При выпуске в ПНР был окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор ярко-голубые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов. Антенна красная.
Самолёт эксплуатировался в СХ, ТП и грузовом вариантах.

КР-1 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1980г. (окрашен фюзеляж и киль - жёлтые. Капот, крылья и стабилизатор – серые. С синей сужающейся полосой по фюзеляжу, сверху пассажирских иллюминаторов).

КР-2 на АРЗ-405 (Алма-Ата) в 1982г. (окрашен в красно–бело-серую схему).

КР на АРЗ-67 (Красноярск-Северный) во втором квартале 1994г.

В 1998г. самолёт переоборудован на ФГУП "ПО Полёт" в первый Ан-3Т (сер.No. 00-01)
17 февраля 1998г. этот самолёт впервые поднялся в воздух под управлением экипажа АНТК в составе: С.М. Цивак (командир), С.М.Тарасюк (помощник командира) и В.И. Дзюба (ведущий инженер по испытаниям).
С 29 января по 15 февраля 2000 г. в рамках сертификационной программы в Эвенкии провели испытания в условиях низких температур. С аэродрома Тура самолет выполнил 15 полётов общей продолжительностью 20 ч, подтвердив способность работать при температуре ниже -50С (в один из дней столбик термометра опустился до -56С). По возвращении в Омск были проведены взлёты и посадки на заснеженный аэродром с толщиной покрова до 35 см. В отдельных случаях самолёт на колесах рулил по снегу полуметровой толщины. Ан-3Т пилотировали летчики-испытатели АНТК С.М.Тарасюк и ПО "Полет" А.П.Сарычев, Д.Э.Кузнецов.