Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   12135
  •   79
  •   28

1 / 266

png png png png png png png png png png png png png
  •   12135
  •   79
  •   28
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Карточка борта
Текущее состояние

Салон на 14 пасс.
В 2012 году борт превращён в летающую лабораторию для испытания Як-40 с двигателями TFE731-3.
В 2018 году - с композитным крылом и двигателем TFE731-5 (СТР-40ДТ).
Карточка борта
  • Реестр типа: Яковлев Як-40
  •  
  • Первый полёт: 1975
  • Завод-изготовитель: САЗ
Комментарии к фотографии

-
0
+
александр козлов (фото) | 2016-11-30 22:39 | #
-
0
+
александр козлов | 2016-11-30 22:39 |

и никто не видит что он с двумя моторами?


-
0
+
Олег (фото) | 2016-11-30 23:10 | #
-
0
+
Олег | 2016-11-30 23:10 |

Действительно)


-
0
+
Олег (фото) | 2016-11-30 23:11 | #
-
0
+
Олег | 2016-11-30 23:11 |

А крыло стандартное?)


-
0
+
Андрей Шаповалов (фото) | 2016-12-01 01:08 | #
-
0
+
Андрей Шаповалов | 2016-12-01 01:08 |

Ух ты!!!!


-
0
+
Сергей Петровский (фото) | 2016-12-01 04:29 | #
-
0
+
Сергей Петровский | 2016-12-01 04:29 |

---


-
0
+
Игорь Двуреков (фото) | 2016-12-01 05:25 | #
-
0
+
Игорь Двуреков | 2016-12-01 05:25 |

У него же реверс был на убранном двигателе. Теперь получается нету? Двигатели те же, просто их два? На первый взгляд просто ухудшили самолёт. Но мы наверное много не знаем. Вместо нынешних двигателей собираются другие ставить или уже поставили?


-
0
+
maverick (фото) | 2016-12-01 05:57 | #
-
0
+
maverick | 2016-12-01 05:57 |

Новые двигатели TFE731 (3 серия) тягой 1700 кгс. Подробности с МАКС-2013 здесь http://khmelikvictor.livejournal.com/28816.html


-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2016-12-01 07:21 | #
-
0
+
Евгений Лебедев | 2016-12-01 07:21 |

Игорь Двуреков. Самолет не ухудшили,а наоборот улучшили. Расход топлива снизили, как минимум вполовину. Борт стал легче и экономичнее. Реверс не так критичен для него.


-
0
+
Kirin (фото) | 2016-12-01 07:44 | # (A) | (R) |
-
0
+
Kirin | 2016-12-01 07:44 |

С какой стати вполовину, откуда этот бред?

У АИ-25 удельный расход на крейсере 0,815.
У TFE731 удельный расход на крейсере 0,771.

Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия.


-
0
+
александр козлов (фото) | 2016-12-01 11:43 | #
-
0
+
александр козлов | 2016-12-01 11:43 |

АИ было три,а этих стало два,расход ниже,но испытания ещё впереди


-
0
+
Kirin (фото) | 2016-12-01 12:03 | # (A) | (R) |
-
0
+
Kirin | 2016-12-01 12:03 |

Какая разница, сколько двигателей.
Для движения самолёта в воздухе нужна одна определённая тяга. Эта тяга не зависит от количества двигателей.

Если тяга примерно одинаковая, удельный расход примерно одинаковый, то и общий расход топлива одинаковый - и не важно, двигателей один или десять.


-
0
+
александр козлов (фото) | 2016-12-01 12:10 | #
-
0
+
александр козлов | 2016-12-01 12:10 |

а что двигатель помимо тяги не создаёт лобового сопротивления?или в аэродинамике что то изменилось?


Поздно они это сделали, вот лет 10 назад было бы очень востребовано.


-
0
+
Kirin (фото) | 2016-12-01 13:41 | # (A) | (R) |
-
0
+
Kirin | 2016-12-01 13:41 |

> а что двигатель помимо тяги не создаёт лобового сопротивления?
Создаёт, в это случае 2-3 процента (он ещё и затенён почти наполовину).


-
0
+
Вячеслав Бабаевский (фото) | 2016-12-01 17:04 | #
-
0
+

удалено автором комментария


все таки реверс нужен, но это усложнит и утяжелит конструкцию.


-
1
+
александр козлов (фото) | 2016-12-01 21:52 | #
-
1
+
александр козлов | 2016-12-01 21:52 |

разрабатывают машины большие КБ,это исследовательский институт,который делает самолёт в инициативном порядке.почему в нашей стране критикуют тех кто хоть и поздно но что то делает?это первое,и второе-это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения


-
0
+
Антон Удинский (фото) | 2016-12-01 22:30 | #
-
0
+
Антон Удинский | 2016-12-01 22:30 |

блин, я себе все глаза сломал, не понимая как нет двигателя№2))


-
0
+
Олег (фото) | 2016-12-01 23:43 | #
-
0
+
Олег | 2016-12-01 23:43 |

"Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия.

А что 15% - это уже мало?"


-
0
+
VVN (фото) | 2016-12-02 03:43 | #
-
0
+
VVN | 2016-12-02 03:43 |

<<...это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения!>>
https://pp.vk.me/c626828/v626828824/3788f/fmLpRqz2el0.jpg
https://pp.vk.me/c836231/v836231467/f454/TlQ6ofADmtk.jpg


-
0
+
Kirin (фото) | 2016-12-02 05:32 | # (A) | (R) |
-
0
+
Kirin | 2016-12-02 05:32 |

> почему в нашей стране критикуют
Вообще никто не критикует. Новосибирцами сейчас все только восхищаются.

> А что 15% - это уже мало?"
Смотря для чего. Если для пассажиров - то и 50% будет мало: даже CRJ и Emb вокруг списывают.


-
0
+
Юрий Степанов (фото) | 2016-12-02 10:01 | #
-
0
+
Юрий Степанов | 2016-12-02 10:01 |

здесь достаточно подробно всё написано:
http://www.ato.ru/content/sibnia-pristupil-k-ispytaniyam-dvuhdvigatelnogo-yak-40


-
0
+
Алексей (фото) | 2016-12-03 10:08 | #
-
0
+
Алексей | 2016-12-03 10:08 |

удалено автором комментария


-
0
+
Владимир Иванчин (фото) | 2016-12-03 10:37 | #
-
0
+
Владимир Иванчин | 2016-12-03 10:37 |

ну как бы они с тремя двигателями (один АИ-25), бес посадки из Новосибирска в Москву летали.


-
0
+
VVN (фото) | 2016-12-03 11:19 | #
-
0
+
VVN | 2016-12-03 11:19 |

В Москву с посадкой, обратно без)


-
0
+
Тарифян Тигран (фото) | 2016-12-03 19:25 | #
-
0
+
Тарифян Тигран | 2016-12-03 19:25 |



Kirin
Так умножите на три 0,815, и на два 0,771 где экономичность больше с двумя с меньшим расходом, большей мощностью, с малым весом и экологичность больше, такие самолеты можно в Европу продавать спокойно, только другое обарудование и крыло сделать... или с тремя старыми (пусть надежными хорошими двигателями проверенными временем) Менее экономичные и экологичные, тем более три куча массы освободилось, реверс, так он и не нужен ведь его выпускали одно время без него, а на новых тоже реверс есть только не ковшовый и их два


-
0
+
VVN (фото) | 2017-03-04 16:10 | #
-
0
+
VVN | 2017-03-04 16:10 |

https://www.aviaport.ru/conferences/43845/


-
0
+
Олег (фото) | 2021-02-24 10:38 | #
-
0
+
Олег | 2021-02-24 10:38 |

Я, как человек, летавший на ERJ-145, скажу вам, что не знаю, как у них там за бугром, но у нас списывают те, кому не по Сеньке шапка (Банально не хватает средств не поддержание матчасти в требуемом состоянии). В бизнес-авиации всё у этого типа хорошо. Но это уже к вопросу о выборе бизнес-модели.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02