ТЗ-22

Я так понял тягач наш из соображений безопасности?

Владимир Петров. Пробег таких тягачей настолько мал, что однажды купленные Кразы служат десятилетиями... т.е. а если ездит и не ломается, какой смысл выкладывать деньги на что то еще такое же?

Аппарат, ну это вы сильно погорячились, любая машина имеет определённый ресурс в том числе возрастной. Так что тут причина скорее всего в другом.

Владимир! Ну нет! Если пробег внутри аэродрома (а он именно внутри, т.к. гос номеров нет) в максимум 5 км. в сутки. В год (пусть каждый день ездит) = 5*365=1825 км. Уже смешной пробег согласны? В итоге за 10 лет общий пробег составит 18 250 км. Для Краза это ниочем. То есть машина фактически новая (кстати зимой не видевшая соляных коктейлей), а уже прошло 10 лет. Через 20 лет пробег этой машины будет 36 500 - некоторые за год такое расстояние пробегают, а тут прошло 20!!!!! лет... а пробег все так же никакой и машина вполне себе исправно служит... А если и так бегает, зачем покупать дорогую иномарку, стоимостью равной трем этим Кразам, которая точно так же уныло будет набирать суммарный пробег. При этом если Краз сломается, то его можно починить на коленке, а вот с иномаркой такой номер не пройдет. Так ради чего покупать? Ради удобства водителя? Так он находится в кабине этого Краза меньше времени, чем находится на обеде. Топливной экономичностью? На таких дневных пробегах - о прожорливости Краза можно не говорить - бутылкой соляры больше, бутылкой меньше, разницы нет.
В общем возить этому Кразу керосин еще лет 10-20, если и не во внучке, то где нибудь в регионах точно...

У нас такой один стоит на вечной стоянке в гараже

Не совсем понятна позиция тов. Аппарата "В общем возить этому Кразу керосин еще лет 10-20, если и не во внучке, то где нибудь в регионах точно... " Что за позиция получается? - регионы - так себе второй сорт?

Евгений Чисканов Вы ни разу, не видели такую практику???? Тогда приезжайте к нам в Стригино, тут вы увидите и трапы с надписью "Аэропорт Кольцово" и УАЗик сопровождения с гос номером 177 го региона и много чего еще.... И это не Стригино второсортный аэропорт - это ситуация в стране и отрасли такая....

Заправщик во Внуково 5 км в сутки? Мне кажется нас на автобусе просто к самолёту подвозили чуть ли не 5 км.

Аппарат, да не выдумывайте... Вы вообще видели какие заправщики во Внуково ездят? И при этом несколько КрАЗов... Москва - город контрастов? Нет, думаю всё куда банальнее. Скорее всего эти КрАЗы заправляют определённые самолёты, думаю что там даже рации отечественные...

И да, кстати, по математике вам твёрдая двойка, так как максимальный износ двигателя при запуске особенно в холодное время, следовательно Ваша теория про "очень новые" КрАЗы не верна.

Насколько я помню, этот заправщик имеет ещё один двигатель внутри, от 52-го газона. Вот ему наверное приходится работать побольше, чем тягачовскому мотору. Да и с ремонтом там куда проблематичней, запчастей на него наверное нет больше. Так что выдохся этот движок- и ТЗ на покой отправляется видимо.

удалено автором комментария

Владимир Петров
>Вы вообще видели какие заправщики во Внуково ездят? И при этом несколько КрАЗов...
>Скорее всего эти КрАЗы заправляют определённые самолёты, думаю что там даже рации отечественные...
=======================
Что проще? Поменять соединительный наконечник и рацию или заправщик целиком? )))
Вы думаете мало новых отечественных заправщиков с отечественными же рациями выпускает наша промышленность????????? )))) Ну не смешите уже, господи ))))

>кстати, по математике вам твёрдая двойка, так как максимальный износ двигателя при запуске особенно в холодное время, следовательно Ваша теория про "очень новые" КрАЗы не верна.
======================
1. Причем тут математика? Аргумент приводимый вами из "Теории эксплуатации Двигателей внутреннего сгорания" раздел "Эксплуатация Дизельных Двигателей". Если Вы считаете, что в свои расчеты, я не внес коэффициент износа двигателя вызванного частыми запусками - то это тоже не из области математики, а из области "теории эксплуатации автомобильного транспорта". Методикой расчета с поправочными коэффициентами не владею, но уверен, что удельный вес этих показателей на столько мал, что делать поправки на них не имеет смысла. )))))
2. Есть теория, а есть практика и повседневность.
Владимир! Поведайте тогда общественности, почему на перронах можно до сих пор встретить Шишиги и 131 зилы, кразы и 375ые Уралы - они не выпускаются уже лет 20 наверное. Тем не менее досих пор исправно выполняют свои функции или вы думаете что кровавая гэбня требует в каждом аэропорте держать отечественные автомобили? )))))))

удалено автором комментария

давайте не будем сравнивать КрАЗ-лесовоз с танкового полигона с аэродромным КраЗом который еще добрых два десятка лет поездит по асфальтобетону,просто степени износа за единицу времени и нагрузки разные
=======================
Это же я пытаюсь донести до некоторых упорных товарищей, но увы... они слышат только себя и пытаются с пеной у рта доказать, что во всем виноват древний парк летной техники, а не экономика....

ТЗ-22 много где еще можно встретить. Да и как сам Краз.
Краз, как грузовик особенно красив, за счет своей архаичности. Но увы это только с точки зрения эстетики. Машина конечно устарела, но когда-то она была знаменита. Краз закупали даже для строительства туннеля под Ла-Маншем. Туда он экспортировался под маркой "БелАз".
В общем КрАЗ, оставил свой заметный след, не только в истории отечественного автомобилестроения, но успел засветится на мировой сцене. За что ему низкий поклон.
И весьма непонятна политика высказываний, мол ему не место. У меня его вид на территории аэродрома вызывает всегда позитив.
P.S. Никого не хотел обидеть

>>Краз закупали даже для строительства туннеля под Ла-Маншем.
Шокинг! Вот бы посмотреть фотографии!
>>Краз, как грузовик особенно красив, за счет своей архаичности.
Ещё бы, - ведь прототипом был американский тягач Diamond T 980 1941 года, а ходовую тянули с Mack NR. Даже деревянная кабина не испортила дизайн.

2 Pkk
Сергей, по ссылке на фото, как раз Белаз-256Б (Краз-256Б) в действии на работах. Назвали Белазом по моему мнению вроде по причине малоизвестности марки "Краз". Точно не помню. Врать не буду.
http://www.imcdb.org/i466559.jpg

Смотрим видео о Кразе, http://www.youtube.com/watch?v=XFUzV4nsRQg
там упоминается о работах в строительстве Ла-Манша и т.д.

Удивительно, я об этом совсем не знал.

Но с Белазом-256Б немного попали в просак в Англии. Если оптику сделали по Английским ГОСТам, то руль оставили на своем прежнем месте слева, а не справо, как это было необходимо для англии. В сети есть полно фотографий с брошюр автоэкспорта СССР этого чуда, на некторых присутсвует просто заглушенные фары на колесных арках, и размещенные новые на бампере.

Много интересных и удивительных Кразов было еще...

А почему никто не упоминает об гарантии иномарок? Вот здесь, товарищ "коля" немного упомянул "...иномарку надо гнать за пределы а/п в спецсервис на диагностику и ремонт". У нас, уже наглотались проблем с этими иномарками. Независимо от того, сколько машина проехала или сколько ей лет, а по гарантии смени ту или иную запчасть. Иначе слетишь с это гарантии и т.д.
А вот когда припечет в самый неподходящий момент, ни техника, ни х..етника, одним словом - е...тесь как хотите и ничего ты с этой машиной сделать не имеешь право. Так что, иномарки приносят свои недостатки.

tu144supersonic, гарантия обычно ограничена каким либо сроком, тут дело то скорее всего в другом, скорее всего имеет место договор с некоей фирмой на сервисное обслуживание ваших иномарок. По тому и нельзя там как бы ничего своими силами менять. Хотя что это за чудо иномарки которые ломаются без конца даже угадать не буду пытаться. :)
Юрий Дорошенко, краз конечно безумно красив и брутален, но как автомобиль - полное гуано. Я нигде не утверждал что ему не место на аэродромах, не надо читать между строк, я лишь ПРЕДПОЛРЖИЛ, что эти машины обслуживают отечественные самолёты (!!!)
Есть сведения что с заправкой иномарок от Т3-22 случались проблемы.
Аппарат, я Вас услышал. По поводу Ваших теорий об эксплуатации двигателей имею сказать следующее: Есть два варианта эксплуатации, попросите сервисную книжку у знакомых имеющих автомобиль, раз уж случилось что Вы далеки от практики, а именно:
Вариант А: Эксплуатация автомобиля с частыми остановками и разгонами;
Длительная работа двигателя на холостом ходу;
Частые поездки на короткие расстояния (до 15 км);
Эксплуатация автомобиля с прицепом;
и пр. (не всё в целях экономии)
Вариант Б: Если ни одно из вышеперечисленных норм не выполняется.
Так вот, вариант "Б" считается нормальными условиями, при варианте "А" межсервисный пробег (ТО) сокращается вдвое (!) Тоесть СРОК службы агрегатов сокращается ВДВОЕ, ни километраж, не тип дорожного покрытия на это не влияют.

По поводу исторического факта участия КрАЗов (БелАЗов), круто, нет слов, представляю как лет через пятьдесят будут рассказывать детям, что Москву строили молдоване и таджики потому, что они лучшие в мире строители, и более профи в строительстве не найти! Дошла мысль? :)
Англичане известны своим умением считать деньги, отец рассказывал как японцы наши 100 тонные краны покупали (внимание!) на металлолом... Думаю англчане убили двух зайцев получив самый дешёвый самосвал и ещё и металлолом.
Так что гордиться тут безусловно есть чем :)
Для любителей читать между строк и извращать написанное уточняю: КрАЗ с детства обожаю, обеими руками за то чтобы его продолжали использовать на наших аэродромах. Никого обижать не собирался, если кто то всё же воспринял написанное мной как оскорбление своих религиозных и пр. чувств - прошу прощения! Всем удачи, не ссорьтесь ;)

Владимир! Вы так и не дали ответа на вопрос:
Поведайте тогда общественности, почему на перронах можно до сих пор встретить Шишиги и 131 зилы, кразы и 375ые Уралы - они не выпускаются уже лет 20 наверное. Тем не менее досих пор исправно выполняют свои функции или вы думаете что кровавая гэбня требует в каждом аэропорте держать отечественные автомобили? )))))))

Исходя из вашего последнего повествования задам еще один вопрос (хотя не жду на него ответа ибо видимо не в ваших правилах отвечать на вопросы собеседника):
Вы НОВЫЕ Кразы видели в аэропортах???????????????? Уверен, что нет! Тогда о каких межсервисных пробегах при эксплуатации с частыми остановками Вы говорите? Не несите бред!!!! Как только настанет предел их сразу же заменят на другую технику.

>>Как только настанет предел их сразу же заменят на другую технику.
В своё время шокировала фотография Экзота из Стригино, где потерявший подвижность пусковой агрегат на базе УАЗа буханки подвозят к самолёту на платформе японского грузовика.
А так, я думаю, - покупка современной аэродромной техники дело совсем непростое, наверняка оно сопряжено с извращёнными схемами откатов, накатов и другой коррупции, а советские машины бегают пока живы. Эксплуатационники - они да, зарубежной технике чаще радуются.

Ну, а КрАЗ, тем временем, живёт и здравствует и дай Бог ему здоровья. :)
http://www.autokraz.com.ua/
Там много у них всякой спецтехники есть. Но сейчас это уже другая страна и поэтому в России их теперь совсем мало.

Аппарат, да я не увидел вопроса в том что Вы написали, Вы как бы сами на свой вопрос ответили последующим предложением. И да кстати, я Вам ничего не должен, если чего не знаете - гугл Вам в помощь, поскольку я утратил интерес к беседе с Вами по причине хамства, отсутвия элементарных технических знаний и троллинга. ;)

Pkk, согласен полностью насчёт откатов и накатов, ещё надо помнить о том что иностранные перевозчики летающие в мск наверняка лоббируют интересы зарубежных производителей аэродромной техники. Есть данные что в часности от Т3-22 получил повреждения (гидроудар) некий боинг http://www.forumavia.ru/forum/5/2/2904606518045...
Там же написано что Т3-22 не отвечает неким международным нормам.