Салон на 14 пасс.
В 2012 году борт превращён в летающую лабораторию для испытания Як-40 с двигателями TFE731-3.
В 2018 году - с композитным крылом и двигателем TFE731-5 (СТР-40ДТ).
и другой вопрос -- это машина для испытаний двигателей и не более или все-таки отработка ремоторизации Як-40?
если второе, то сразу же становится интересно узнать, сколько сороковок вообще осталось, и какой остаток у них?
и другой вопрос -- это машина для испытаний двигателей и не более или все-таки отработка ремоторизации Як-40?
если второе, то сразу же становится интересно узнать, сколько сороковок вообще осталось, и какой остаток у них?
Даже в реестре эксплуатантов, более 100 сороковок. А всего, тех которые можно поднять, еще с пару сотен наберется. Их очень много стоит с низкими налетами.
Даже в реестре эксплуатантов, более 100 сороковок. А всего, тех которые можно поднять, еще с пару сотен наберется. Их очень много стоит с низкими налетами.
вопрос насчет числа летающих 40-к можно тогда сформулировать иначе -- много ли владельцев из этой сотни готовы платить несколько миллионов за переоборудование под новые двиглы?
вопрос насчет числа летающих 40-к можно тогда сформулировать иначе -- много ли владельцев из этой сотни готовы платить несколько миллионов за переоборудование под новые двиглы?
порядок и того, и другого более-менее понятен
вот именно это и наводит на мысль, что люди, имеющие деньги для содержания корпджета скорее выберут HS.125 или что-то подобное с высоким фюзеляжем, чем предпочтут переделку Яка
а кроме как корпджет других вариантов жизни у этой машины уже и не осталось, НЯП
порядок и того, и другого более-менее понятен
вот именно это и наводит на мысль, что люди, имеющие деньги для содержания корпджета скорее выберут HS.125 или что-то подобное с высоким фюзеляжем, чем предпочтут переделку Яка
а кроме как корпджет других вариантов жизни у этой машины уже и не осталось, НЯП
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.