войти на сайт         
  

  
PhotoID: 193038 links(1/6) 2447 views
Яковлев Як-3
Тип: Яковлев Як-3У
Бортовой: F-AZZK / 48 тип
s/n: 06042013
­частное ВС­
! Прочее - Дания !
Дания

Мариус Хёпнер (c)
9 июля 2016

Skrydstrup (EKSP-SKS)

поблагодарили за фото: Алексей Резниченко, Сергей, iva-savickii, amba, Георгий Томин, Андрей Багиров, Александр Дошин, viktorija33, Алексей Коваль, Андрей Вечернин, Валентин Козлов, Демон - AviaPressPhoto, Алексей Карпулёв, Vlad,
- +
Комментарии к фотографии:
Звиададзе Олег Сергеевич (фото) 2016-07-12 06:05
это не Як-3
Георгий Томин (фото) 2016-07-12 06:56
"...Як-3У — опытный вариант Як-3 со звездообразным двигателем воздушного охлаждения АШ-82ФН (1850 л.с). Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-sssr/yak-3.html "
Павел Колесников (фото) 2016-07-12 09:21
Это Як-11,кажется австрийский.
Георгий Томин (фото) 2016-07-12 10:39
не Як-11 http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/7218371.2d/0_93ca6_62122ce9_XXL.jpg
кабина двойная и внутренняя створка ниши шасси поджата,
не как на Як-3 https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS2qH92qJbwuB7grV-LBPPftyF_A1DkL7wIT3T1wbT_8JGo_US5
Алексей Коваль (фото) (R) | 2016-07-12 14:09
Это, вероятнее всего, Як-11, переделанный в Як-3.
В 1993-2002 годах было выпущено более десятка реплик "настоящих" Як-3 под под обозначением Як-3М или Як-3UA (всего построили 21 реплику различных типов: http://www.yak.ru/FIRM/hist3.php) с восстановленным историческим двигателем Allison V-1710 мощностью 1500 л. с. (оригинальный ВК-105ПФ развивал 1210 л. с.) по контракту с американским музеем: http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3m.html, большинство из них остались в США, есть в Германии и Австралии.
Затем ещё несколько коллекционных экземпляров переделали из Як-11. Этот борт, обозначаемый Як-3UWP или просто Як-3У (формально это близкая к Як-3У модификация) оснащён звездообразным историческим "Туин Уосп" PW R1830 мощностью 1200 л. с. (настоящий Як-3У имел АШ-82ФН и 1820 л. с.) и, как указывается в некоторых источниках, раньше был RA-3482K (http://russianplanes.net/regs/RA-3482K).
Алексей Коваль (фото) (R) | 2016-07-12 14:12
http://russianplanes.net/regs/RA-3482K, вот так ссылка правильная.
Алексей Коваль (фото) (R) | 2016-07-12 14:29
Например, вот: http://russianplanes.net/id182088. Серийник, кстати, очень странный. Он не похож ни на Як-11 или C-11, ни на "новоделы" Як-3. Вообще напоминает просто дату ;). Интересно, могли так внести в реестр? Тот, что выше, внесли же как Yak11-01M. Также с учётом предыдущей рег., где указывался заводской 003 (тоже "левый", похоже, или ооочень сокращённый от оригинального).
Ссылка на серийное производство самолётов Яковлева тоже криво вставилась, вот нормальная: http://www.yak.ru/FIRM/hist3.php.
Алексей Коваль (фото) (R) | 2016-07-12 14:36
Да, кстати. Разобрался. Як-3UWP — опечатка (хотя часто так и пишут), правильно — Як-3У PW или Yak-3UPW. То есть с двигателем PW. Также есть как минимум один Як-3У R2000 с более мощным (1350 л. с.)
Звиададзе Олег Сергеевич (фото) 2016-07-12 18:14
Вывод: к настоящему Як-3 это не имеет никакого отношения. подражание и не более.
Алексей Коваль (фото) (R) | 2016-07-12 19:55
Имеет ровно настолько, что является его модификацией и практически идентичен по планеру. Так что, как посмотреть ). И если говорить о точном обозначении машины и его привязке к базе данных сайта (подписи под фото), то следует (с оговорками) считать, что это Як-3, хоть и полученный не путём оригинального производства, и модифицированный не разработчиком.
Алексей Коваль (фото) (R) | 2016-07-12 21:35
Ещё немного покопавшись в Сети. Это действительно Як-11 (не C-11) постройки середины 50-х (ориентировочно 1952-1955 годы) Египетских ВВС, из серии найденных и купленных в Египте в 1982 г. французскими энтузиастами и бизнесменами семейной компании Capel Aviation, главным инициатором сделки и дальнейших модификаций самолётов для последующей перепродажи коллекционерам стал Ален Капель. В 1993-1994 годах он разместил заказ на переоборудование 5 самолётов в вариант с условным обозначением "Як-3У" (так как, как минимум, не соответствует оригинальной модификации по двигателю и оборудованию кабины) у румынского авиационного разработчика и производителя Avioane Craiova S.A., который в течение 1995-2005 годов выполнил заказ с присвоением машинам новых заводских номеров с 001 по 005. Таким образом, правильный заводской борта F-AZZK — 003, он завершён постройкой в 2005 г. При перерегистрации из RA-3482K в 2014 г. был указан несуществующий заводской номер, скорее всего, повторюсь, равный некой дате, например, покупки этой машины новым владельцем, голландской компанией Rian Holding BV. Вообще купленные Як-11 изначально были восстановлены в исходную модификацию, то есть просто Як-11, и лишь потом 5 самолётов превратились в Як-3. Некоторую историю бортов можно найти здесь: http://www.goodall.com.au/warbirds-directory-v6/yakovlev.pdf, а фотографии процесса переделки в "Як-3У" здесь: http://www.fastaero.be/media-2/?album=1&gallery=24.
Алексей Коваль (фото) (R) | 2016-07-12 21:46
А может, и стоит в базе сайта его всё же указать как Як-11, как изначально произведённый тип по реестру. Но для поиска в базе это, наверное, хуже. В общем, вопрос.
Звиададзе Олег Сергеевич (фото) 2016-07-13 16:20
Алексей, ну собственно вы подтвердили мое высказывание ;)
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!




Прочее:

Параметры exif


ссылка HTML:      ссылка в BB-code:      ссылка (превью 640px): 

RussianPlanes.net - портал авторской авиационной фотографии. Администрация сайта не несёт ответственности
за опубликованные фотографии, а также за предоставленную сопровождающую информацию и комментарии.
По вопросам, связанным с публикацией фотографии, просим обращаться к автору напрямую.