Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   3054
  •   45
  •   8

1 / 168

png png png png png png png png png png png png png png
  •   3054
  •   45
  •   8
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Карточка борта
Текущее состояние

Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

1 октября 2008г. самолёт был списан из реестра Украины.

Харьков (Основа), 2009г.: Фото

В 2012-13гг. самолёт Ан-2 №40853 1Г174-49 на предприятии "Мотор-Сич" был конвертирован в Ан-2-100. Был установлен турбовинтовой двигатель МС-14 (Подробности), самолёт получил новую регистрацию UR-EXB и серийный номер 0001 Фото

5 июля 2015г. самолёт получил регистрацию Ан-2-100 UR-EXB 3/н 0001
Карточка борта
  • Реестр типа: Антонов Ан-2
  •  
  • Первый полёт: 1977
  • Завод-изготовитель: PZL-Mielec
Комментарии к фотографии

-
0
+
Александр Дошин (фото) | 2014-02-12 18:26 | #
-
0
+
Александр Дошин | 2014-02-12 18:26 |

А что за двигатель?


-
0
+
Егор Бурков (фото) | 2014-02-12 19:30 | #
-
0
+
Егор Бурков | 2014-02-12 19:30 |

МС-14


-
0
+
Владимир Б (фото) | 2014-02-12 19:48 | #
-
0
+
Владимир Б | 2014-02-12 19:48 |

Извините за навязчивость, а на данном типе фюзеляж остался без изменений? Или Полетовский Ан-3 потому и переименован, что фюзелж изменили? Чем все таки отличаются эти машины и как отнеслось родное Антоновское КБ к Омской переделке?


-
0
+
Александр Дошин (фото) | 2014-02-12 21:33 | #
-
0
+
Александр Дошин | 2014-02-12 21:33 |

Егор, понял, спасибо!


-
0
+
Олег Беляков (фото) | 2014-02-13 01:40 | #
-
0
+
Олег Беляков | 2014-02-13 01:40 |

Владимир Б, а с каких пор Ан-3 превратился в "омскую переделку"? Омского в Ан-3 - лишь выстраданный ТВД-20, который доводили до ума усилиями ОКБ и лично О.К.Антонова (еще в 70-е годы), всё остальное - плод антоновцев. Изменения в конструкции Ан-3 (по сравнению с Ан-2) коснулись СУ (естественно), топливной системы, наличия отдельной двери в кабину (по правому борту), сама кабина стала одноместной, появилась система вентиляции и кондиционирования, увеличили объем бака для химикатов. У Ан-2-100 (кстати, этот тип стоило бы внести в реестр) меньше отличий от базового Ан-2, что удешевило примерно вдвое стоимость модернизации.


-
0
+
Владимир Б (фото) | 2014-02-13 04:45 | #
-
0
+
Владимир Б | 2014-02-13 04:45 |

Спасибо за исчерпывающий ответ, в мыслях не было возвеличить заслуги нашего ПО 'Полет', а также желавшего получить PR дивиденты с этого проекта бывшего губернатора области. Но выпуск этой машины, одна из попыток сохранить или возродить умирающее авиационное производство на некогда крупном предприятии, кторая наряду с выпуском нескольких маловостребованных Ан-74 и восстановлением упавшего Ан-70 не возымели желаемого результата. Еще раз спасибо, но печально осознавать что старания людей просто ушли в историю...


-
0
+
Олег Беляков (фото) | 2014-02-13 06:24 | #
-
0
+
Олег Беляков | 2014-02-13 06:24 |

Владимир, здесь далеко не всё однозначно: изначально Ан-3 разрабатывался как исключительно сельскохозяйственная модификация Ан-2, и к концу 80-х он был вполне доведенной машиной, но в реалиях 90-х в этом амплуа себя не нашел, поэтому вполне логичным вариантом была небольшая серия транспортного Ан-3Т, построенная "Полётом". Но снова-таки вылезла проблема с двигателем - ему не хватает высотности (для сельхозавиации это, разумеется, не было критичным), что ограничивает потенциальный спрос на него. Версия Ан-2-100 - это попытка решить проблему с силовой установкой и минимизировать прочие расходы на модернизацию (по сравнению с Ан-3). Насколько это поможет - трудно сказать. Мне слабо верится, что среднестатистический собственник парка древних Ан-2 готов потратить даже такие средства на модернизацию. Думаю, невозможно возрождать умирающую отрасль на фоне общего упадка (в Украине - особенно).


-
0
+
Владимир Б (фото) | 2014-02-13 20:28 | #
-
0
+
Владимир Б | 2014-02-13 20:28 |

Спасибо, Олег, приятно выслушать знающего и понимающего человека. А насчет упадка, скажу что в России наверное не лучше, в то время когда полет обладает оснасткой хотя бы стартовой для строительства фюзеляжа Ан-70, мудрое правительство обещает разместить производство в Казани... Достойное вложение для отмывания денег... Хотя пока и это вилами на воде писано...

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02