Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   4031
  •   62
  •   12

1 / 168

png png png png png png png png png png png png png png
  •   4031
  •   62
  •   12
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Карточка борта
Текущее состояние

Заложен в 1991. Изначально планировался для статических испытаний, но из-за катастрофы первого Ан-70 (01-01) был доведен до летного состояния.
Участник МАКС-97 (выставочный код 375), МАКС-99, МАКС-2001. Сертификат типа получил в 1999г.
С 28 июля 2010 по 27 сентября 2012 проходил глобальную модернизацию на АНТК. С сентября 2012 - выполняет программу испытательных полетов.
Карточка борта
  • Реестр типа: Антонов Ан-70
  •  
  • Первый полёт: 1997.4.24
  • Завод-изготовитель: АНТК
Комментарии к фотографии

-
0
+
Андрей Марченко (фото) | 2013-04-16 01:42 | #
-
0
+
Андрей Марченко | 2013-04-16 01:42 |

антоновская порода чвствуется и дедушка Ан-12 в формах внучка неуловимо проступает


-
0
+
Комми (фото) | 2013-04-16 01:59 | #
-
0
+
Комми | 2013-04-16 01:59 |

Красавица машина, только бы разобраться с финансированием и кому принадлежит. В Союзе уживались обе и Ан-22 и Ил-76, у каждого была своя ниша.


-
0
+
Виталий Чернышов (фото) | 2013-04-16 03:03 | #
-
0
+
Виталий Чернышов | 2013-04-16 03:03 |

Красивая машина и хорошее фото


-
0
+
Антон Петров (фото) | 2013-04-16 16:26 | # (A) |
-
0
+
Антон Петров | 2013-04-16 16:26 |

"В Союзе уживались обе и Ан-22 и Ил-76, у каждого была своя ниша."
===============
В Союзе в армии в каждой нише уживались условно по два типа:
1. Ан-26 и Ан-72/74;
2. Ан-12 и Ил-76;
3. Ан-22 и Ан-124.
По нынешним временам маловероятно, что в одной нише одновременно будут закупаться два типа, один из которых к тому же не будет полностью российским. События последних месяцев косвенно подтверждают, что Российская армия делает ставку на проект "476".


-
0
+
Олег Беляков (фото) | 2013-04-16 16:41 | #
-
0
+
Олег Беляков | 2013-04-16 16:41 |

>>> Российская армия делает ставку на проект "476".

всё верно - тем самым оставляя себя без полноценного тактического ВТС.

кстати, ставить на одну ступеньку Ан-12 и Ил-76, грузоподъемность которых отличается в два..два с половиной раза, - это ОЧЕНЬ условно :)


-
0
+
Комми (фото) | 2013-04-16 17:34 | #
-
0
+
Комми | 2013-04-16 17:34 |

Насчет "полноценного тактического" это перегиб, кому надо перевозить танки в пекло боя, куда и сколько этих танков будет. ВТА это либо стратегическое равертывание, либо спецоперации с десантом. Развертывание полноценной армии с танками за 2-3 дня и за 5-6 тыс. км- это утопия.


-
0
+
Олег Беляков (фото) | 2013-04-16 17:49 | #
-
0
+
Олег Беляков | 2013-04-16 17:49 |

Пардон, а возможность перевозки танка - это чьё требование? разработчика? или всё-таки заказчика в лице МО России? :) К тому же никто не мешает вместо одного танка перевезти две БМП + десант - грузовой отсек это позволяют, в отличие от Ил-76, чья кабина меньше и по объему, и по размерам поперечного сечения. В любом случае, полумерами, вроде "476" нишу не заполнить никак - это чисто политический популизм.


-
-1
+
Комми (фото) | 2013-04-16 18:28 | #
-
-1
+
Комми | 2013-04-16 18:28 |

Я наверное все упрощаю, но МО заказывало самолет грузоподъемностью до 20 тонн, т.е. никаких танков не было и в помине. Антонов выдал 47 тонн (меньше одного танка), взял колеса и бочку от Ан-22, укоротил бочку, приторочил крылья от Ан-12, доработал их до суперкритического профиля.

Непропорционально здоровый хвост был развит из стабилизатора Ан-124.

И что теперь делать с этим счастьем?


-
0
+
Олег Беляков (фото) | 2013-04-16 18:31 | #
-
0
+
Олег Беляков | 2013-04-16 18:31 |

>>> Я наверное все упрощаю, но МО заказывало самолет грузоподъемностью до 20 тонн, т.е. никаких танков не было и в помине. Антонов выдал 47 тонн (меньше одного танка), взял колеса и бочку от Ан-22, укоротил бочку, приторочил крылья от Ан-12, доработал их до суперкритического профиля.

Непропорционально здоровый хвост был развит из стабилизатора Ан-124.

эти "упрощения" граничат с профанацией и полным незнанием вопроса, уж простите - ничего личного, всё исключительно по технической части :)


-
0
+
Proxima (фото) | 2013-04-16 18:40 | # (A) | (R) |
-
0
+
Proxima | 2013-04-16 18:40 |

Комми, теперь понятен рецепт Ан-70.
Взять немного фюзеляжа от Ан-22, смешать с крыльями Ан-12, добавить хвост от Ан-124, в процессе создания немного подсушить изделие до меньших размеров :)


-
0
+
Комми (фото) | 2013-04-16 19:48 | #
-
0
+
Комми | 2013-04-16 19:48 |

Профанация и есть, но только не говорите мне что все с белого листа чертилось, возьмите китайский Y-20,- сколько знакомых лиц.

Все передрано под копирку. Тем же путем пошел Ил-476.

Да, не забудьте обточить напильником! =)


-
0
+
Антон Петров (фото) | 2013-04-16 22:06 | # (A) |
-
0
+
Антон Петров | 2013-04-16 22:06 |

Комми - ну вот взяли и просто опустили сомолётостроение до уровня детского конструктора Lego.


"Да, не забудьте обточить напильником! =)"
========================
В таком случае весьма популярное семейство 318/319/320/321 это слегка подправленный надфилем весьма непопулярный Dassault Mercure.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02