Интересно,как он будет называться в серии?Су-?

Давно не видно не слышно...

Су-41 ))

Су-50 ))

Су-100. Кто больше!)

один Су-100 уже есть....хватит!

Вы про самоходку?

Су-45 Победитель

Су-30, Су-34...по типу -чётный

я про Су (SSJ)-100.....

Су-100, это Т-4, а Суперджет называется RRJ-95.

Максим, дык Су-95 же ш, а не Су-100.

http://s020.radikal.ru/i707/1502/d4/bf51cc092ef...

су-57 звучал бы логично

Т-6=Су-24,Т-8=Су-25,Т-10=Су-27 Где логика ?:)

Т - двухдвигательные (твин/twin = двойной)Т-4, Т-6, Т-8, Т-10, Т-50,
С - однодвигательные (сингл/single = одинарный)С-32 = Су-17, С-54 = Су17М4...
какая логика у англофилов? шпионаж и поклонничество перед западом!

удалено автором комментария

Т-треугольное, С-стреловидное.
Обозначение ввел П.О. Сухой.

Т-6 = Су-24, ну, явно треугольник!

При П.О.Сухом самолеты обозначали (до какого-то времени) просто порядковыми буквами русского алфавита, а потом и вовсе произвольно, дабы враг потерял смысл жизни. Помню заметку некого "крупного эксперта" в американском "Авиэйшн уик" о смысле буквы "Е" в названии советских самолетов.

Т-6 разрабатывался с треугольным крылом, и даже летал в такой конфигурации.
http://www.airwar.ru/image/idop/xplane/t6/t6-1.gif
http://aviadejavu.ru/Images6/AH/AH94-2/3-2.jpg
http://www.avia-su.ru/images/su_t6/t6-1.jpg
http://www.avia-su.ru/images/su_t6/t6-2.jpg
http://www.avia-su.ru/images/su_t6/t6-3.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/xplane/t6/t6-4.jpg

Стёб про "двухдвигательные" не засчитан. Не вписываются Т-3, Т-37, Т-43, Т-47, Т-49.
А вот ещё знатокам идеологии обозначений перехватчик П-1 (Сухого, а то можете не вспомнить).
У него какое крыло? Или сколько двигателей?

Да какого либо смысла буквенные обозначения видимо не имеют То есть наверняка тот кто присваивал эти обозначения ,конечно, вкладывал в это какой то свой смысл но узнать это нам не дано Буква вообще могла означать, ну скажем,первую букву имени любимой женщины. Вспомним что у Микояна самолеты сперва шли под индексом "И" а позже сменилось на "Е" Причем МиГ-23 почему то индекса Е не имел хотя шедший перед ни МиГ-21 обозначался Е И шедщие уже за ним тяжелые МиГи тоже были Е-Е-150 Е-152 и т.д.

Коллеги, прошу извинить за язвительный тон в предыдущем комменте. Не сдержался. Себя я тоже не причисляю к настоящим знатокам. Но.
"Т" и "С" действительно ввели для различий проектов С-1 и Т-1 в ОКБ Сухого, первый потом после ряда итераций стал Су-7 (С-2), второй Су-9 (Т-3). Обозначения Су-7 и Су-9, как известно, были присвоены повторно.
Соответственно, потом старались следовать системе, но уже с начала 70-х "Т" скорее можно трактовать как "трапециевидное", иначе Т-8, да и Т-10 и далее не соответствуют.
Обозначение Т-60С для проекта бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии ("стреловидным", по-моему, "С" поэтому), происходит не из КБ, а из ЦАГИ, откуда проект передали "сухим". Выросшая из него так и не достроенная опытная машина "объект 54С" индекса "Т" не имела.
У Микояна индекс "Е", согласно моей собственной версии (всё равно официальной нет, кроме домыслов, поэтому позволю себе), происходит из обозначения проекта на раннем этапе (например, "А", "Н", "С", "Т"). Для обозначения различий или этапов развития проекта к нему добавили цифру. Так иногда происходило и раньше ("А"-"1А"-"2А" и т.д.). Большинство машин "Е" так или иначе относятся к МиГ-21, включая опытные Е-2 и Е-50 со стреловидным крылом. Удобно было использовать это название и для регистрации рекордов в ФАИ. Отсюда появились никогда не существовавшие в ОКБ обозначения Е-33, Е-66 и Е-76, а затем, позже, Е-133 Е-166 и Е-266. Есть ощущение, что у 266 просто изменили цифру, символизировавшую новое поколение, а 133 получили делением на 2 :).
Затем, при проектировании перехватчиков нового поколения, индекс "Е" использовали повторно, для удобства запутывания иностранных разведок и, опять же, ФАИ. Использовали просто так — "а пусть останется Е".
Новые перехватчики — это Е-150, Е-152 и Е-155. Больше индекс "Е" не использовался.

Алексей Коваль
-------------
Грамотное и точное объяснение.
Большинство советских названий и аббревиатур служили исключительно, для сведения с ума вражьих шпионов.
Как пример: связать изд.9-12 и тренажный комплекс "Пампасы" может только умалишенный.
И таких примеров несть числа.

Алексей Коваль
А как же Е-166, Е-266)?
"Обозначение самолета отражает его основную задачу" фразу приписывают так же Павлу Осиповичу. В индексах сакмолётах использовали чётную индексацию-бомбёры, нечётную-истребители, как вам эта версия))

Су-17, Су-20 и Су-22 разрушают эту теорию.
Как и Су-27,Су-30 и Су-35.

Что разрушают Су-17 и варианты? Они были С-32, С-52 и С-54.
Е-166 и Е-266 — фейковые обозначения Е-150 и МиГ-25 (Е-155) для ФАИ.
Ну Ок, ещё Е-155МП захватил эту букву на раннем этапе, хотя уже был машиной совсем другого поколения.
Но по большому счёту, "Е" — это варианты МиГ-21 и больших перехватчиков, повторявших аэродинамическую схему МиГ-21.

А, пардон, невнимательно читаю. Теорию разрушают только экспортные варианты машин. Думаю, это сознательный выход за логику присвоения обозначений. У вертолётов, кстати, добавляли единицу в паре случаев экспортных модификаций: Ми-24--Ми-25 и Ка-27--Ка-28. Ну и ещё разок у самолёта для сокрытия истинного (в тот момент — секретного) обозначения — Су-28.

Поправка, Е-166 — Е-152.

Владимир, у П.О. и А.И. истребители, действительно, были с нечётными номерами, но только в официальном обозначении. Внутренние индексы в КБ, опытные машины могли быть какими угодно, достаточно Е-2, -4 и -6 у МиГ-21...

удалено автором комментария

Су-7 - перехватчик, Су-7б - ударный самолёт, Су-9 - чистейший перехватчик.
С МиГами ещё интереснее - самолёт один, МиГ-29, а модификации- 9.12,13,15 и т.д. При этом спарка- 9.51.
Нет смысла искать логику в названиях военной техники.