а почему ему регистрашку поменяли с UR-NTK на UR-EXA??

Есть сведения, будет ли он на МАКСе?

Я слышал что будет.

удалено автором комментария

Говорили что он тренируется, но не факт что к МАКСу. Я его крайний раз видел в 2001м как и Мрию

Так приезжайте в Киев за ними ))

Слушайте,граждане,товарищи.Сколько уже можно мурыжить прекрасный самолёт.Не могу понять что ещё надо, чтобы он пошёл в серию.Какой-то детский сад получается.То он нужен России, то нет.Один главком отказывается, другой думает, а время уходит.Вот уже и европейцы со своим транспортником вовсю разворачиваются и китайцы в шапку не спят.А у нас,как в той присказке-ты не трожь мои игрушки и не к...й в мой горшок.Хотя, по-моему, на просторах СНГ хватит работы и новому Ил-76 и старому-новому Ан-70.Я так думаю.

Игорь, а где брать крыло для серийного производства? ТАПОиЧ скорее мертв, чем жив.

Proxima, а это как:
"Определена кооперация по производству Ан-70" 26-09-2012
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/...

В конце сентября прошлого года семидесятка торжественно перелетела из Святошино в Гостомель на выставку после двухлетней модернизации. Нужны были торжественные красивые обещания. С тех пор потенциальные заказчики заказывали-перезаказывали самолет много раз, да так и не заказали. Самолет - политический заложник

Ох, сколько же таких заложников со времён перестройки не смогли пробить дорогу к жизни.Сколько прекрасных идей пропало,сколько замечательных людей ушло.Вот не понимаю я,почему бы тому же ВВП не собрать конструкторов,производственников,ветеранов авиации и не спросить их что дальше делать с авиацией,куда идти,что выпускать.Думаю трезвомыслящие люди подсказали бы пути развития.Глядишь и самолётики отечественные порезвее выпускать бы стали.А то меняются шишки на верху,ответственные за авиацию,а воз и ныне там.А насчёт крыла из Ташкента я, если честно, не знал.Спасибо,Proxima,что просветили.Там, по-видимому, совсем швах.Даже в одном из последних номеров журнала "Взлёт" было выражено большое сомнение в жизнеспособности программы по выпуску Ил-114-х. Выводили,выводили среднеазиатов к свету,а им всё равно хочется в юрте жить.

>>Ох, сколько же таких заложников со времён перестройки не смогли пробить дорогу к жизни.Сколько прекрасных идей пропало,сколько замечательных людей ушло.
Прекрасный пассаж, спасибо.
Однако для большинства подобных "не пробивших дорогу" образцов можно сказать, - и слава Богу! Особенно это касается того времени, когда крупные и не совсем профильные предприятия и КБ, по призыву тогдашнего руководства СССР и подбадриваемые его же немалыми деньгами, начали ваять "народнохозяйственную" продукцию. Такие эпик-фейлы как Гжель и Ил-103 знакомы многим, а ведь были ещё Як-58 и 112, проект МиГ-110, проект Ту-136, Мясищев в ту пору ваял нх проекты как из пулемёта - Бриз, Дельфин, Дуэт, Курьер... А сколько проектов настрогали заводы Хруничева, Молния, Энергия и т.п. Ничего из этого к счастью не полетело, хотя серии иной раз закладывались сотенные. На аэродромах страны до сих пор можно встретить лежащие в траве Ил-103 или СЛ-39. Единственным востребованным и массовым самолётом, созданным в тот период оказалась Авиатика, да и то из-за создавшегося в ту пору дефицита машин сх назначения. Позднее, с приходом Бекасов и СП-30, многочисленные Авиатики быстро сошли со сцены. Как большой любитель малой авиации, однако, я могу сказать, что я обожаю эту эпоху, когда за каждым секретным забором лепился какой-нибудь кривой, но безумно интересный самолёт, но летать бы на них не согласился и мало кому посоветовал бы.

>>я могу сказать, что я обожаю эту эпоху, когда за каждым секретным забором лепился какой-нибудь кривой, но безумно интересный самолёт, но летать бы на них не согласился и мало кому посоветовал бы.
Мне безумно нравится своей отвратительностью самолет Молния-1. Легкий пассажирский 6-ти местный триплан. Объясню почему, я большой фанат автобусов и меня очень привлекают барбухайки и им подобные автобусы (Кубань, Черниговец, ТА и т.п.). Не знаю почему, но Молния-1 напоминает мне именно автобус-барбухайку чем-то. Вот и понравился он мне.

А вот Ил-103 задумывался вовсе, как самолет первоначального обучения, ввиду того, что Як-18Т списали, а замену ему изобрести забыли, вовремя опомнившись, организовали конкурс, среди самодельщиков (!!!), т.к. предприятия МАП на годы вперед были завалены заказами по оборонке и обновлению парка МГА. КБ Ильюшина тоже решило поучаствовать.

Уважаемый Pkk!Беда в том, что из того многообразия продукции, которую,как вы верно подметили,ваяли отечественные крупные (и не очень)КБ,практически ничего не осталось.И это при том, что в рекламных проспектах заявлялись неплохие характеристики.Список "перспективной продукции" может занять целый лист.Но, наверное, проще было затянуть определённые проекты,а потом отдаться на милость капиталистам с их совершенной (но чуждой по духу) техникой.Таковы реалии наших будней.А ведь по логике вещей из всего этого многообразия изделий могло вылупится что-то стоящее.И ведь далеко ходить не надо,нужно только обратиться к собственной истории.Воля руководства (пусть даже и политическая)+ энтуазизм и желание народа + достаточное финансирование(с жёстким контролем)+ грамотная подача материала в средствах массовой информации.Вот и вышел огуречик.Я так думаю.

--организовали конкурс, среди самодельщиков--
В 70-х в училище секция дельтапланеристов была.Участвовал.Регулярно кто-то в гипсе.В 80-х в части мото-дельтапланы пошли.Тоже участвовал.Не часто,но с отбитыми и отрубленными пальцАми попадались.Последняя капля-пальцы наш.штаба корпуса снесло. Запретили. И как-то на самоделки больше не тянет )))

А тут дело в другом, самолет ДОСААФ и МАП решило, чтобы разработали самодельщики. Задание было интересным, сделать поистине народный самолет. Дело было в 1988 году. Причем самолет Ил-103 для конкурса делали совершенно другой. Планировали ставить автомобильный двигатель, а-ля предпосылка к 30м годам. Потмо когда наступили время конверсии, все оборонные заказы рухнули, Ил-103 спроектировали можно сказать заново.

Все же, сравнивать любимые маленькие самолеты Pkk с Ан-70 немного некорректно. Тут судьба больше с Ту-334 похожа.

"Слушайте,граждане,товарищи.Сколько уже можно мурыжить прекрасный самолёт.Не могу понять что ещё надо, чтобы он пошёл в серию.Какой-то детский сад получается.То он нужен России, то нет."

Все достаточно просто! Пока Украина не определиться в ЕС ей или в ТС, ни о каких закупках, производстве и т.д. и речи не может идти. РФ заинтересованна в том, чтоб Украина вошла в ТС. Вот и давит страну всем, чем может.
Пример тому предприятия на Украине, которые принадлежат российским чиновникам.

В 2001 году на МАКСе зашел в кабину Ан-70, поблагодарил экипаж за полет, у них были гости, которые "поливали" самолет от души. Это стало "хорошей" традицией, правильной дорогой идете господа, больше негатива, людям это нра.

Владимир, дело не в хорошем или плохом самолете, а в политике. Увы.

tu144supersonic
Россия откаывается от минских тягачей для Тополей и т.д., куда Белоруссии нужно еще вступить?

Наталья, никто и не спорит, политика. Ан-70 делается ТОЛЬКО для России, больше никому он ненужен.

Извините, наврал, история не 2001, а 1997-го года.

Сначала развитию этого проекта помешала катастрофа первого борта, потом деньги тратились на доведение до ума Ан-140, Ан-38 и восстановление Ан-225. Потом был Омск, приоритетный Ан-148... Тем не менее Ан-70 понемножку развивался и финансировался. Но оказалось, что через 13 лет от дня первого полета самолет морально устарел. За это время успели закрыться предприятия, поставляющие некоторые детали.
В лучшем случае если и достроят, то максимум два борта из запасов. Для остальных нужно начинать производство с нуля, а такое если и произойдет, то уж точно в России. Есть кстати информация, что на омском ПО "Полет" был когда-то заложен один борт

Сдается мне, что отправится в лучшем случае он в жулянский музей

Промелькнула информация о том, что МО России опять обратило свои взоры на "перспективный" самолёт Ил-112,а от заказанных Ан-140,якобы готово отказаться.Как это по нашему.Вложим деньги в мифический проект,пусть даже и достойного КБ,но утопим уже реально существующий самолёт в угоду политике.Похожий случай?

Наталья, Вы рассматриваете проблему немного с другой стороны. Ан-70 проектировался по заданию Министерства Обороны СССР-России для решения определенных задач и перевозки вполне определенных грузов и все его этапы жизни связаны в основном с положением дел у основного заказчика (МО России). С течением времени все меняется - доктрина, масса и габариты перевозимой техники, дальность перевозки, поэтому и меняются требования к самолету.

Есть слух что Ан-70 таки на МАКСе будет.

да как-то поздновато для слухов уже...

а Ан-158 так и не решился лететь в Жук?

удалено автором комментария

А чего Анам вообще на МАКСе делать? Они на фиг никому не нужны. Даже России. Одного Ан-124 вполне достаточно, а больше ничего интересного у Антонова и нет.

"Эксперты" вылезли...

удалено автором комментария