PhotoID: 244269 links(0/1) 1210 views
Ильюшин · Ил-76/78/А-50
Тип: Ил-76ЛЛ
Бортовой: 76529
s/n: 073410308
ЛИИ Громова
Y GM AOPA | Москва - Жуковский (Раменское) (ZIA/UUBW)
Россия

Александр Мишин (c)
январь 2019



поблагодарили за фото: maverick, Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, srsr78, Basil, wedmak_dk, SergeyL, amba, Георгий Томин, Михаил Степанов, Васильев Александр, Степанов Юрий , Александр Дошин, Виктор Жиренков, kabuki, Djoker, Elmoino, Алан Шанаев, Александр Медведев, Taras Bazhanskiy, Дмитрий Черняев, Фёдор Кабанов, Илья Соловей, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Николай Краснов, Алексей (другой), Вадим Савицкий, Fencer, Йенс Пахолак, Демон - AviaPressPhoto, Александр Лебедев, Вячеслав Грушников, VVN, Марат, Ендальцев Юрий, Иван Зубов - AviMedia, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto ,  , Евгений_Вереин, Владислав Белов, Антон Харисов - AviaPressPhoto, Sneeke, Александр Самсонов, Вениамин Игнатьвич, Андрей Нейман - AviaPressPhoto, Олег Павлов (всего - 48),
- +
Комментарии к фотографии:
пока комментариев нет
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!





'Карточка' борта из реестра с подробной информацией.
Запись из реестра типа Ильюшин Ил-76/78/А-50:

КБ: Ильюшин
тип: Ил-76ЛЛ
завод-изг.: ТАПОиЧ
тек. состояние: эксплуатируется
зав. номер: 073410308
тек. бортовой: 76529
перв. полет: 1977
дата выпуска: 1977.9.12
тек. авиакомпания:  ЛИИ Громова
примечания:
Четвёртая машина - по заключенному летом 1976 г. контракту на поставку 6 самолётов для ВВС Ирака. Данная сделка стала первым экспортным соглашением в истории Ил-76. Сам контракт был довольно необычным, так как предусматривал поставку техники на условии долгосрочной аренды с правом последующей замены машинами новых серий. Таким образом иракские ВВС стали единственным иностранным получателем всех "военных" модификаций Ил-76 - от 76-ого "без буквы" до 76М, а затем и 76МД.

В 1989 г. возвращён в СССР, где был переделан в Ил-76ЛЛ4 - летающую лабораторию для испытания двигателей.
В 1989 г. выполнен первый полёт с первым отечественным винтовентиляторным двигателем - Д-236Т (10900 э.л.с) с воздушным винтом СВ-36.
В 1990 г. вместо Д-236Т был установлен двигатель аналогичного класса - Д-27 (14000 э.л.с) с воздушным винтом СВ-27.
В 1994 г. был списан и находился на хранении в Жуковском без двигателей.

11 августа 2014 г. замечен в ангаре ЛИИ, на нём велись работы по установке нового испытуемого двигателя - ПД-14 (седьмой собранный двигатель, первый серийный).
24 октября 2015 г. - выкатка.
30 октября 2015 г. - первый полёт, во время которого производились включения ПД-14.

Прочее:


ссылка HTML:      ссылка в BB-code:      ссылка (превью 640px): 

RussianPlanes.net - портал авторской авиационной фотографии. Администрация сайта не несёт ответственности
за опубликованные фотографии, а также за предоставленную сопровождающую информацию и комментарии.
По вопросам, связанным с публикацией фотографии, просим обращаться к автору напрямую.