Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      Кто из фотографов снял больше всего типов за год

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   2865
  •   31
  •   7

1 / 860

png png png png png png png png png png
  •   2865
  •   31
  •   7
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки

Комментарий автора
В карточку борта, плюс вопросы.
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

Карточка борта ➦
Комментарии к фотографии
-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2013-01-13 21:12 | # (A) | (R) |

Место съемки - Якутия. Вопрос по соплу двигателей - это пылезащита? В Якутии в 1986 году? Ка он летал дальше - до своей катастрофы с этими прибамбасами?

-
0
+
Михаил Кох | 2013-01-13 21:12

Место съемки - Якутия. Вопрос по соплу двигателей - это пылезащита? В Якутии в 1986 году? Ка он летал дальше - до своей катастрофы с этими прибамбасами?

-
0
+
Николай Смирнов (фото) | 2013-01-13 21:32 | #

Сопло это выхлоп, а пылезащита на воздухозаборнике.

-
0
+
Николай Смирнов | 2013-01-13 21:32

Сопло это выхлоп, а пылезащита на воздухозаборнике.

-
0
+
Кириллов Кирилл (фото) | 2013-01-13 23:00 | #

на тэхе ПЗУ! и как он с ними гонял?

-
0
+
Кириллов Кирилл | 2013-01-13 23:00

на тэхе ПЗУ! и как он с ними гонял?

-
0
+
Сергей Пахотин (фото) | 2013-01-14 00:42 | #

"Пылезащитные устройства (ПЗУ), устанавливаемые на Ми-24, на Ми-8Т не нашли применения. Включение ПЗУ отбирало до 6% и без того недостававшей мощности. Вытягивая еще сотню «лошадей», техники часто перерегулировали ограничитель температуры газов за турбиной, поднимая ее с разрешенных 880°С до 920°С, резонно полагая, что установленного ресурса двигатель все равно не достигнет." Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989». Виктор Марковский.

-
0
+
Сергей Пахотин | 2013-01-14 00:42

"Пылезащитные устройства (ПЗУ), устанавливаемые на Ми-24, на Ми-8Т не нашли применения. Включение ПЗУ отбирало до 6% и без того недостававшей мощности. Вытягивая еще сотню «лошадей», техники часто перерегулировали ограничитель температуры газов за турбиной, поднимая ее с разрешенных 880°С до 920°С, резонно полагая, что установленного ресурса двигатель все равно не достигнет." Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989». Виктор Марковский.

-
0
+
Кириллов Кирилл (фото) | 2013-01-14 08:11 | #

Это я знаю, а по конкретному вертолету.? На фото это эксперимент или часто летали с ними?

-
0
+
Кириллов Кирилл | 2013-01-14 08:11

Это я знаю, а по конкретному вертолету.? На фото это эксперимент или часто летали с ними?

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2013-01-15 16:10 | # (A) | (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Михаил Кох | 2013-01-15 16:10

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2013-04-12 17:45 | # (R) |

Для северных авиапредприятий ПЗУ актуально, т.к. множество площадок, с которых работают вертолёты и лёгкая авиация, покрыты песком и пылью. В Туринском ОАО Красноярского УГА примерно в этот же период ПЗУ пробовали тоже. То есть не только у военных. Позже попробую выяснить точнее (период, причины отказа), но, думаю, недостаток мощности и есть основная причина того, что от ПЗУ на Ми-8Т отказались.

-
0
+
Алексей Коваль | 2013-04-12 17:45

Для северных авиапредприятий ПЗУ актуально, т.к. множество площадок, с которых работают вертолёты и лёгкая авиация, покрыты песком и пылью. В Туринском ОАО Красноярского УГА примерно в этот же период ПЗУ пробовали тоже. То есть не только у военных. Позже попробую выяснить точнее (период, причины отказа), но, думаю, недостаток мощности и есть основная причина того, что от ПЗУ на Ми-8Т отказались.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Похожие фотографии

01 / 02