С нетерпением ждём доводки двигателя, так хочется любоваться полностью российскими Ил-112, Ил-114. Неужели Ил-112 вправду решили сделать реактивным, переделать под ПД-8? Или это по аналогии с Дорнье-328, одна из модификаций, аналог Ан-72 и Ан-178 на 12-15 т, а исходный турбовинтовой пятитонник доделают. Что с 114-м? Лучше бы военные его купили для салонных нужд, для замены Ан-140 и Ан-148. Не доверяю как-то УЗГА и Меренкову с их ТВРС-44Т, который неизвестно когда будет, всё же чешская и украинская разработки в основе там, могут быть проблемы с интеллектуальными правами, роялти и т. д.

Василий, могу Вас успокоить - в проекте ТВРС-44 нет никаких чешских и уж тем более украинских корней, что обеспечило получение Минпромторгом Российской Федерации в январе с.г. патента на промышленный образец. С Л-610 этот проект роднит только размерность.
Тем более полностью оригинален проект грузовой рамповой версии - ТВРС-44Т, который, будучи проектом коммерческого грузового самолета в принципе не конкурирует с легким ВТС, каковым является Ил-112В.

@ Сергей Меренков (2023-09-03 16:44)
> Василий, могу Вас успокоить - в проекте ТВРС-44 нет никаких чешских и уж тем
> более украинских корней, что обеспечило получение Минпромторгом Российской
> Федерации в январе с.г. патента на промышленный образец. С Л-610 этот проект
> роднит только размерность.
> Тем более полностью оригинален проект грузовой рамповой версии - ТВРС-44Т,
> который, будучи проектом коммерческого грузового самолета в принципе не
> конкурирует с легким ВТС, каковым является Ил-112В.

@ Сергей Меренков (2023-09-03 16:44)
> Василий, могу Вас успокоить - в проекте ТВРС-44 нет никаких чешских и уж тем
> более украинских корней, что обеспечило получение Минпромторгом Российской
> Федерации в январе с.г. патента на промышленный образец. С Л-610 этот проект
> роднит только размерность.
> Тем более полностью оригинален проект грузовой рамповой версии - ТВРС-44Т,
> который, будучи проектом коммерческого грузового самолета в принципе не
> конкурирует с легким ВТС, каковым является Ил-112В.
Добрый вечер, Сергей Вадимович! Просто нет слов! Вы сами вышли на связь и развеяли все сомнения. Простите за прежнее недоверие проекту ТВРС-44, изначально верил в этот проект и в Вашу компетентность, в то что Вы пришли на помощь молодым конструкторам УЗГА и способны помочь России обрести жизненно важные полностью отечественные региональные турбовинтовые самолёты. Это всё вбросы от пользователей на форумах типа "Авиапорт" подорвали мою веру в Ваш коллектив и в проект "Ладога". Но сейчас начинаю прозревать. ТВРС-44, насколько понял, в первую очередь будет создан в пассажирской безрамповой модификации, а уже после - в рамповой, и даже если Ил-112 останется турбовинтовым, а ТВРС-44Т станет массовым, то они не будут конкурентами и зря я повёлся на ту грязь, которую льют сейчас на форумах в интернете. Ох уж эта нагнетаемая СМИ украинофобия, везде ищем саботажников, которые не дают России обрести те же компетенции в авиа-двигателестроении, что достались Украине в наследие от СССР.

Стало быть, УЗГА выкупило конструкторскую документацию на L-610, на основе которой Ваш коллектив создаёт совершенно новый самолёт. Значит, не нужно будет выплачивать чешскому Aircraft Industry роялти за производство "Ладоги" как это было при сборке L-410 в Екатеринбурге, или "Антонову" как при производстве Ан-140, Ан-148 в Самаре и Воронеже.

С детства переживаю за нашу отечественную авиацию. Слабое здоровье не позволило пойти в авиацию хотя бы техником или рабочим на авиазавод. Теперь я музыкант полупрофессионально-полулюбительского уровня, аккордеон, гитара, фортепиано, бас-балалайка. Всегда был сторонником того, что интеллектуальные права на самолёты Антонова (как минимум на созданные до развала Союза, и на те постсоветские, которые создавались при активном участии российских предприятий, т. е. почти на все какие были) должны быть поровну поделены между Киевом и Москвой, и никаких роялти, никакой зависимой позиции России при выпуске АНов быть не должно. Очень жаль, что геополитика не дала стать Ан-140 и Ан-148 серийными и массовыми самолётами, лишила военных Ан-70, а настоящие труженики во благо Родины как Вы, вынуждены выехать с родных мест. Когда-то в детстве сам испытал на себе, что значит иммиграция, когда пришлось уезжать из Таджикистана в Россию, столкнувшись с национализмом, выдавливанием русской культуры и русского языка.

Надеюсь, что ТВРС-44 и ТВРС-44Т ждёт большое будущее и они станут достойной, долгожданной заменой Ан-24 с Ан-26. Искренне желаю этого всем сердцем. Оказывается, я верно думал поначалу, и так оно и есть: ТВРС-44Т - коммерческий грузовой рамповый самолёт, замена грузовых Ан-26 в ГА РФ и дружественных государств, а Ил-112В - военно-транспортный, замена Ан-26 в ВКС России. Очень хочется, чтобы и он состоялся, вот только в каком виде: неужели вправду ТВ7-117СТ заменят на реактивный ПД-8 (в этом варианте больше подошёл бы СМ-100, создаваемый сейчас "Салютом" на замену АИ-222-25 для Як-130).

Здоровья Вам, успехов в работе, неиссякаемого оптимизма и творческого вдохновения! Помощи Божией Вам и всем причастным к возрождению российской турбовинтовой авиации. Не мыслю наше небо без звука ТВД. Ещё раз прошу прощения, что повёлся на троллей с авиафорумов.

Буду рад общению с Вами. С уважением. Василий Дубовик, Краснодарский край, станица Старовеличковская, выпускник Краснодарского краевого колледжа культуры 2012 г.

P. S. Самарский авиазавод "Авиакор" анонсировал возрождение выпуска самолётов под рабочими названиями Д-50 и Д-70, подробностей никаких, но известно, что речь идёт о турбовинтовом региональном аналоге ATR-72, только с рампой. Есть предположение, что Д-50 ни что иное как русифицированный импортозамещенный Ан-140Т, а Д-70 - его удлинённая версия на 70 пассажиров. Позже на форуме "Авиапорт" писали, что Д-70 - это пассажирский вариант ТВРС-44Т, что Ил-114-300 окажется не нужен авиакомпаниям и предпочтительнее удлинённая "Ладога".

Уважаемый Сергей Вадимович, если это не секретная информация, расскажите пожалуйста об этих проектах. Заранее Вам благодарен!

Спасибо за добрые пожелания. Пусть все получится.
Несколько уточнений:
- УЗГА не выкупал конструкторскую документацию Л-610, которой в полном объеме, похоже, не осталось
- УЗГА ознакомился с конструкторскими материалами по проекту Л-610 в объеме, достаточном для принятия решения об их использовании с новом проекте,
- принятое в итоге решение - разрабатывать совершенно новый проект, не имеющий практически ничего общего с Л-610 - не удивительно, так как к тому времени проекту Л-610 исполнилось 40 лет.

Добрый день, уважаемый Сергей Вадимович! Большое Вам спасибо! Думаю, даже если в перспективе создать грузопассажирскую модель на базе рампового ТВРС-44Т, она не вытеснит Ил-114-300, а станет ему дополнением: Ил-114 окажется предпочтительнее в Европейской части России, а удлиненный ТВРС-44 будут эксплуатировать в первую очередь на грунтовых ВПП Сибири и Дальнего Востока, так как Ил-114 плохо приспособлен для таких полос. Также как Ка-52 и Ми-28 прекрасно сосуществуют в ВКС, взаимно дополняя друг друга.