Передан в аренду Дагестанским Авиалииям.
http://www.aex.ru/news/2011/4/13/84259/
Интересно - насколько интересна в нынешних условиях эксплуатация на регулярке Ту-154 с салоном на 105 пассажиров? Или у Дагестанцев другие планы по его использованию?

снять б/к и воткнуть туда эконом не составляет труда

Эрнес, а что делать с "апартаментами для главы региона с комнатой отдыха и душевой кабиной"?!!!

перекомпоновать самолёт не трудно

у Туполей салоны конвертируемые. Ты из него хоть грузовик можешь сделать

Наконец-то самолет вытащили из "железного ряда", отбуксировали к ангару АТБ и наклеили лейблы "South-East". Может и полетит скоро...

В карточке борта неточность - за Дагестанские Авиалинии он ещё ни одного полёта не выполнил и до сих пор на хранении в ДМЕ.

Ребят так он уже давно летает.http://www.airliners.net/photo/South-East-Airli...

http://www.airliners.net/photo/South-East-Airli...
Неужели "Анжи" возит?

Всё может быть.

Сегодня в 18-26 рейсом N2 9721 улетел из ДМЕ в Пермь. Завтра "Амкар" играет с "Анжи". Так что, вероятность того, что борт возит ФК "Анжи" и салон не конвертирован в обычный, становится больше.

Да, сегодня прибыл к нам в пермь. Красивый борт, тем более давненько не отмечались у нас Ту-154

Красивая машина, только какая-то "французская" окпаска. И почему "Заполярье", если на борту крупно написано "Samara" (это не собственное имя)и АРЕНДОВАН у "Самары"?

Сергей! Опять двадцать пять! Продолжаем обсуждать тему, начатую Вами здесь http://russianplanes.net/ID45823
Скажите, что по Вашему мнению должно быть написано в подписи к этой фотографии?

"только какая-то "французская" окпаска"
Окраска самолета стилизована под официальный флаг города Самара.

Должно быть написано "САМАРА" и ничего больше, даже никакя не "бывш. AirUnion". Т.е по видимым атрибутам а/к, который борт несет на момент съемки, а все перемещения - в карточке.Очень тяжело работать с фотографиями, где видишь одно, а написано другое. "Французская" окраска по сочетанию полос: синяя-белая-красная, присущего французским ВИПам.

Логика Ваша понятна и я с ней согласен.
С другой стороны понятна и логика фотографа, подписавшего Континент. Самара - город и река, которые, как географические объекты, не могут владеть или эксплуатировать самолет. Авиакомпания Самара на момент фотографии если ещё и существовала, то только на бумаге, и свидетельства эксплуатанта уже не имела. К тому же этот борт АК Самара никогда не принадлежал, а только был внесен в свидетельство эксплуатанта, т.к. настоящий владелец борта - Правительство Самарской области, по понятным причинам эксплуатировать самолет само не может. Но при заполнении формы при загрузке фото на сайт необходимо указать авиакомпанию (Подчёркиваю - именно АВИАКОМПАНИЮ). Из всех возможных вариантов (город Самара, река Самара, АК Самара, Правительство Самарской области) самым логичным оказывается АК Заполярье, которая на момент фотографии арендует борт у владельца.
Правила сайта не нарушены, ошибок не допущено.
Вывод - необходимо менять правило заполнения формы в строке "Выберите авиакомпанию" при загрузке фото.

Че та я не понял об чем речь.

>Должно быть написано "САМАРА" и ничего больше, даже никакя не "бывш. AirUnion"

На момент этого фото самолет эксплуатируется АК "Заполярье", выполняет регулярный рейс "Заполярья". Зачем писать "Самара"??? Тем более в данном случае, когда надпись на борту по факту не имеет никакого отношения к авиакомпании "Самара". И самой авиакомпании такой на этот момент не существует. Может вы и военные Ил-76 обяжете подписывать "Аэрофлот" потому что на них написано Аэрофлот???

Нашли чего обсуждать. С такими предложениями у нас в авиакомпаниях будет такой же бардак, как на а.нете.
Авиакомпания = эксплуатант. Это чётко определённое понятие:
- компания, которая осуществляет эксплуатацию ВС
- компания, в чей сертификат эксплуатанта включено данное ВС
- компания, под чьим кодом данное ВС осуществляет полёты
и так далее.

Из того, что написано и нарисовано на самолёте, законом регламентируется только две вещи: бортовой и флажок страны регистрации. А дальше там может быть нарисовано и написано что угодно, как на заборе.

Настоящий эксплуатант (по крайней мере, в странах СНГ) всегда известен. Он может быть не известен сразу, но через неделю-месяц это обязательно выясняется. И указывать надо только эксплуатанта, если хочется создать систематизированную коллекцию.

Что касается конкретно этого самолёта, да, он именной. "Самара" - это его личное название (о чём есть документальное подтверждение - все личные названия самолётов фиксируются).
Никто же не предлагает для Ил-96 в графе "авиакомпания" указывать "Станислав Близнюк"!

Даниил, не согласнЫй я с Вами. Получается, что перед загрузкой фотографии на сайт, споттер должен перелопатить кучу информации - найти в расписании аэропорта номер рейса с кодом АК, найти в чей сертификат эксплуатанта вписан данный борт, найти информацию об истинном владельце борта. Сравнить полученные данные с надписями на самолете и офигеть от того, что всё не совпадает!!! Даже в карточках бортов на сайте есть сноска, в которой написано, что за достоверность информации Администрация сайта ответственности не несёт.
Моё мнение следующее:
1. Либо в подписи к фотографии при загрузке вручную забивать надпись на самолете;
2. Либо по регистрации борта и дате фотографии авиакомпания присваивается автоматом по информации из карточки борта.
В комментариях к фото споттер-буквоед может указать код АК, под которым выполнялся рейс.

Основные задачи споттера сделать фотографию, зафиксировать регистрацию борта и грамотно фото обработать. Остальные задачи уже из других областей знаний или интересов.

Антон, вы фотограф, я по части реестров. "В лоб" нам друг друга не убедить :)
И всё-таки, мне кажется, фотографу не сложно вбить бортовой в поиске - и посмотреть, что к чему, особенно если не уверен наверняка. Это дело на десять секунд. И просто любопытно же, нет?

А то, что иногда в автозаполнении трудно выбрать нужный вариант - это проблема, согласен.
http://russianplanes.net/addaphoto.php?reg=65570
http://russianplanes.net/temp/65570.gif - вот посмотрите на картинку.

Частично решили проблему таким образом. Справа написан диапазон дат, по ним можно сориентироваться. Пока такой вот компромиссный вариант.

отлично! так будет намного проще.

Всем большое спасибо за терпение моего несколько «болезненного» отношения к надписям на бортах. Объясняется это старыми привычками еще с 70-х, когда фотоаппарат был роскошью, да и не факт, что снимок получится. Основными инструментами были глаза, ручка (карандаш) и блокнот. За время пролета борта (8-11 сек) необходимо было «срисовать» вариант самолета, авиакомпанию, окраску, эмблему, бортовой номер, ну и «охватить» самолет целиком. Когда шли хорошо знакомые типы самолетов известных а/к – все просто, номер записал и привет (например: 154Б АФЛ 85152 15.03 или 734 KLM PH-BDA 16.07). А вот если что-то новенькое… Попробуйте в течение 10 сек. посмотреть на фото испанского В737 “VIVA air” а потом зарисовать все перечисленные выше «атрибуты». И это не движущийся объект. Естественно, надпись на борту и определяла принадлежность той или иной а/к. Все машины ВТА, летавшие в SVO под флагом Аэрофлота, были «разоружены» и определить их принадлежность ВТА проблематично – надо знать куда смотреть и что искать, да и зачем?! Вот такая история. Еще раз благодарю всех за терпение и приношу свои извинения! С уважением, СВГ.

Спасибо Сергею за поднятую проблему и огромное спасибо Даниилу за её понимание и решение! Надеюсь это внесёт больше порядка и поможет тем, кто не любит копаться в реестрах.

Даниил, моя трудовая биография началась в советские времена в бухгалтерии в.ч. Так что цифирь и порядок я люблю и уважаю. И все мои фото подписаны, включая модификацию борта и номер и маршрут рейса, если есть такая информация.

Сергей. Я начал снимать в SVO в 84-85 г.г. Странно, что мы не встречались.

Антон, Вы же знаете принцып тех времен: не высовывайся, дабы не иметь дело с ЛОВД и др., тем более с аппаратурой. Я имел... Очень может быть мы встречались, но чисто визуально. Мое "любимое" место было около L25БПРМ в посадке (там позже дачи понастроили).

Точно не встречались! Аппарат, которым я тогда снимал, не позволял фотографировать под глиссадой. Я снимал в лесу там, где сейчас отстроен новый терминал (F или D - до сих пор не могу разобраться в новых обозначениях), как раз напротив предпоследней РД с 25L (номера её не помню). В мае 85 г. познакомился там с Алексеем Поповым и Дмитрием Демидовым. С последним Вы точно должны были встречаться, т.к. в конце 80-х он перебазировался к БПРМ 25-х полос.