Участвовал в испытаниях, не летает с середины 90х. Ле-Бурже 1991 (код 371).
15.10.2003 продан "Коллинс Файненс Компани".
В 2011 разобран. Передняя часть фюзеляжа перевезена в Санкт-Петербург, где используется (предположительно) как тренажер.
из разговоров в курилке, на авиасалоне в Ле-Бурже, бортинженер вгонял в ступор парижских топливозаправщиков, проверяя подаваемое из сертифицированных, компьютеризированных и стерильных ТЗ топливо, при помощи пол-литровой банки с ручкой из алюминиевой трубки, обмотанной синей изолентой...
из разговоров в курилке, на авиасалоне в Ле-Бурже, бортинженер вгонял в ступор парижских топливозаправщиков, проверяя подаваемое из сертифицированных, компьютеризированных и стерильных ТЗ топливо, при помощи пол-литровой банки с ручкой из алюминиевой трубки, обмотанной синей изолентой...
речь не о "стандартной колбе" для отстоя (пол-литровая бутылка от молока-кефира с куском плёнки, обмотанной контровкой), а о пол-литровой банке с широким горлом, в которой крутят керосин на предмет наличия воды и мехпримесей.
речь не о "стандартной колбе" для отстоя (пол-литровая бутылка от молока-кефира с куском плёнки, обмотанной контровкой), а о пол-литровой банке с широким горлом, в которой крутят керосин на предмет наличия воды и мехпримесей.
Ну это я знаю, я так к примеру сказал. Зато раньше я думал что Жуковский и Раменское это разные аэродромы - один испытательный, а другой база МЧС:))) даже когда на МАКСе побывал не сразу сориентировался
Ну это я знаю, я так к примеру сказал. Зато раньше я думал что Жуковский и Раменское это разные аэродромы - один испытательный, а другой база МЧС:))) даже когда на МАКСе побывал не сразу сориентировался
Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.