Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Точно. То что две единицы первые - это при обработке можно увидеть на обех фотках этого борта (остальные не читаются, остакется верить подписи от руки). Если Вы о том, что номера "шестерок" на чинались на 21, то это да, но только с конца 60-х, начала 70-х годов. Данный борт был выпущен в 67 году и имел старую манеру регистрации (на 11). Новая нумерация пошла на новых машинах примерно с 68-года, а имевшие нумерации на 11 получали регистрацию на 21 позже, через два-три года. Данный борт не успел получить новую регистрацию, ибо был списан в 1971 году.
Кстати, несмотря на то, что номера шестерок на 11 несомненная быль, есть сомнения, по которым у меня есть вопрос к админам и знатокам реестров. У меня где-то есть нюрбинский Ми-6, номер которого читается либо как СССР-11215, либо как СССР-11315. Но СССР-11215 - это печально известный Ан-10, разбившийся по Харьковом, что положило конец эксплуатации Ан-10 - http://russianplanes.net/reginfo/12033 . Причем нет сомнений, что этот номер Ан-10 носил с начала и до конца эксплуатации. Насчет того, что этот Ми-6 все же 11315 есть подтверждение в инете, на одном из форумов человек упоминал, что в одной из книг есть фото нюрбинского Ми-6 СССР-11315. Но на данном сайте 11315 - это тоже вполне конкретный борт Ан-12: http://russianplanes.net/reginfo/2008
Могла ли быть эксплуатация разных типов под одним рег. номером?
Такая же история на Роствертоле в свое время были Ми-26Т 29109 и 29112, а раньше под такими номерами были зарегестрированы самолеты Ил-14 один на заводе в Воронеже видел, а другой кажется в Перми его даже фото есть.
Не, ну если самолеты и вертолеты разных времен, то понятно. Но Ми-6 СССР-11315 и Ан-12 СССР-11315 - современники. Если только номер борта ан-12 был другим до 70-х годов (т.к. скорее всего у Ми-6 этот номер был от рождения), либо один номер на оба борта...
-> Могла ли быть эксплуатация разных типов под одним рег. номером?
такие случаи (я знаю один) были, но машины принадлежали ВВС
в ГА (думаю) такое могло быть только после освобождения номера, т.е. после списания предыдущей машины
в случае с 11315 Ми-6 был списан в 70-е, а Ан-12 получил регистрацию в 90-е (да и на Украине, а не в СССР, т.е. реестр уже стал отдельный)
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!