн к фоткам этого Ан-2. Карточка борта - http://russianplanes.net/reginfo/88364
Уточнения: во-первых, Ан-2Р UR-40853, из которого переделан этот самолёт, имел зав. № 1Г174-49. Номер 1Г210-37 принадлежит другому Ан-2Р - RA-43960, и на UR-40853 его написали по ошибке; к апрелю 1999 г. на украинской машине уже был правильный номер.
Во-вторых, после переделки в Ан-2-100 самолёту присвоен новый заводской номер - 0001.
Коржик | 2014-10-01 22:16 | 159772
Здорово!
Дмитрий Комиссаров | 00:32 Уточнения: во-первых, Ан-2Р UR-40853, из которого переделан этот самолёт, имел зав. № 1Г174-49. Номер 1Г210-37 принадлежит другому Ан-2Р - RA-43960, и на UR-40853 его написали по ошибке; к апрелю 1999 г. на украинской машине уже был правильный номер.
Во-вторых, после переделки в Ан-2-100 самолёту присвоен новый заводской номер - 0001.
Спасибо, Олег, приятно выслушать знающего и понимающего человека. А насчет упадка, скажу что в России наверное не лучше, в то время когда полет обладает оснасткой хотя бы стартовой для строительства фюзеляжа Ан-70, мудрое правительство обещает разместить производство в Казани... Достойное вложение для отмывания денег... Хотя пока и это вилами на воде писано...
Олег Беляков | 2014-02-13 06:24 | 140891
Владимир, здесь далеко не всё однозначно: изначально Ан-3 разрабатывался как исключительно сельскохозяйственная модификация Ан-2, и к концу 80-х он был вполне доведенной машиной, но в реалиях 90-х в этом амплуа себя не нашел, поэтому вполне логичным вариантом была небольшая серия транспортного Ан-3Т, построенная "Полётом". Но снова-таки вылезла проблема с двигателем - ему не хватает высотности (для сельхозавиации это, разумеется, не было критичным), что ограничивает потенциальный спрос на него. Версия Ан-2-100 - это попытка решить проблему с силовой установкой и минимизировать прочие расходы на модернизацию (по сравнению с Ан-3). Насколько это поможет - трудно сказать. Мне слабо верится, что среднестатистический собственник парка древних Ан-2 готов потратить даже такие средства на модернизацию. Думаю, невозможно возрождать умирающую отрасль на фоне общего упадка (в Украине - особенно).
Владимир Б | 2014-02-13 04:45 | 140890
Спасибо за исчерпывающий ответ, в мыслях не было возвеличить заслуги нашего ПО 'Полет', а также желавшего получить PR дивиденты с этого проекта бывшего губернатора области. Но выпуск этой машины, одна из попыток сохранить или возродить умирающее авиационное производство на некогда крупном предприятии, кторая наряду с выпуском нескольких маловостребованных Ан-74 и восстановлением упавшего Ан-70 не возымели желаемого результата. Еще раз спасибо, но печально осознавать что старания людей просто ушли в историю...
Олег Беляков | 2014-02-13 01:40 | 140889
Владимир Б, а с каких пор Ан-3 превратился в "омскую переделку"? Омского в Ан-3 - лишь выстраданный ТВД-20, который доводили до ума усилиями ОКБ и лично О.К.Антонова (еще в 70-е годы), всё остальное - плод антоновцев. Изменения в конструкции Ан-3 (по сравнению с Ан-2) коснулись СУ (естественно), топливной системы, наличия отдельной двери в кабину (по правому борту), сама кабина стала одноместной, появилась система вентиляции и кондиционирования, увеличили объем бака для химикатов. У Ан-2-100 (кстати, этот тип стоило бы внести в реестр) меньше отличий от базового Ан-2, что удешевило примерно вдвое стоимость модернизации.
Александр Дошин | 2014-02-12 21:33 | 140888
Егор, понял, спасибо!
Владимир Б | 2014-02-12 19:48 | 140887
Извините за навязчивость, а на данном типе фюзеляж остался без изменений? Или Полетовский Ан-3 потому и переименован, что фюзелж изменили? Чем все таки отличаются эти машины и как отнеслось родное Антоновское КБ к Омской переделке?
Егор Бурков | 2014-02-12 19:30 | 140886
МС-14
Александр Дошин | 2014-02-12 18:26 | 140885
А что за двигатель?
Владимир Б | 20:28 Спасибо, Олег, приятно выслушать знающего и понимающего человека. А насчет упадка, скажу что в России наверное не лучше, в то время когда полет обладает оснасткой хотя бы стартовой для строительства фюзеляжа Ан-70, мудрое правительство обещает разместить производство в Казани... Достойное вложение для отмывания денег... Хотя пока и это вилами на воде писано...
Олег Беляков | 06:24 Владимир, здесь далеко не всё однозначно: изначально Ан-3 разрабатывался как исключительно сельскохозяйственная модификация Ан-2, и к концу 80-х он был вполне доведенной машиной, но в реалиях 90-х в этом амплуа себя не нашел, поэтому вполне логичным вариантом была небольшая серия транспортного Ан-3Т, построенная "Полётом". Но снова-таки вылезла проблема с двигателем - ему не хватает высотности (для сельхозавиации это, разумеется, не было критичным), что ограничивает потенциальный спрос на него. Версия Ан-2-100 - это попытка решить проблему с силовой установкой и минимизировать прочие расходы на модернизацию (по сравнению с Ан-3). Насколько это поможет - трудно сказать. Мне слабо верится, что среднестатистический собственник парка древних Ан-2 готов потратить даже такие средства на модернизацию. Думаю, невозможно возрождать умирающую отрасль на фоне общего упадка (в Украине - особенно).
Владимир Б | 04:45 Спасибо за исчерпывающий ответ, в мыслях не было возвеличить заслуги нашего ПО 'Полет', а также желавшего получить PR дивиденты с этого проекта бывшего губернатора области. Но выпуск этой машины, одна из попыток сохранить или возродить умирающее авиационное производство на некогда крупном предприятии, кторая наряду с выпуском нескольких маловостребованных Ан-74 и восстановлением упавшего Ан-70 не возымели желаемого результата. Еще раз спасибо, но печально осознавать что старания людей просто ушли в историю...
Олег Беляков | 01:40 Владимир Б, а с каких пор Ан-3 превратился в "омскую переделку"? Омского в Ан-3 - лишь выстраданный ТВД-20, который доводили до ума усилиями ОКБ и лично О.К.Антонова (еще в 70-е годы), всё остальное - плод антоновцев. Изменения в конструкции Ан-3 (по сравнению с Ан-2) коснулись СУ (естественно), топливной системы, наличия отдельной двери в кабину (по правому борту), сама кабина стала одноместной, появилась система вентиляции и кондиционирования, увеличили объем бака для химикатов. У Ан-2-100 (кстати, этот тип стоило бы внести в реестр) меньше отличий от базового Ан-2, что удешевило примерно вдвое стоимость модернизации.
Александр Дошин | 21:33 Егор, понял, спасибо!
Владимир Б | 19:48 Извините за навязчивость, а на данном типе фюзеляж остался без изменений? Или Полетовский Ан-3 потому и переименован, что фюзелж изменили? Чем все таки отличаются эти машины и как отнеслось родное Антоновское КБ к Омской переделке?
я разговаривал с инженером,изначально это ан-3-300 летающая лаборатория под этот двигатель,но с фюзеляжем ан-2,а имя получено из за политических распрей,чтобы был повод забрать у нас ан-2-110,и нам пришлось в считанные дни до МАКСа2013 стать ТВС-2МС,да ещё и менять регистрацию
Anna Gordt | 2013-10-22 23:25 | 131184
Нет
Борис Ветров | 2013-10-22 23:00 | 131183
А разве это не Ан-3?
александр козлов | 02:40 я разговаривал с инженером,изначально это ан-3-300 летающая лаборатория под этот двигатель,но с фюзеляжем ан-2,а имя получено из за политических распрей,чтобы был повод забрать у нас ан-2-110,и нам пришлось в считанные дни до МАКСа2013 стать ТВС-2МС,да ещё и менять регистрацию
На 30.01.2012 в Украинском регистре самолет с заводским номером 1Г210-37 не числился.
Я тоже склоняюсь к варианту Scramble (учитывая некоторые косячки в реестрах РП).
Anna Gordt | 2013-09-09 21:54 | 125744
Склоняюсь к ST
Антон Петров | 2013-09-09 21:38 | 125743
Мне уже надо фотографии подписать, в папочку отскладировать и забыть МАКС2013, а я до сих пор в замешательстве - кому верить?!:)
Anna Gordt | 2013-09-09 21:16 | 125742
Антон, Micro - это один из авторов ST, потому инфа совпадает
Антон Петров | 2013-09-09 19:25 | 125741
http://www.scramblemagazine.nl/soviet-database?af=40878&bt=20&view=details
И где правда?
Микро | 2013-09-02 11:56 | 125740
Вот именно: У 40853 зав. № 1Г174-49.
1G174-49 CCCP-40853 An-2R AFL/Ukraine mfd 14apr77 rgd 20jun77; f/n SXF 05mar83
UR-40853 An-2R Avialini. Ukrayiny HRK 30aug93 c/n painted on as 1G210-37 when seen 30aug93; seen 27apr99 with correct c/n
UR-40853 An-2R Universal-avia HRK 02jun09 based at Kharkiv; in cream c/s with light grey flying surfaces and dark blue trim, with titles; canx 01oct08; l/n 07sep09
UR-40853 An-2R Polit servis rgd 09feb10 opb Kharkivski aeroklub im. V.S. Grizodubovoi; converted into an An-2-100 with an MS-14 engine in 2012/13; canx 11jan13
Анатолий Уваренко | 2013-08-30 18:56 | 125739
Micro, Нет, все правильно! Вот он до модернизации:
http://spotters.net.ua/file/?id=18446
Микро | 2013-08-30 14:37 | 125738
Мне кажется, что зав. № на самом деле 1Г174-49...
Anna Gordt | 00:26 Антон, в том реестре нет бортов со свалок
Антон Петров | 22:19 На 30.01.2012 в Украинском регистре самолет с заводским номером 1Г210-37 не числился.
Я тоже склоняюсь к варианту Scramble (учитывая некоторые косячки в реестрах РП).
Anna Gordt | 21:54 Склоняюсь к ST
Антон Петров | 21:38 Мне уже надо фотографии подписать, в папочку отскладировать и забыть МАКС2013, а я до сих пор в замешательстве - кому верить?!:)
Anna Gordt | 21:16 Антон, Micro - это один из авторов ST, потому инфа совпадает
Антон Петров | 19:25 http://www.scramblemagazine.nl/soviet-database?af=40878&bt=20&view=details
И где правда?
Микро | 11:56 Вот именно: У 40853 зав. № 1Г174-49.
1G174-49 CCCP-40853 An-2R AFL/Ukraine mfd 14apr77 rgd 20jun77; f/n SXF 05mar83
UR-40853 An-2R Avialini. Ukrayiny HRK 30aug93 c/n painted on as 1G210-37 when seen 30aug93; seen 27apr99 with correct c/n
UR-40853 An-2R Universal-avia HRK 02jun09 based at Kharkiv; in cream c/s with light grey flying surfaces and dark blue trim, with titles; canx 01oct08; l/n 07sep09
UR-40853 An-2R Polit servis rgd 09feb10 opb Kharkivski aeroklub im. V.S. Grizodubovoi; converted into an An-2-100 with an MS-14 engine in 2012/13; canx 11jan13
Анатолий Уваренко | 18:56 Micro, Нет, все правильно! Вот он до модернизации:
http://spotters.net.ua/file/?id=18446
Микро | 14:37 Мне кажется, что зав. № на самом деле 1Г174-49...
так может стоит заводской номер указать и под этой фото?
Anna Gordt | 2013-08-28 17:33 | 125509
Его заводской давно известен и указан под предыдущими фото
Sagaris | 2013-08-28 17:21 | 125508
Знатоки пишут, что бывший рег: UR-40853, а CN: 1G21037
Владимир Воробьев | 2013-08-28 10:18 | 125507
Прилетел 25-го в дождик.
Василий Коба | 2013-08-28 10:09 | 125506
Ну вот и фото) а то я так и не понял полетел от к вам в гости или нет)
Владимир Петров | 2013-08-28 07:08 | 125505
"Основное отличие Ан-2-100 заключается в силовой установке с маршевым турбовинтовым двигателем МС-14, разработки и производства АО "Мотор Сич". Одним из преимуществ этой замены является переход с авиационного бензина на авиационный керосин."
о как...
Владимир Петров | 2013-08-28 06:52 | 125504
ага, с движком от трофейного мессершмита... сумасшедший самолёт. :)
Алексей Коваль | 2013-08-28 00:53 | 125503
Прям истребитель WWII. МиГ-3, во! ;)
Владимир Петров | 2013-08-28 00:07 | 125502
Ан-2-100, добавьте пожалуйста модификацию в меню.
Sagaris | 17:35 так может стоит заводской номер указать и под этой фото?
Anna Gordt | 17:33 Его заводской давно известен и указан под предыдущими фото
Sagaris | 17:21 Знатоки пишут, что бывший рег: UR-40853, а CN: 1G21037
Владимир Воробьев | 10:18 Прилетел 25-го в дождик.
Василий Коба | 10:09 Ну вот и фото) а то я так и не понял полетел от к вам в гости или нет)
Владимир Петров | 07:08 "Основное отличие Ан-2-100 заключается в силовой установке с маршевым турбовинтовым двигателем МС-14, разработки и производства АО "Мотор Сич". Одним из преимуществ этой замены является переход с авиационного бензина на авиационный керосин."
о как...
Владимир Петров | 06:52 ага, с движком от трофейного мессершмита... сумасшедший самолёт. :)
Алексей Коваль | 00:53 Прям истребитель WWII. МиГ-3, во! ;)
Владимир Петров | 00:07 Ан-2-100, добавьте пожалуйста модификацию в меню.
Так в том то и проблема что самолет должен быть по карману авиакомпании.
А сейчас у нас самолет стоит 200 рублей ему сверху накидывают еще 800 рублей . И все в один голос говорят у нас же экономика . В итоге 800 рублей в карман кладут а 200 в казну
Василий Коба | 2013-07-12 21:41 | 120466
Vit A: А зачем их строить то новые?) их Ан-2 по закаулкам и так много и планер у них сделан на века!)в России в реестре 1580 штук из которых летную годность имеют 322,в Украине 135 из них летную годность имеют 54,в Казахстане имееться 290,Узбекистане 143,Киргизии 30,Молдове 13,Азейбарджане 63,Беларуси 82,Армении 4 так что работы непочатый край:) только конечно не всем такой абгрэйд наверное по карману(
Георгий Снежко | 2013-07-12 12:59 | 120465
А вот интересно узнать какой расход у этого самолета АН-2-100 с двигателем МС-14.
(Здесь больше хочется написать двигатель М-14П)
Виталий Ковтун | 2013-07-12 10:04 | 120464
Стесняюсь спросить (засмеёте...), а почему бы тогда не выпускать новые, свои, Ан-2(3) с этими современными двигателями..? Самолёты, ведь нужны и в большом количестве..!
Вот, Бурятия раскошелилась на одну иномарку... Но, это ж Чайная ложка в водах Байкала!
http://www.baikal-media.ru/news/transport/229030/
Георгий Снежко | 2013-07-11 22:11 | 120463
Хотя самолетАН-2 я очень люблю и много лет на нем отлетал в Якутии
Георгий Снежко | 2013-07-11 22:08 | 120462
Спасибо Илья за ссылку . Но честно скажу вариант самолета АН-2М СибНИИГА с американским двигателем мне больше по душе и по параметрам и по цене.
Вы мне дали ссылку и там был задан вопрос- а кто будет платить 1000 000 долл за самолет который не окупит себя . Учитывая какой бес предел творится в Департаменте Укравиации . Компании валят одну за другой , экипажи на продлении свидетельств облагают поборами , брать наше сельское хозяйство так там сейчас или дельтаплан или наземная техника работает.Пассажиров и груз вам никто не даст возить на нем . Для примера вам когда то мне предложили АН-2 сдать за рубеж в аренду на программу авиахимработ . В итоге пришел я в Департамент уточнить как правильно поступить чтоб самолеты смогли работать в ответ услышал ПОСТАВЬТЕ ИХ ПОД ЗАБОР И ПУСТЬ ОНИ ГНИЮТ ВАМ И НЕ МЕШАЙТЕ НАМ РАБОТАТЬ СО СВОИМИ АН-2 .А человек сам сидел игрался в компе в игры Вот вам и вывод .
Плюс крайний самолет АН-2 был выпущен в 1993 году . Самолетам более двадцати лет уже , за рубежом таким бортам проблема будет найти работу потому что есть во многих странах ограничения по возрасту
Илья Соловей | 2013-07-11 21:40 | 120461
Георгий, тут кое-что есть: ru-aviation.livejournal.com/2657983.html
Георгий Томин | 2013-07-11 21:37 | 120460
а кто такой Генрих Онгирский?
Василий Коба | 2013-07-11 21:25 | 120459
Фото кабины сделать увы неполучилось потому как только всех привезли он уже стоял на исполнительноми пилот тут жэ крикнув в форточку "от винта!") запустил движок и сделав пробежку взлетели.Первый пилот: Тарасюк Сергей Митрофанович вторй:Епанчинцев Валерий Владимирович.
Василий Коба | 2013-07-11 21:14 | 120458
О! спасибо) он наверное и на "Авиасвите" был представлен но как всегда до статики сил нету добрести на салоне)
Сергей Рябцев | 2013-07-11 21:08 | 120457
http://russianplanes.net/id54854
Василий Коба | 2013-07-11 21:03 | 120456
Двигатель МС-14 разработки Мотор-Сич мощность на взлетнов 1500 э.л.с из параметров самолета изменилось следующее:макс.взл.масса:5690кг-было 5500кг,крейсерская скорость 220км/час-было 190км/час,крейсерская высота полета 3000м-было 2000м,практическая дальность полета с грузом 1500кг:525км-было 360км,все остальное осталось также.Ну и топливо керосин а было бензин)
Сергей В. Тарасов | 2013-07-11 21:00 | 120455
Красавец!
Василий, а есть ли какая информация по этому варианту?
"Антонов 2-100"...?
Petr | 2013-07-11 20:22 | 120453
а чо за движок P&W?
Лысенко Сергей | 2013-07-11 10:36 | 120452
Класс!
Георгий Снежко | 11:08 Так в том то и проблема что самолет должен быть по карману авиакомпании.
А сейчас у нас самолет стоит 200 рублей ему сверху накидывают еще 800 рублей . И все в один голос говорят у нас же экономика . В итоге 800 рублей в карман кладут а 200 в казну
Василий Коба | 21:41 Vit A: А зачем их строить то новые?) их Ан-2 по закаулкам и так много и планер у них сделан на века!)в России в реестре 1580 штук из которых летную годность имеют 322,в Украине 135 из них летную годность имеют 54,в Казахстане имееться 290,Узбекистане 143,Киргизии 30,Молдове 13,Азейбарджане 63,Беларуси 82,Армении 4 так что работы непочатый край:) только конечно не всем такой абгрэйд наверное по карману(
Георгий Снежко | 12:59 А вот интересно узнать какой расход у этого самолета АН-2-100 с двигателем МС-14.
(Здесь больше хочется написать двигатель М-14П)
Виталий Ковтун | 10:04 Стесняюсь спросить (засмеёте...), а почему бы тогда не выпускать новые, свои, Ан-2(3) с этими современными двигателями..? Самолёты, ведь нужны и в большом количестве..!
Вот, Бурятия раскошелилась на одну иномарку... Но, это ж Чайная ложка в водах Байкала!
http://www.baikal-media.ru/news/transport/229030/
Георгий Снежко | 22:11 Хотя самолетАН-2 я очень люблю и много лет на нем отлетал в Якутии
Георгий Снежко | 22:08 Спасибо Илья за ссылку . Но честно скажу вариант самолета АН-2М СибНИИГА с американским двигателем мне больше по душе и по параметрам и по цене.
Вы мне дали ссылку и там был задан вопрос- а кто будет платить 1000 000 долл за самолет который не окупит себя . Учитывая какой бес предел творится в Департаменте Укравиации . Компании валят одну за другой , экипажи на продлении свидетельств облагают поборами , брать наше сельское хозяйство так там сейчас или дельтаплан или наземная техника работает.Пассажиров и груз вам никто не даст возить на нем . Для примера вам когда то мне предложили АН-2 сдать за рубеж в аренду на программу авиахимработ . В итоге пришел я в Департамент уточнить как правильно поступить чтоб самолеты смогли работать в ответ услышал ПОСТАВЬТЕ ИХ ПОД ЗАБОР И ПУСТЬ ОНИ ГНИЮТ ВАМ И НЕ МЕШАЙТЕ НАМ РАБОТАТЬ СО СВОИМИ АН-2 .А человек сам сидел игрался в компе в игры Вот вам и вывод .
Плюс крайний самолет АН-2 был выпущен в 1993 году . Самолетам более двадцати лет уже , за рубежом таким бортам проблема будет найти работу потому что есть во многих странах ограничения по возрасту
Илья Соловей | 21:40 Георгий, тут кое-что есть: ru-aviation.livejournal.com/2657983.html
Георгий Томин | 21:37 а кто такой Генрих Онгирский?
Василий Коба | 21:25 Фото кабины сделать увы неполучилось потому как только всех привезли он уже стоял на исполнительноми пилот тут жэ крикнув в форточку "от винта!") запустил движок и сделав пробежку взлетели.Первый пилот: Тарасюк Сергей Митрофанович вторй:Епанчинцев Валерий Владимирович.
Василий Коба | 21:14 О! спасибо) он наверное и на "Авиасвите" был представлен но как всегда до статики сил нету добрести на салоне)
Сергей Рябцев | 21:08 http://russianplanes.net/id54854
Василий Коба | 21:03 Двигатель МС-14 разработки Мотор-Сич мощность на взлетнов 1500 э.л.с из параметров самолета изменилось следующее:макс.взл.масса:5690кг-было 5500кг,крейсерская скорость 220км/час-было 190км/час,крейсерская высота полета 3000м-было 2000м,практическая дальность полета с грузом 1500кг:525км-было 360км,все остальное осталось также.Ну и топливо керосин а было бензин)
Сергей В. Тарасов | 21:00 Красавец!
Василий, а есть ли какая информация по этому варианту?
"Антонов 2-100"...?
Газы тут ни при чём. Это явно противопожарная вещь.
Николай Шишкин | 2013-07-12 19:13 | 120436
Какое-то странное расположение защитных панелей за патрубками. При такой длине патрубков - попадут ли газы вообще на эти панели?
Виталий Несенюк | 2013-07-11 19:40 | 120435
Патрубка у него 2 http://russianplanes.net/id112833
Сергей-УВГГ | 2013-07-11 18:21 | 120434
Внимательно смотрим на Pilatus-12.
Евгений Сологубов | 2013-07-11 17:51 | 120433
Возможно из зарубежа движки дорогие оказались.
4000 часов это уже не 500 с аш-62 на 95-м бензине..
Вячеслав Щинов | 2013-07-11 17:47 | 120432
Вот интересно, патрубок вывели со стороны пассажирской двери, видимо чтоб пассажиры боялись дверь трогать? :) Копоть же наверняка будет. В переделке с американским двигом патрубок все же по правому борту вывели.
Anna Gordt | 2013-07-11 16:27 | 120431
Только летать куда на таких маленьких самолетах?
Виталий Несенюк | 2013-07-11 16:12 | 120430
Георгий Снежко: Не 3 а 4 тыс. и потом по вашей логике проще купить за $2,5 млн Cessna 208B Grand Caravan и не парится, те у кого есть такая возможность так и сделают,но нас вчера уверяли что переделка кукурузника обойдется до 1 мон.
Георгий Снежко | 2013-07-11 14:23 | 120429
говорят 3000 часов, а на американце 7000 часов
Евгений Сологубов | 2013-07-11 13:59 | 120428
А какой ресурс?
Георгий Снежко | 2013-07-11 13:50 | 120427
с таким ресурсом двигателя МС-14 он не нужен ни кому ,а вот с американским двигателем самолет супер
Сергей-УВГГ | 19:31 ***попадут ли газы вообще на эти панели?///
Газы тут ни при чём. Это явно противопожарная вещь.
Николай Шишкин | 19:13 Какое-то странное расположение защитных панелей за патрубками. При такой длине патрубков - попадут ли газы вообще на эти панели?
Виталий Несенюк | 19:40 Патрубка у него 2 http://russianplanes.net/id112833
Сергей-УВГГ | 18:21 Внимательно смотрим на Pilatus-12.
Евгений Сологубов | 17:51 Возможно из зарубежа движки дорогие оказались.
4000 часов это уже не 500 с аш-62 на 95-м бензине..
Вячеслав Щинов | 17:47 Вот интересно, патрубок вывели со стороны пассажирской двери, видимо чтоб пассажиры боялись дверь трогать? :) Копоть же наверняка будет. В переделке с американским двигом патрубок все же по правому борту вывели.
Anna Gordt | 16:27 Только летать куда на таких маленьких самолетах?
Виталий Несенюк | 16:12 Георгий Снежко: Не 3 а 4 тыс. и потом по вашей логике проще купить за $2,5 млн Cessna 208B Grand Caravan и не парится, те у кого есть такая возможность так и сделают,но нас вчера уверяли что переделка кукурузника обойдется до 1 мон.
Георгий Снежко | 14:23 говорят 3000 часов, а на американце 7000 часов
Евгений Сологубов | 13:59 А какой ресурс?
Георгий Снежко | 13:50 с таким ресурсом двигателя МС-14 он не нужен ни кому ,а вот с американским двигателем самолет супер
Николай Шишкин | 13:46 Нос стал как у истребителя :)
Сергей-УВГГ | 10:07 Пардон. Нашёл. МС-14.
Сергей-УВГГ | 10:06 А что за движок? (Ю-тьюб глючит).
Виталий Несенюк | 23:12 http://www.youtube.com/watch?v=Srg1b1_txcs&feature=youtu.be
