Класс!

а чо за движок P&W?

удалено автором комментария

Красавец!
Василий, а есть ли какая информация по этому варианту?
"Антонов 2-100"...?

Двигатель МС-14 разработки Мотор-Сич мощность на взлетнов 1500 э.л.с из параметров самолета изменилось следующее:макс.взл.масса:5690кг-было 5500кг,крейсерская скорость 220км/час-было 190км/час,крейсерская высота полета 3000м-было 2000м,практическая дальность полета с грузом 1500кг:525км-было 360км,все остальное осталось также.Ну и топливо керосин а было бензин)

http://russianplanes.net/id54854

О! спасибо) он наверное и на "Авиасвите" был представлен но как всегда до статики сил нету добрести на салоне)

Фото кабины сделать увы неполучилось потому как только всех привезли он уже стоял на исполнительноми пилот тут жэ крикнув в форточку "от винта!") запустил движок и сделав пробежку взлетели.Первый пилот: Тарасюк Сергей Митрофанович вторй:Епанчинцев Валерий Владимирович.

а кто такой Генрих Онгирский?

Георгий, тут кое-что есть: ru-aviation.livejournal.com/2657983.html

Спасибо Илья за ссылку . Но честно скажу вариант самолета АН-2М СибНИИГА с американским двигателем мне больше по душе и по параметрам и по цене.
Вы мне дали ссылку и там был задан вопрос- а кто будет платить 1000 000 долл за самолет который не окупит себя . Учитывая какой бес предел творится в Департаменте Укравиации . Компании валят одну за другой , экипажи на продлении свидетельств облагают поборами , брать наше сельское хозяйство так там сейчас или дельтаплан или наземная техника работает.Пассажиров и груз вам никто не даст возить на нем . Для примера вам когда то мне предложили АН-2 сдать за рубеж в аренду на программу авиахимработ . В итоге пришел я в Департамент уточнить как правильно поступить чтоб самолеты смогли работать в ответ услышал ПОСТАВЬТЕ ИХ ПОД ЗАБОР И ПУСТЬ ОНИ ГНИЮТ ВАМ И НЕ МЕШАЙТЕ НАМ РАБОТАТЬ СО СВОИМИ АН-2 .А человек сам сидел игрался в компе в игры Вот вам и вывод .
Плюс крайний самолет АН-2 был выпущен в 1993 году . Самолетам более двадцати лет уже , за рубежом таким бортам проблема будет найти работу потому что есть во многих странах ограничения по возрасту

Хотя самолетАН-2 я очень люблю и много лет на нем отлетал в Якутии

Стесняюсь спросить (засмеёте...), а почему бы тогда не выпускать новые, свои, Ан-2(3) с этими современными двигателями..? Самолёты, ведь нужны и в большом количестве..!
Вот, Бурятия раскошелилась на одну иномарку... Но, это ж Чайная ложка в водах Байкала!
http://www.baikal-media.ru/news/transport/229030/

А вот интересно узнать какой расход у этого самолета АН-2-100 с двигателем МС-14.
(Здесь больше хочется написать двигатель М-14П)

Vit A: А зачем их строить то новые?) их Ан-2 по закаулкам и так много и планер у них сделан на века!)в России в реестре 1580 штук из которых летную годность имеют 322,в Украине 135 из них летную годность имеют 54,в Казахстане имееться 290,Узбекистане 143,Киргизии 30,Молдове 13,Азейбарджане 63,Беларуси 82,Армении 4 так что работы непочатый край:) только конечно не всем такой абгрэйд наверное по карману(

Так в том то и проблема что самолет должен быть по карману авиакомпании.
А сейчас у нас самолет стоит 200 рублей ему сверху накидывают еще 800 рублей . И все в один голос говорят у нас же экономика . В итоге 800 рублей в карман кладут а 200 в казну