Конечно хорошо, что все это не просто так гниет, а хоть как-то поддерживается. Но единственный минус, что авиакомпании не заинтересованы в отечественном самолетостроении. Государственная авиация является, посути дела, единственным эксплуатантом всех самолетов бывшей ГА(я не беру в расчет SSJ-100 и других новых ВС) и , по-моему мнению, это плохо, так как нет стимула российским КБ в производстве новых самолетов.

"авиакомпании не заинтересованы в отечественном самолетостроении"
=============
Авиакомпаниям абсолютно пофигу где произведены самолеты, которые они эксплуатируют. Будет отечественный продукт приносить больше прибыли, чем аналогичный импортный, будут летать на отечественных.

Авиакомпаниям - пофиг, конкретным менеджерам - нет.
Плюс часты ситуации, когда авиавласти своими действиями прямо мешают эксплуатации наших типов.

Если под конкретным менеджером имеется в виду сотрудник авиакомпании (ген. директор, директор по летной эксплуатации и т.п.), то, по моему мнению, в данном случае эти понятия равнозначны.

Об чем и речь!

Конечно, и ГД, и ЛД заинтересованы исключительно в развитии компании, где они работают.
А ещё у нас свободный рынок, нет господдержки (какой аэрофлот, чо сразу аэрофлот) - и кредиты доступны всем в равной степени.

Я бы тоже сделал выбор в пользу импортных ВС, будь я управляющим какой-нибудь а/к.
Какой смысл брать отечественные самолеты, если они месяцами будут стоять в ожидании запасных частей и обслуживания?

Фи, иномарки бездуховны!

> если они месяцами будут стоять в ожидании запасных частей и обслуживания
Можно было бы согласиться, если бы не было примеров обратного. А они показывают, что было бы желание.
Владивосток много лет жил за счёт Ту-204-300, в Пулково Ан-148 гудели без остановки, да и Азимут на детские болячки SSJ не жалуется.