Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск


Миль ? Ми-8Т(ТВ) RA-24679 а/к Полярные Авиалинии - карточка борта

Карточка борта
Миль ? Ми-8Т(ТВ)
Бортовой №:  RA-24679   

статус:катастрофа
крайний оператор:
до 27 марта 2006 г.
в эксплуатации:
  с 17 августа 1981 г.
до 27 марта 2006 г. (24 года 7 месяцев)

КБ разработчик:Миль 
базовый тип:Ми-8/9/17/18/19/171/172 (реестр)
категория:многоцелевые
завод-изготовитель:У-УАЗ
заводской номер: 9815739
серийный номер:57-39

первый полет: 1981 г. 
дата выпуска:31 июля 1981 г. 

информация об известных а/п: информация об а/п:
27 марта 2006 г.а/п Русское Устье Экипаж должен был эвакуировать получившего ножевое ранение мужчину из отдаленного поселка. Полет выполнялся ночью. На борту находились два медицинских работника, а также 4 сотрудника милиции, направлявшиеся на расследование происшествия.
При подлете к посадочной площадке КВС начал левый разворот с целью ее осмотра и прошел на высоте ~80 м и скорости 80 - 90 км/час, оставив площадку несколько левее, а поселок - правее.
За 25 сек до столкновения с землей вертолет находился в левом развороте с креном 20° на высоте 80 м и скорости 90 км/час. Шаг-газ был равен~3,5°.
Далее последовало уменьшение левого крена до 5° и увеличение угла тангажа на пикирование до 12° с увеличением поступательной скорости до 137км/час.
За 16 сек до столкновения на МС-61 зарегистрирована фраза бортмеханика: «Крен...» и одновременно сработал сигнализатор опасной высоты радиовысотомера, который был установлен на 75 м.
С этого момента левый крен с 5° начал энергично увеличиваться и за 5 сек достиг ~ 40°, а тангаж с -12 (на пикирование) начал изменяться на кабрирование и за 5 сек. до столкновения вертолета с подстилающей поверхностью достиг 45°.
Вертолет сделал небольшую «горку» с креном. Поступательная скорость при этом начала энергично уменьшаться и достигла практически около нулевых значений.
В 01 час 03 мин 35 сек вертолет столкнулся с подстилающей поверхностью с левым креном, с незначительным углом тангажа на пикирование, практически без поступательной и с большой вертикальной скоростями, в 270 м от посадочной площадки и с азимутом места падения 286° относительно площадки.
При столкновении вертолета с подстилающей поверхностью 5 человек погибли, 5 человек получили серьезные телесные повреждения и 2 человека получили незначительные травмы.
Пожара на месте АП не было.
Биохимическими исследованиями трупов КВС и бортмеханика было установлено, что оба они в последнем полете были в состоянии алкогольного опьянения средней степени.
Биохимическими исследованиями в крови второго пилота этилового спирта не обнаружено. Другие недостатки, выявленные при расследовании
1. ИПП посадочной площадки Русское Устье, утвержденная Руководителем САХА (Якутского) ТУ ВТ МТ РФ 06 августа 2004 года; не обновлялась при изменении высоты искусственных препятствий в районе площадки.
2. На аэродроме Чокурдах отсутствует световой ориентир видимости 4000 метров для минимума аэродрома.
3. Службы аэропорта; обеспечивающие вылет, не были оповещены о выполняемом санзадании.
4. На аэродроме Чокурдах не разработана технология обслуживания ВС вне регламента аэропорта.
5. Старший смены САБ аэропорта Чокурдах Зуев допустил проезд автомашины Аллаиховской ЦУБ без досмотра и проверки перевозочных документов (Нарушение Приказа от 21.11.1995г. №102 Министерства Транспорта РФ и должностной инструкции старшего смены службы авиационной безопасности а/п Чокурдах).
6. Пассажиры и ручная кладь не были оформлены службой перевозок (Нарушение п. 12 «Инструкции о порядке оформления перевозки пассажиров, багажа и грузов на ВС, выполняющих авиационные работы в народном хозяйстве» от 01.12.1986г. №66/И).
7. Предполетная информация пассажирам о правилах нахождения на борту ВС во время полета не была доведена и предполетный контроль со стороны экипажа за размещением пассажиров в салоне отсутствовал (Нарушение части В, раздела 1 «Взаимодействие и технология работы членов экипажа при выполнении транспортных полетов» РПП ГУП АК «Полярные авиалинии»).
8. Отсутствуют записи экипажа (бортмеханика) в бортовом журнале о выполнении предполетного осмотра вертолета и величине остатка топлива перед последним вылетом вертолета 27.03.2006г из а/п Чокурдах.
9. Оформление Карты-наряда №364 от 27.03.06г. на оперативное техническое обслуживание перед последним вылетом по форме «ОВ1+ОВ» не соответствует требованиям НТЭРАТ ГА: нет подписей за работы по осмотру и обслуживанию АиРЭО; нет подписей ИТП за работы по обеспечению вылета; нет подписи ИТП в пункте, разрешающей вылет; нет подписей членов экипажа (бортмеханика) за работы по досмотру, за предполетный осмотр воздушного судна и приемку готового к полету вертолета. Выводы комиссии, расследовавшей АП - Катастрофа вертолета произошла в результате потери экипажем пространственного положения вертолета при заходе на посадку ночью на посадочную площадку, освещенную факелами, что привело к выходу вертолета на угол тангажа 45° на кабрирование, потере скорости и падению вертолета на землю.
Авиационное происшествие было обусловлено сочетанием следующих факторов:
- выполнение полета КВС Шарошкиным В.Н. и бортмехаником Кругловым А.В. в состоянии алкогольного опьянения средней степени;
- выполнение экипажем полета ночью с подбором посадочных площадок, обозначенных фонарями (кострами), допуск к которому КВС не имел, и с метеоминимумом КВС, не соответствующим фактической и прогнозируемой погоде;
- выдача руководителем полетов в нарушение требований руководящих документов, диспетчерского разрешения на вылет экипажу, не имевшему допуска к полетам ночью с подбором посадочных площадок, обозначенных фонарями {кострами), не прошедшему предполетный медицинский контроль и с метеоминимумом КВС, не соответствующим прогнозу погоды по маршруту и в пункте назначения.
Авиационному происшествию способствовал низкий уровень организации летной работы в ГУП АК «Полярные авиалинии», отсутствие эффективного контроля со стороны КРС за экипажами, работающими в отрыве от базы, а также неудовлетворительное обеспечение службами а/п Чокурдах вылета вертолета по срочному санзаданию.

На борту 12 Погибло 5
Техническая информация
код ADS-B hex: расчётный 146067

Дополнительно· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  прим.: 
 1981.08.17 ? Ми-8Т(ТВ)СССР-24679 летал 
 1994.05.27 ? Ми-8Т(ТВ)RA-24679 летал 
 2003 ? Ми-8Т(ТВ)RA-24679 летал 
 2006.03.27 ? Ми-8Т(ТВ)RA-24679 катастрофа 

Фотографии из архива в хронологическом порядке Фотографии из архива
 № 95075(0/2) 2843 views  
 Миль · Ми-8/9/17/18/19/171/172 linksопубликовано более 10 лет назад 
Тип: ? Ми-8Т(ТВ)
Бортовой: СССР-24679
Зав.№: 9815739
Аэрофлот - МГА СССР 
(
su
)

     → Якутское УГА 
       → Нюрбинский ОАО 
Якутская АССР
СССР (РСФСР)

Михаил Кох (c)
1986

В карточку борта, плюс вопросы.
комментариев к фото: 6

поблагодарили: Евгений Смирнов, Алексей Качаев, MALCOLM , Сергей, srsr78, Василий Гоголев, Сергей Макаров, Юрий Дорошенко, Александр Красников, Игорь Бубин, Вадим874, Андрей, Алексей Корсаков, Шаньгин Роман, Николай Шишкин, Сергей Полунин, Николай Смирнов, Кириллов Кирилл, Дмитрий Лоханов, Александр Михайлов, Алан Шанаев, Константин Абрамов, Вячеслав Бабаевский, Алексей Коваль, Юрий ***, Балдин Евгений - AviaPressPhoto, VLK spotter, Андрей Вечернин, LeopardPhotoavia, Анастасия Юшкевич (всего - 30)
  •  2843
  •  32
  •  6
png

Михаил Кох

Комментарии к карточке:

Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.


Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2010-09-19 20:20
Версия: 6 (от 2023-08-19 10:07)
показов: 2049, сегодня: 0

Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.