МАКСопокалипс. Начало. :)

Квалификацию летал?

Похоже на то, два раза поднимался и делал по паре проходов.

Такое ощущение, что кроме семидесятки больше ни на что внимание не обращают...

** кроме семидесятки больше ни на что внимание не обращают**
это неприкрытая лесть :) просто больше, сегодня, пока ничто не летало

а полёт парой с "изделием 476" будет? :)

А вот здесь говорится, что Ан-70 на МАКСе представлен не будет...
http://www.wing.com.ua/content/view/12069/38/

ну так летает же, сегодня с утра летал, а прилетел вчера ещё...

Сегодня впервые увидел, что на передних кромках стабилизаторов есть что-то типа предкрылка - щиток на верхней поверхности, поднимающийся вверх и вперед. Причем, в отличии от предкрылка, его задача, по всей видимости, нарушить поток, обтекающий стабилизатор сверху. Для чего это нужно?

идея "антипредкрылка" не нова - фиксированный устанавливали еще на Ан-32, выпускающийся есть на Ан-72/74.
Назначение - предотвращение срыва потока на оперении от скоса потока при полностью выпущенной механизации крыла.

Олег, спасибо!

На Ан-32 дефлектор стабилизатора был только на одной предсерийной машине (001). В серии не ставился никогда. Назначение - точно такое же, как и у предкрылка - увеличение критического угла атаки. Учитывая, что на самолетах классической схемы (не "утка") стабилизатор ВСЕГДА создает отрицательную подъемную силу (тянет самолет к земле), дефлектор выглядит как перевернутый предкрылок.

Если говорить еще точнее, то дефлектор стабилизатора стоял на первом прототипе Ан-32, который был построен из задела Ан-26 и отличался даже от предсерийных машин.
Но по сути вы ничего нового не сказали: скос потока за крылом при выпущенной механизации провоцирует обтекание ГО на углах атаки, близких к критическим. Срыв же потока на ГО (и потеря отрицательной подъемной силы соответственно) грозит крайне неприятними последствиями - резким "клевком" самолета вниз на стадии захода на посадку, т.е. на небольшой высоте и небольшой скорости.