130187 | Владимир Б | 2014-02-13 04:45:00 | 130187
Спасибо за исчерпывающий ответ, в мыслях не было возвеличить заслуги нашего ПО 'Полет', а также желавшего получить PR дивиденты с этого проекта бывшего губернатора области. Но выпуск этой машины, одна из попыток сохранить или возродить умирающее авиационное производство на некогда крупном предприятии, кторая наряду с выпуском нескольких маловостребованных Ан-74 и восстановлением упавшего Ан-70 не возымели желаемого результата. Еще раз спасибо, но печально осознавать что старания людей просто ушли в историю... |
| Владимир Б | 2014-02-13 20:28:00 | 140892
Спасибо, Олег, приятно выслушать знающего и понимающего человека. А насчет упадка, скажу что в России наверное не лучше, в то время когда полет обладает оснасткой хотя бы стартовой для строительства фюзеляжа Ан-70, мудрое правительство обещает разместить производство в Казани... Достойное вложение для отмывания денег... Хотя пока и это вилами на воде писано... |
| Олег Беляков | 2014-02-13 06:24:00 | 140891
Владимир, здесь далеко не всё однозначно: изначально Ан-3 разрабатывался как исключительно сельскохозяйственная модификация Ан-2, и к концу 80-х он был вполне доведенной машиной, но в реалиях 90-х в этом амплуа себя не нашел, поэтому вполне логичным вариантом была небольшая серия транспортного Ан-3Т, построенная "Полётом". Но снова-таки вылезла проблема с двигателем - ему не хватает высотности (для сельхозавиации это, разумеется, не было критичным), что ограничивает потенциальный спрос на него. Версия Ан-2-100 - это попытка решить проблему с силовой установкой и минимизировать прочие расходы на модернизацию (по сравнению с Ан-3). Насколько это поможет - трудно сказать. Мне слабо верится, что среднестатистический собственник парка древних Ан-2 готов потратить даже такие средства на модернизацию. Думаю, невозможно возрождать умирающую отрасль на фоне общего упадка (в Украине - особенно). |
| Олег Беляков | 2014-02-13 01:40:00 | 140889
Владимир Б, а с каких пор Ан-3 превратился в "омскую переделку"? Омского в Ан-3 - лишь выстраданный ТВД-20, который доводили до ума усилиями ОКБ и лично О.К.Антонова (еще в 70-е годы), всё остальное - плод антоновцев. Изменения в конструкции Ан-3 (по сравнению с Ан-2) коснулись СУ (естественно), топливной системы, наличия отдельной двери в кабину (по правому борту), сама кабина стала одноместной, появилась система вентиляции и кондиционирования, увеличили объем бака для химикатов. У Ан-2-100 (кстати, этот тип стоило бы внести в реестр) меньше отличий от базового Ан-2, что удешевило примерно вдвое стоимость модернизации. |
| Александр Дошин | 2014-02-12 21:33:00 | 140888
Егор, понял, спасибо! | ...и ещё 3 комментария
|
|
Олег Беляков
