Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3164
  •   63
  •   8

1 / 128

png png png png png png png png png png png png png
  •   3164
  •   63
  •   8
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
Low pass :)
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Около года находится на хранении без одного из двигателей.

На 07.2023г. борт готовят к эксплуатации в Вологде.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Яковлев Як-40
  •  
  • Первый полёт: 1977.02
  • Завод-изготовитель: САЗ
  • Бортовой: RA-88251
  • Текущий статус: эксплуатируется
  • Оператор: Вологодское АП 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Андрей Цымбал (фото) | 2017-05-30 22:12 | # (A) | (R) |

Каков был повод сделать вжик (low pass)?

-
0
+
Андрей Цымбал | 2017-05-30 22:12

Каков был повод сделать вжик (low pass)?

-
0
+
Антон Харисов - AviaPressPhoto (фото) | 2017-05-30 22:15 | #

Я вообще часто наблюдая за взлётом Як-40 замечал, как они после отрыва сразу убирают шасси и ещё какое-то время идёт над полосой на малой высоте, после чего либо взмывая вверх либо продолжая набор. Думаю тут аналогичный случай?

-
0
+

Я вообще часто наблюдая за взлётом Як-40 замечал, как они после отрыва сразу убирают шасси и ещё какое-то время идёт над полосой на малой высоте, после чего либо взмывая вверх либо продолжая набор. Думаю тут аналогичный случай?

-
0
+
Андрей Цымбал (фото) | 2017-05-30 22:25 | # (A) | (R) |

Не думаю. :) На РП выложены два аналогичных снимка. Видимо, это был проход на малой высоте (по-моему, не характерный для ГВФ), и у этого вжика был какой-то повод.

-
0
+
Андрей Цымбал | 2017-05-30 22:25

Не думаю. :) На РП выложены два аналогичных снимка. Видимо, это был проход на малой высоте (по-моему, не характерный для ГВФ), и у этого вжика был какой-то повод.

-
0
+
Артём Кужлев - AviMedia (фото) | 2017-05-31 00:10 | #

Да нет, Антон как раз абсолютно прав.

-
0
+

Да нет, Антон как раз абсолютно прав.

-
0
+
Артём Кужлев - AviMedia (фото) | 2017-05-31 00:11 | #

Ну либо лётчики сами решили устроить себе аттракцион :D

-
0
+

Ну либо лётчики сами решили устроить себе аттракцион :D

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2017-05-31 16:50 | # (R) |

РЛЭ.
"После отрыва самолета необходимо зафиксировать угол тангажа 8—10° и обеспечить к моменту
уборки шасси достижение безопасной скорости V2 (разд. 7, рис, 7.4).
При резком взятии штурвала на себя возможно срабатывание сигнализации срывного режима. В
этом случае необходимо уменьшить угол тангажа плавной отдачей штурвала от себя до прекра-
щения работу сигнализации.
Если работа сигнализации не прекращается, проконтролировать скорость полета, режим работы
двигателей, угол тангажа и, если указанные параметры находятся в норме, отключить систему
сигнализации срывного режима.
На высоте 5—10 м по команде КВС бортмеханик убирает шасси. В процессе уборки шасси
продолжать разгон самолета до скорости полета V2+30 км/ч, но не менее 230 км/ч."

Про выдерживание после отрыва указаний нет.

-
0
+
Алексей Коваль | 2017-05-31 16:50

РЛЭ.
"После отрыва самолета необходимо зафиксировать угол тангажа 8—10° и обеспечить к моменту
уборки шасси достижение безопасной скорости V2 (разд. 7, рис, 7.4).
При резком взятии штурвала на себя возможно срабатывание сигнализации срывного режима. В
этом случае необходимо уменьшить угол тангажа плавной отдачей штурвала от себя до прекра-
щения работу сигнализации.
Если работа сигнализации не прекращается, проконтролировать скорость полета, режим работы
двигателей, угол тангажа и, если указанные параметры находятся в норме, отключить систему
сигнализации срывного режима.
На высоте 5—10 м по команде КВС бортмеханик убирает шасси. В процессе уборки шасси
продолжать разгон самолета до скорости полета V2+30 км/ч, но не менее 230 км/ч."

Про выдерживание после отрыва указаний нет.

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2017-05-31 18:01 | # (R) |

Вероятно, может быть связано с разгоном до V2. Может, взлёт на номинале (не искал, допускается ли он вообще).
У Ан-24 и Ан-26, которые, с точки зрения пассажира, имеют заметный момент выдерживания после уборки шасси, в РЛЭ написано "на скорости V2 перевести самолет в набор высоты". Скорость V2 в зависимости от взлётной массы и параметров атмосферы отличается у них от V подъёма передней стойки на 10-25 км/ч, что в принципе, занимает секунды. Як-40 разгоняется быстрее, и сколько я на нём не летал (а это десятки раз), выдерживания не замечал.

-
0
+
Алексей Коваль | 2017-05-31 18:01

Вероятно, может быть связано с разгоном до V2. Может, взлёт на номинале (не искал, допускается ли он вообще).
У Ан-24 и Ан-26, которые, с точки зрения пассажира, имеют заметный момент выдерживания после уборки шасси, в РЛЭ написано "на скорости V2 перевести самолет в набор высоты". Скорость V2 в зависимости от взлётной массы и параметров атмосферы отличается у них от V подъёма передней стойки на 10-25 км/ч, что в принципе, занимает секунды. Як-40 разгоняется быстрее, и сколько я на нём не летал (а это десятки раз), выдерживания не замечал.

-
1
+
Антон Харисов - AviaPressPhoto (фото) | 2017-06-01 12:10 | #

Про выдерживание после отрыва указаний нет.
___________________________________________
Обязательно всё делают по указаниям? Я вот думаю, что иногда лётчики делают что им хочется, тут нет никакой опасности в такого рода действиях, поэтом взлетели и прошли на пмв чуток. Множество раз такое наблюдал на Як-40.

-
1
+

Про выдерживание после отрыва указаний нет.
___________________________________________
Обязательно всё делают по указаниям? Я вот думаю, что иногда лётчики делают что им хочется, тут нет никакой опасности в такого рода действиях, поэтом взлетели и прошли на пмв чуток. Множество раз такое наблюдал на Як-40.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02