войти на сайт         
  

  
PhotoID: 64117 links(0/3) 4713 views
Антонов Ан-124
Тип: Антонов Ан-124-100
Бортовой: UR-ZYD
s/n: 19530502843
Maximus Air Cargo
Y GM AOPA | Дубаи (DXB/OMDB)
ОАЭ

Сергей Рябцев (c)
12 ноября 2007

Ещё одно из многочисленных рабочих мест на Ан-124.

поблагодарили за фото: Алексей Резниченко, Сергей, Кирилл Тарасов, Михаил Мизикаев, Сергей Макаров, Александр Шухов - AviaPressPhoto, Airwave, Игорь Бубин, Михаил Белов, Алексей Филатов, Николай Шишкин, Васильев Александр, Андрей Марченко, wrungel , barnaulets, Пивкабы, S-morkovka, guardini, Аппарат, Евгений Юнин, Руслан , Андрей Шляховский, spheros9, Taras Bazhanskiy, B-AVIA, Ештокин Алексей (всего - 28),
- +
Комментарии к фотографии:
Старик (фото) 2012-01-24 16:29
Это пассажирская кабина (за центропланом)?
sss (фото) 2012-01-24 18:36
место чистильщика обуви…
прав был Lukas -- в авиакомпаниях outsized cargo с жиру бесятся…
Андрей Анзо 2012-01-25 13:58
не знаю как у гражданских это называется, по моему борт-оперетор, а армии это завется как бортовой техник по АДО (авиадесантному оборудованию). На руслане это называлось бортовой техник ПДО (парашутно-десантному оборудованию), т.к. там есть отдельный борт техник по АО (авиационное оборудование). В отдельных местах должность звучала как старший бортовой техник по АДО-испытатель, так например было в ЦПК
Серж 2012-01-25 14:41
На амеровских С-17 всё как-то проще. Экипаж 3 чел.: 2 лётчика и мастер по погрузке.))
sss (фото) 2012-01-25 15:13
там нет нестандартных грузов - поэтому каргомастер всего один

а вот с летным экипажем на 124 действительно, бяда - вроде даже БИ не один, а двое
особенно, когда платишь всем этим людям из вполне конкретной прибыли – из своей

интересно, когда у нас штурманов и радистов перестанут использовать?
Pkk (фото) (A) | (R) | 2012-01-25 15:27
Да, грузы у этих людей, по их рассказам, бывают очень сложные и работы всем хватает.
Андрей Анзо 2012-01-25 16:49
экипаж военного руслана: 2-а летчика, штурман, старший бортовой инженер, радист, бортовой техник по АО, бортовой техник ПДО. Если сравнивать с Ил-76, то там бортовой техник по АДО, бортехник по АО есть только на Руслане. Задача бортехника по АДО - оранизация выброски десанта и техники.
Серж 2012-01-25 18:56
to sss: там нет нестандартных грузов - поэтому каргомастер всего один.............
Извините, но, при всём уважении к Вам, как-то резануло слух... Вы в курсе всей номенклатуры грузов, перевозимых ВВС США на С-17? Они Вам докладывают? И о тех грузах, которые С-17 возят в Антарктиду? Ну, тогда Вам только респект! И особенная уважуха при том, что как Вы знаете, свои С-17 США используют только в интересах государственных структур вообще и ВВС в частности, предпочитая коммерческую составляющую отдавать на откуп 12, 76 и прочим "Русланам" с просторов exUSSR. А почему при снабжении тех же вояк в Афгане и Ираке, они предпочитают заплатить сомнительной СНГ-шной фирме с её 6-7ми местными экипажами вместо использования своих С-17, для меня до сих пор загадка. Извините за сумбур, надеюсь Вы поняли...
sss (фото) 2012-01-25 19:52
Серж, как раз совершенно не понял
они мне не докладывают, но как Вы сами верно заметили, нестандартные грузы возят Полет, Волга-Днепр, Хэви-Лифт

в чем противоречие?
да, С-17 возят стандартные грузы, поэтому на С-17 один каргомастер
нет, С-17 НЕ возят НЕстандартные грузы, поскольку они отдают их сторонним СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ а/к, в которых 2 и более специалистов по погрузке…
sss (фото) 2012-01-25 19:57
я не понимаю, но принимаю нужность "старший бортовой инженер, бортовой техник по АО, бортовой техник ПДО"
но радист-то в 21 веке зачем? Просто потому, что ВВС так захотело (а КБ выполнило) в начале 70-х, когда выдало ТТТ на будущий Руслан?
без радиста реально нельзя обойтись? даже при замене радиооборудования?

хотя, наверное, 5 чел на Ан-26 поражают меня не меньше…
Flexo (фото) 2012-01-25 20:04
По моему на модификациях 100М-150 на одного члена экипажа меньше, радиста нет?
Андрей Анзо 2012-01-26 10:00
ну во первых самолет Ан-124 изначально военный, это потом они стали появлятся в разных авиакомпаниях, после сокращения ВТА ВВС, т.е. пришли туда из ВВС. Во вторых, тогда когда он проектировался не было столь совершенных пилотажно-навигационных комплексов в СССР, которые бы позволили заменить человеческий труд. Да наше РЭО отставало от зарубежного к тому же оно было довольно громоздкое, но это работало и работало надежно. Старший бортовой инженер - это специалист по силовым установкам. Его задача управление двигателями в полете. Борт инженеры есть не только на отечественных самолетах, можно найти много иностранных, в том числе на тех что есть у амеров сегодня, да не очень современных, но они есть. Кроме того отечественная концепция военно-транспортных самолетов предполагает, что экипаж сам может обслуживать самолет на удаленных аэродроммах, где нет специалистов (грунтовые аэродромы и т.п.), по этому и была внедрена такая концепция с бортовыми техниками. Да в соверемнной время, с развитием РЭО такие професии как радист и штурман уходят в прошлое. По сути сегодня этих ребят заменяют современные БЦВМ. А на С-17 и прочее америанское равнятся не стоит. У всякой техники есть свои достоинства и недостатки, у Руслана есть масса других достоинств. Наша советская военная техника не так уж и плоха и амеры это всегда признавали, это публично они этого не говорят, а в частной беседе все по другому. Кстати я тут недавно узнал, что на лайнере A380 есть место инженера. Получается сложна машина, не справляются 2-а человека. Правда у инженера не традиционная панель, а что-то типа ноутбука. Наверное теперь его задачи не двигатели, а электроника, БЦВМ. Кстати американская рухлять Б-52 до сих пор летает и там тоже в экипаже хватает народу. Один амерский деятель пытался как-то сказать, что наш Ту-95, это нафталин. Пусть посмотрим на свой Б-52, тем более что наш нафталин то задачу выполнит и никому мало не покажется если что. На Б-52 например есть оператор РЭО, у нас на Ту-95МС это автоматический комплекс давно, а на старых модификациях типа К-22 был человек. Так что сравнивать можно многое и долго.
Андрей Анзо 2012-01-26 10:07
я имел в виду оператор РЭБ, когда упомянул Б-52. Ошибся в написании. Что касается радиста. Тут все зависит от концепции связи, принятой в ВВС и ВС в целом. Наверное гражданским это не нужно. а вот военным, где применяется ЗАС связь, нужно. Например на Ту-95 радист называется оператором БСС (бортовых средств связи). Я думаю его роль понятна. Когда самолет находится на значительном удалении от базы, нужно вести связь на КВ, работать с аппаратурой телекодовой связи и т.п. Ну опять таки, машина не новая. Наверное в 21-м веке это может делать БЦВМ. Вот как рах планируют модернизировать тот же самый Ту-95. А модернизация, это в первую очередь замена оборудования.
Серж 2012-01-26 10:16
На Б-52 например есть оператор РЭО, у нас на Ту-95МС это автоматический комплекс давно........
Меня всегда "умиляет", когда В-52 и Ту-95МС позиционируют, как "ровесников". Последний В-52 построен в 1963 г., Ту-95МС в 1992. Самый старый Ту-95МС выпущен через 20 лет после самого нового В-52. НЕЛЬЗЯ сравнивать эти самолёты!
Андрей Анзо 2012-01-26 10:19
да, согласен. я сравнивал не самолеты, а хотел показать наличие тех или иных членов экипажа, которых уже могло бы не быть в 21-м века. Это шон макормак сравнивал, а не я.
Старик (фото) 2012-01-26 21:30
Вай, какой диспут! Да назовите вы его "стюардом кабины сопровождающих груз". Это р.место здесь находится? http://russianplanes.net/ID16123 средства аварийного покидания пассажирами тоже на нем? http://russianplanes.net/ID15549 Только в ВВС стюардов нет, а бтехи есть!!
---------
sss, зачем Вам моя почта была нужна? http://russianplanes.net/ID24080 Если хотели поспорить насчет "сов.самолеты были менее чувствительны к обледенению" вот пример http://russianplanes.net/ID64267
Андрей Анзо 2012-01-26 22:59
Уважаемый "старик" а у нас не диспут, просто собрались взрослые дядьки и решили поговорить на взрослые темы. Один спрашивает, другой отвечает. Для этого и существует форум. Я незнаю кто как, а мне довелось часть жизни связать с ВВС, по этому назовем мы вещи правильно, своими именами.
Андрей Анзо 2012-01-27 13:23
да, это место в кабине сопровождения. Есть еще пульт в грузовой кабине. Функции стюарта и руководство пассажирами по работе со средтсвами спасения не предусмотрены в армии. Вообще бортехник по АДО (ПДО) это не официант, это офицер, старлей-капитан, выпускник авиационного инженерного или технического училища по специальности, как правило АО, АВ. Т.е. это человек, который из ИТС перешел в категорию летно-подъемного состава. Как я говорил, может участвовать в подготовке самолета к полету вне своего аэродрома. Основные задачи разгрузка-погрузка и выброска десанта. Звания и должности там особо не растут, но год за 2-а, квартиры в первую очередь, это да.
На самолетах типа Ан-26, АДО-шник это прапорщик. Звания и категории должностей зависят от типа самолета. На Ил-76МДК (самолет для подготоки космонавтов в невесомости) бортехник по АДО еще занимается оборудованием, связанным с полдачей давления в скафанды и т.п.
Старик (фото) 2012-01-27 18:47
Андрей Анзо, успокойтесь. Я (для справки) тоже военпенс 20календарей, 32льготных. Не будем меряться.
Реагировать на "место чистильщика обуви…" надо мягче, и НА ДОСТУПНОМ языке.
на Ан-26 был не АДОшник -прапорщик, а б_мех.
"выброска десанта" с Руслана? Не в курсе. Был на стажировке в Сеще 88г- говорили работы проводились в этом направлении, дымогенераторы ставили, но после открытия рампу закрыть не смогли-повело. Усиливали или нет впоследствии, не знаю.
"руководство пассажирами по работе со средтсвами спасения не предусмотрены в армии" -черезчур безапеляционно. Кто же этих бедолаг (причем штатских) выбрасывать будет, напр. при минометном обстреле в а_порту Кабула или чего еще? Следить за герметизацией кабины, КО и т.п? "это не официант" -я этого и не говорил
sss (фото) 2012-01-27 19:04
насчет "чистильщика обуви" сказал я, а военные начали несколько (чуть-чуть) обиженно комментировать
посмотрите на переборку -- что на ней? и какая наклейка рядом?
я посчитал шутку невинной, тем более, что это не ВВС-ный борт, а коммерческий -- и там возможно, и есть такая должность :-P
Старик (фото) 2012-01-27 19:15
"а военные начали несколько обиженно комментировать"-О чем и речь. "нервы нефп...у"
Я поинтересовался то-нето, пришел с работы- вся почта забита. И всё ниачЁм. ;)
Андрей Анзо 2012-01-27 21:49
уважаемые товарищи, я за мир! Никого обидеть не хотел, просто прокомментировал, думал интересно будет. Так что товарищ "старик" я не напрягся и к вам никаких претензий не высказал. Будем сичитать, что мы не поняли друг друга. Да, прапорщик на Ан-26, механик конечно, это я по превычке техник написал. Да, про реальную выброску десанта с Руслана я тоже ничего не слышал, но задачи такие были. На счет бедолаг, не могу сказать ничего конкретного. Нваерное он ими занимается на общественных началах, только задачи у него другие.
sss (фото) 2012-01-27 23:38
в отличии от других веток у нас здесь обсуждение было конструктивным, а не "ниачем" :)
по крайней мере, я узнал много нового и полезного, за что говорю спасибо Старику и Андрею
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!





'Карточка' борта из реестра с подробной информацией.
Запись из реестра типа Антонов Ан-124:

КБ: Антонов
тип: Ан-124-100
завод-изг.: Авиант
тек. состояние: эксплуатируется
зав. номер: 19530502843
тек. бортовой: UR-ZYD
перв. полет: 2003.10.6
дата выпуска: 2003.12.30
тек. авиакомпания:  Maximus Air Cargo
примечания:
Первоначально планировалась поставка в а/к Атлант-Союз, но производитель кинул заказчика. Подробности см. по ссылке http://aviaforum.ru/showthread.php?t=237

Прочее:


ссылка HTML:      ссылка в BB-code:      ссылка (превью 640px): 

RussianPlanes.net - портал авторской авиационной фотографии. Администрация сайта не несёт ответственности
за опубликованные фотографии, а также за предоставленную сопровождающую информацию и комментарии.
По вопросам, связанным с публикацией фотографии, просим обращаться к автору напрямую.