PhotoID: 130652 links(0/8) 6352 views
Миль · Ми-6/22
Тип: Ми-6А
Бортовой: СССР-21155
s/n: 737004В
Аэрофлот - МГА СССР
   → Якутское УГА
      → Нюрбинский ОАО
! Якутия (республика Саха) - прочее !
Россия

Михаил Кох (c)
20 сентября 1986

В 45 км от Кызыл-Сыра в районе реки Тангнары и поселка Мукучу (ныне Сайылык). Попали в смену направления ветра при разгрузке подвески.

поблагодарили за фото: Лысенко Сергей, Micro, 24serg, MALCOLM , Макс Кошкин, Airhitcher, Михаил Мизикаев, piligrim51, Sergius, Basil, Dan100, Василий Гоголев, iva-savickii, barracuda476, SergeyL, Игорь Бубин, APKAH, amba, Армен Гаспарян, Георгий Томин, aviafil, Шаньгин Роман, Игорь Двуреков, Игорь Королёв, Васильев Александр, Николай Смирнов, Максим Смирнов, Степанов Юрий , qwer, gorbatuy111 , Александр Данилин, nav-nav, SAP, Александр Воскресенский, Константин Напреенко, kabuki, Виталий, airwolf, Максим Хусаинов, zel, Артём Панькив, Константин Абрамов, weblin, Алексей Коваль, Юрий ***, Сергей Пахотин, Ivan Krpan, Павел Колесников, Илья Соловей, Андрей Вечернин, Евгений Сивоконь , Янетов Андрей, Марио Krijan, Homer, Иван , Сергей Копцев, Wolf, Юрий Киселев, Александр Ермаков, Роман Трегубов, Феликс Орловский, Денис НК, bonsai , Игорь Ланко, Евгений Преображенский, Илья Савиных, VVN, Борис Ветров, Антон Пашкевич, Andrey Tsipan, Игорь Ширяев, Андрей Андреев, Юлия Бессарабова, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Дмитрий, Юрий Мушихин, Максим Гришин, Виктор Иванов (всего - 78),
следить за кадрами фотографа
- +
Комментарии к фотографии:
Александр Михайлов (фото) 2014-02-19 14:38
Бедные Шестерки. Сколько же их полегло на просторах Севера.
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2014-02-19 17:56
Но сколько они и поработали! Без них было бы очень и очень много чего, что было сделано.
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2014-02-19 18:25
"не было бы"
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2014-02-19 22:30
Кстати, одним из факторов сопутствующим проишествию, было решение экипажа принять решение работу с такой подвеской на машине с крылом. Известно, что самые тяжелые рабаты с подвеской по практическому опыту старались выполнять на машинах без крыла.
Юрий Киселев (фото) 2014-02-19 23:31
уникальный кадр
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2015-10-28 21:50
Бывший штурман этого экипажа уточнил - резко упали обороты одного из двигателей. Это успел заметить по приборам только второй пилот, осуществлявший приборное пилотирование (все остальные были заняты трубоукладкой на длинной подвеске, процесс еще тот). Впоследствии наблюдение второго пилота спасло экипаж от проблем с прокуратурой - экспертиза двигателя на заводе подтвердила его показания, отказ двигателя в самый нагруженный момент. Командиром этого экипажа был самый молодой командир во всем Аэрофлоте на тот момент, но пользовавшийся большим авторитетом в летной среде как очень талантливый летчик. Упали можно сказать технично - не побились, борт был восстановлен. Но командира судьба догнала позже - он погиб на Ми-26.
viktorija33 (фото) 2015-10-28 22:34
Михаил а какое отношение к аварии имеет наличие крыла?
viktorija33 (фото) 2015-10-29 07:27
Я немного не верно задал вопрос выше... Если более точно-КАК НАЛИЧИЕ КРЫЛА МОГЛО СПОСОБСТВОВАТЬ ЭТОМУ ПРОИСШЕСТВИЮ?
Георгий Томин (фото) 2015-10-29 10:11
крыло, на этом вертолёте, если не ошибаюсь, были мировые рекорды по скорости, обеспечивало дополнительную подъёмную силу при скоростном горизонтальном полёте.
маневрирование с внешней подвеской на околонулевых скоростях - не его конёк, для этого сделали Ми-10К.
лишние 50кв.м поперёк потока совсем не улучшают управляемость.
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2015-10-29 10:27
Про крыло было написано в заключении комиссии. Да, оно прекрасно помогает в горизонтальном полете и теоретически затеняет часть площади потока при работе с подвеской. Правда сам штурман сказал что это в принципе ерунда. Комиссии так хотелось написать - написали. Хоть как-то косвенно притянуть экипаж. Никакого критического значения в итоге по его мнению это не имело. По факту всегда было так - какой борт был в командировке, на том и работали.
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2015-10-29 10:39
Внутренняя комиссия УГА обтекаемыми формулировками обвинила экипаж и КВ - "КВ принял необоснованное решение на работу, остальные промолчали, при подходе не учли возможного сдвига ветра при попадании в который объективно уже ничего не могли сделать...", при этом проигнорировав показания ВП о провале оборотов одного из двигателей. О них в материалах комиссии ни слова. А прокуратура в своем расследовании показания ВП приняла к сведению и отправила двигатель на завод, где изучив его подтвердили правдивость показаний ВП - нашелся дефект из-за которого провалились обороты в самый неподходящий момент.
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2015-10-29 10:49
Георгий Томин
маневрирование с внешней подвеской на околонулевых скоростях - не его конёк, для этого сделали Ми-10К.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
По факту же объем таких работ выполненный на Ми-6 никакому Ми-10 не снился. Ми-10 мало где были, а работы такой было валом, заказчик естественно шел к шестерочникам.
Георгий Томин (фото) 2015-10-29 11:12
Ми-6 машина, безусловно, выдающаяся. да и Ми-10 - это её кран-модификация, хоть и с фюзеляжем.
просто особенности тогдашней экономики не позволили сделать кран настоящий, типа такого http://gunsagogo.org/53crane.jpg
Юлия Бессарабова (фото) 2015-10-29 12:09
А чем СН-54 с его 9 тоннами полезной нагрузки и дальностью 370 км лучше Ми-10К, поднимавшего почти 12 и дальностью 770 км?
Георгий Томин (фото) 2015-10-29 12:20
мадемуазель невнимательно посмотрела картинку, и не прочитала все комментарии.
обзор, ничего лишнего (нет фюзеляжа), дальность вторична.
и "летающий кран "СН-54, приведён как пример, вот такой бы "худой" на базе Ми-6***...
Михаил Кох (фото) (A) | (R) | 2015-10-29 12:33
Иногда и на Ми-6 по 12 тонн на подвеске таскали...
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!





'Карточка' борта из реестра с подробной информацией.
Запись из реестра типа Миль Ми-6/22:

КБ: Миль
тип: Ми-6А
завод-изг.: Роствертол
тек. состояние: порезан
зав. номер: 737004В
тек. бортовой: СССР-21155
перв. полет: 1973
дата выпуска: 1973.5.29
тек. авиакомпания:  Аэрофлот - МГА СССР

Прочее:


ссылка HTML:      ссылка в BB-code:      ссылка (превью 640px): 

RussianPlanes.net - портал авторской авиационной фотографии. Администрация сайта не несёт ответственности
за опубликованные фотографии, а также за предоставленную сопровождающую информацию и комментарии.
По вопросам, связанным с публикацией фотографии, просим обращаться к автору напрямую.