Потянул. Красавец!

Красавцы.
Ми-6 и Ми-4 в полёте в одном кадре очень радует.

kabuki
-----------
Два Ми-4. Один на подвеске летит. http://russianplanes.net/id91368

Михаил а бортовой номер начинается точно с еденицы там не двойка?

Точно. То что две единицы первые - это при обработке можно увидеть на обех фотках этого борта (остальные не читаются, остакется верить подписи от руки). Если Вы о том, что номера "шестерок" на чинались на 21, то это да, но только с конца 60-х, начала 70-х годов. Данный борт был выпущен в 67 году и имел старую манеру регистрации (на 11). Новая нумерация пошла на новых машинах примерно с 68-года, а имевшие нумерации на 11 получали регистрацию на 21 позже, через два-три года. Данный борт не успел получить новую регистрацию, ибо был списан в 1971 году.

Кстати, несмотря на то, что номера шестерок на 11 несомненная быль, есть сомнения, по которым у меня есть вопрос к админам и знатокам реестров. У меня где-то есть нюрбинский Ми-6, номер которого читается либо как СССР-11215, либо как СССР-11315. Но СССР-11215 - это печально известный Ан-10, разбившийся по Харьковом, что положило конец эксплуатации Ан-10 - http://russianplanes.net/reginfo/12033 . Причем нет сомнений, что этот номер Ан-10 носил с начала и до конца эксплуатации. Насчет того, что этот Ми-6 все же 11315 есть подтверждение в инете, на одном из форумов человек упоминал, что в одной из книг есть фото нюрбинского Ми-6 СССР-11315. Но на данном сайте 11315 - это тоже вполне конкретный борт Ан-12: http://russianplanes.net/reginfo/2008
Могла ли быть эксплуатация разных типов под одним рег. номером?

Такая же история на Роствертоле в свое время были Ми-26Т 29109 и 29112, а раньше под такими номерами были зарегестрированы самолеты Ил-14 один на заводе в Воронеже видел, а другой кажется в Перми его даже фото есть.

Не, ну если самолеты и вертолеты разных времен, то понятно. Но Ми-6 СССР-11315 и Ан-12 СССР-11315 - современники. Если только номер борта ан-12 был другим до 70-х годов (т.к. скорее всего у Ми-6 этот номер был от рождения), либо один номер на оба борта...

-> Могла ли быть эксплуатация разных типов под одним рег. номером?

такие случаи (я знаю один) были, но машины принадлежали ВВС
в ГА (думаю) такое могло быть только после освобождения номера, т.е. после списания предыдущей машины

в случае с 11315 Ми-6 был списан в 70-е, а Ан-12 получил регистрацию в 90-е (да и на Украине, а не в СССР, т.е. реестр уже стал отдельный)