А с виду прям Урал-4320, облицовка радиатора как у дизельного собрата.

Всегда Урал-375Д был с такой облицовкой - это и есть дизель.

Урал-375Д - карбюраторный, с бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (V8, 7 л, 180 л.с.), с доугой решеткой радиатора (с сеткой), выпускался с 1964 по 1992 г., в настоящее время с вооружения снят, изредка встречается в виде лесовозов, переделанных под дизель ЯМЗ-236 (V6, 180 л.с.). Все дизельные модификации, в т.ч. и как на снимке, имели индекс 4320. На снимке - машина давно снятой с производства модификации с двигателем КАМАЗ-740 (V8, 210 л.с.).

Этот урал с двигателем ЯМЗ-236. Морда не удлиненная, так что КАМАЗ-740 и ЯМЗ-238 отпадают, они банально не войдут. Кроме этого, воздухозаборник не вынесен на крыло, так что, "большие" двигателя отпадают. А вообще, судя по ступицам колеса, это УРАЛ-5557. Как то так :)

"Удлиненная" морда применяется только с двигателями ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236НЕ разных модификаций ("шестерки" с турбонаддувом), воздушный фильтр на крыле - только с двигателями ЯМЗ всех моделей. С двигателем КАМАЗ-740 применялся плоский воздушный фильтр, установленный в развале блока цилиндров двигателя, а шноркель (воздухозаборник) выводился наверх справа у кабины, как на фото. Что касается габаритов двигателя КАМАЗ-740, то он лишь незначительно длинее бензинового V8, так что при проектировании мод. 4320 пришлось внешне изменить только облицовку радиатора и капот. Двигатель ЯМЗ-236 без турбонаддува короче, но выше - его часто полукустарно устанавливают в снятые с хранения УРАЛ-375Д, при этом воздушный фильтр ставят либо на крыло, либо под капот (но тогда приходится сильно "колхозить" с креплением двигателя к раме)

Юрий ***
Вы бы просто выложили ссылочку на снимок, как выглядит "настоящий, карбюраторный" 375Д, благо их здесь, на ресурсе достаточно.

По "просьбам трудящихся" - АПА-5 на шасси УРАЛ-375Д http://photo.qip.ru/photo/igorkoz/150518890/xla...

Юрий. Я на Вашу фразу о "Что касается габаритов двигателя КАМАЗ-740, то он лишь незначительно длинее бензинового V8"....
отвечу очень просто, Вы с ЗиЛ-133ГЯ сталкивались? Для чего ему такую морду колхозили знаете? А про УРАл прочитали в википедии?

У 133ГЯ была проблема с тем, чтобы поставить весь силовой агрегат КАМАЗ на шасси ЗИЛа, причем КПП была взята мод.15 (с делителем). На УРАЛе этой проблемы не было. Я с этой техникой (правда, не аэродромной) уже 30 с лишним лет работаю, в Википедии не нуждаюсь

И еще - сравнения с ЗИЛ-133 и 133ГЯ в данном случае вообще некорректно, т.к. у ЗИЛ-133 стоял мотор ЗИЛ-130 (хоть и V8, но 5,6 л и 150 л.с.), имевший меньшие, чем ЗИЛ-375, размеры