Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Су-22 имеет ряд внешних отличий от Су-17М2, уже обсуждалось. Из нерассказанного (ЕМНИП): ниша в фюзеляже возле турбостартера у М2.
viktorija33 | 2019-12-22 20:59 | 244524
СУ-17М2
Андрей Цымбал | 2019-12-22 20:23 | 244523
Поднятой рукой Макарыч придерживает стоящий рядом винт самолёта.
Андрей Цымбал | 2019-12-22 20:14 | 244521
Рядом установили памятник механику самолёта Макарычу из кинофильма "В бой идут одни старики".
"Инженерно-техническому составу авиации посвящается".
"Памятник создан на народные средства при поддержке авиационных предприятий и администрации города Ахтубинска".
Андрей Цымбал | 00:17 Су-22 имеет ряд внешних отличий от Су-17М2, уже обсуждалось. Из нерассказанного (ЕМНИП): ниша в фюзеляже возле турбостартера у М2.
viktorija33 | 20:59 СУ-17М2
Андрей Цымбал | 20:23 Поднятой рукой Макарыч придерживает стоящий рядом винт самолёта.
Андрей Цымбал | 20:14 Рядом установили памятник механику самолёта Макарычу из кинофильма "В бой идут одни старики".
"Инженерно-техническому составу авиации посвящается".
"Памятник создан на народные средства при поддержке авиационных предприятий и администрации города Ахтубинска".
Как-то еще под самой первой его фотографией решили что это Су-22. Потом правда через раз возникают разговоры и споры, которые ничего не меняют. Чем он Вам не Су-22, при том что он безусловно Су-17М2Д?
Fencer | 2016-02-13 12:16 | 196188
Михаил Кох,так может стоить указывать в подписи к фотографии точную модификацию летательного аппарата...
Михаил Кох | 2016-02-13 11:40 | 196187
Господа, у Вас нет ощущения дежавю? :)
http://russianplanes.net/id133676
Fencer | 2016-02-13 11:09 | 196186
bender,понятно,а то указано Су-22...
bender | 2016-02-13 10:59 | 196185
Fencer, он самый. Точнее даже, опытный самолет С-32М2К.
Fencer | 2016-02-13 02:27 | 196184
А это не опытный Су-17М2Д?
Fencer | 03:06 Михаил Кох,теперь понятно на счет Су-22...
Михаил Кох | 13:40 Как-то еще под самой первой его фотографией решили что это Су-22. Потом правда через раз возникают разговоры и споры, которые ничего не меняют. Чем он Вам не Су-22, при том что он безусловно Су-17М2Д?
Fencer | 12:16 Михаил Кох,так может стоить указывать в подписи к фотографии точную модификацию летательного аппарата...
Михаил Кох | 11:40 Господа, у Вас нет ощущения дежавю? :)
http://russianplanes.net/id133676
Fencer | 11:09 bender,понятно,а то указано Су-22...
НА серийной технике такие же лючки. Многие из них имеют маркировку "ТЛ". Технологический лючок. Видимо, при сборке нужен был. Ещё есть маркировка "ТЛ Не открывать".
Михаил Кох | 2015-02-07 02:01 | 168404
Все забываю спросить - зачем ему столько технологических лючков? Это удел опытных образцов, или и на серийной технике было то же самое?
Proxima | 2015-02-05 06:11 | 168403
Су-22 http://russianplanes.net/id49472
viktorija33 | 2015-02-05 03:10 | 168402
СУ-17М2 исправьте!
Андрей Цымбал | 18:37 НА серийной технике такие же лючки. Многие из них имеют маркировку "ТЛ". Технологический лючок. Видимо, при сборке нужен был. Ещё есть маркировка "ТЛ Не открывать".
Михаил Кох | 02:01 Все забываю спросить - зачем ему столько технологических лючков? Это удел опытных образцов, или и на серийной технике было то же самое?
"В 1974 году, согласно указанию Министра авиапромышленности, в ОКБ был разработан вариант самолета Су-17М2Д (С-32М2Д), оснащенный двигателем типа Р29-300, устанавливавшимся на МиГ-23. Самолет отличался от базового варианта машины увеличенными габаритами хвостовой части фюзеляжа, т.к. новый двигатель имел несколько большие, чем АЛ-21Ф-3 поперечные размеры. Опытный экземпляр Су-17М2Д был построен в чрезвычайно сжатые сроки - к концу 1974-го. Первый полет на этом самолете 31 января 1975 года выполнил летчик-испытатель ОКБ А.Н. Исаков. Испытания, проводившиеся в 1975 году, не выявили никаких преимуществ Су-17М2Д над прототипом, более того - из-за увеличенных габаритов самолета и худших расходных характеристик Р-29 по сравнению с АЛ-21, снизились показатель дальности полета. ВВС отказались от такой модификации, поэтому было решено использовать самолет для поставок на экспорт. При этом преследовалась здравая мысль об унификации и снижении типажа изделий для поставлявшихся за рубеж видов авиатехники. Дело в том, что Р29БС-300, установленный на С-17М2Д, по основным узлам был унифицирован с двигателями Р-29-300 и Р29Б-300, устанавливавшимся на самолетах МиГ-23МС и МиГ-23БН, разрешенных к поставкам на экспорт.
Экспортная модификация Су-17М2 получила официальное обозначение Су-22 (С-32М2К)." http://www.sukhoi.org/planes/museum/su17/
Так это про него пишут?
bender | 2014-04-02 09:32 | 144905
Если быть совсем точным, то это Су-17М2Д, опытное изделие С-32М2К (Су-22). Установлен в городе в 1983 году. Найти его очень просто - нужно спросить у местных: "Как пройти на 'Крыло' ?".
Fencer | 2014-04-02 02:31 | 144904
И где он находится?В самом Ахтубинске или на территории чего-нибудь?
Fencer | 2014-04-02 02:29 | 144903
А точно Су-22?Может Су-17М2?
Andy | 21:27 48.28210, 46.16270
bender | 10:02 Да, про него.
Fencer | 09:52 "В 1974 году, согласно указанию Министра авиапромышленности, в ОКБ был разработан вариант самолета Су-17М2Д (С-32М2Д), оснащенный двигателем типа Р29-300, устанавливавшимся на МиГ-23. Самолет отличался от базового варианта машины увеличенными габаритами хвостовой части фюзеляжа, т.к. новый двигатель имел несколько большие, чем АЛ-21Ф-3 поперечные размеры. Опытный экземпляр Су-17М2Д был построен в чрезвычайно сжатые сроки - к концу 1974-го. Первый полет на этом самолете 31 января 1975 года выполнил летчик-испытатель ОКБ А.Н. Исаков. Испытания, проводившиеся в 1975 году, не выявили никаких преимуществ Су-17М2Д над прототипом, более того - из-за увеличенных габаритов самолета и худших расходных характеристик Р-29 по сравнению с АЛ-21, снизились показатель дальности полета. ВВС отказались от такой модификации, поэтому было решено использовать самолет для поставок на экспорт. При этом преследовалась здравая мысль об унификации и снижении типажа изделий для поставлявшихся за рубеж видов авиатехники. Дело в том, что Р29БС-300, установленный на С-17М2Д, по основным узлам был унифицирован с двигателями Р-29-300 и Р29Б-300, устанавливавшимся на самолетах МиГ-23МС и МиГ-23БН, разрешенных к поставкам на экспорт.
Экспортная модификация Су-17М2 получила официальное обозначение Су-22 (С-32М2К)." http://www.sukhoi.org/planes/museum/su17/
Так это про него пишут?
bender | 09:32 Если быть совсем точным, то это Су-17М2Д, опытное изделие С-32М2К (Су-22). Установлен в городе в 1983 году. Найти его очень просто - нужно спросить у местных: "Как пройти на 'Крыло' ?".
Fencer | 02:31 И где он находится?В самом Ахтубинске или на территории чего-нибудь?
Я в общем тоже не спорю. Просто логично, по-моему, один и тот же самолёт называть одним и тем же именем. Я так думаю.
bender | 2013-05-26 13:59 | 115600
Андрей, никто и не спорит. На других фото этого борта тип так и указан.
Андрей Цымбал | 2013-05-26 12:52 | 115599
Тип воздушного судна: Су-22
Заводское обозначение опытного экземпляра: С-32М2Д (Д - от слова "двигатель"). Двигатель Люлька был заменён на двигатель Туманского Р-29БС-300. В серию самолёт пошел под индексом Су-22 (заводское - С-32М2К "коммерческий") для экспортных поставок.
USSR-85049 | 2013-05-15 00:11 | 115598
Спасибо.Учтем).
Proxima | 2013-05-15 00:04 | 115597
На будущее для повторной загрузки просьба пользоваться http://russianplanes.net/add?reup=1
Андрей Цымбал | 16:39 Я в общем тоже не спорю. Просто логично, по-моему, один и тот же самолёт называть одним и тем же именем. Я так думаю.
bender | 13:59 Андрей, никто и не спорит. На других фото этого борта тип так и указан.
Андрей Цымбал | 12:52 Тип воздушного судна: Су-22
Заводское обозначение опытного экземпляра: С-32М2Д (Д - от слова "двигатель"). Двигатель Люлька был заменён на двигатель Туманского Р-29БС-300. В серию самолёт пошел под индексом Су-22 (заводское - С-32М2К "коммерческий") для экспортных поставок.
USSR-85049 | 00:11 Спасибо.Учтем).
Proxima | 00:04 На будущее для повторной загрузки просьба пользоваться http://russianplanes.net/add?reup=1
Одно предложение в новой редакции: У Люлька два воздухозаборника стоят на линиях верхнего и нижнего края верхнего тормозного щитка, перед ним (по полёту), нижний воздухозаборник ближе к кабине.
Андрей Цымбал | 2013-05-26 13:21 | 42866
Дополню отличительные признаки. Касательно воздухозаборников охлаждения двигателя.
Правый борт (как на фото). У Люлька два воздухозаборника стоят на одной линии с верхним тормозным щитком, перед ним (по полёту). На фото - двигатель Туманского. Здесь один воздухозаборник выше тормозного щитка, второй - сразу под ним.
С левой стороны у Люлька три воздухозаборника, у Туманского - два.
Если попрактиковаться на имеющихся на данном сайте фото, то легко можно увидеть разницу.
viktorija33 | 2012-03-10 20:08 | 42865
Виктор я и не обобщаю Просто всегда думал что на 17-х стояли только АЛ7ф...Либо АЛ-21 На МиГ-23 тоже стояли р-29 (изделие 55) на МиГ-27-изд 77.
Виктор | 2012-03-10 18:35 | 42864
Для viktorija33. Рад, что доставил Вам маленькое удовольствие. Но насчет двигателя с МиГ-23 не обобщайте. Скорее с МиГ-27. Р29-300 и Р29Б-300 несколько отличаются, в том числе по тяге. А Р29БС-300 - это для самолетов Сухого.
А на Су-17 (без букв в обозначении) стоял старый АЛ-7Ф-1-250 от Су-7БКЛ.
Кое-что об этом можно посмотреть на моем сайте vfk1.narod.ru
viktorija33 | 2012-03-10 08:42 | 42863
Спасибо, Виктор!Вот не знал что на СУ-17 ставили двигатель с МиГ-23. Открытие ,однако!
bender | 2012-03-10 01:18 | 42862
Заводской номер: 3101
Алеут | 2011-10-01 01:08 | 42861
Для Виктора и USSR-85049. Вот фото ходынского Су-22УМ3 с увеличенным и спрямленным форкилем: http://russianplanes.net/ID698 Нехорошие админы так и не исправили тип, а я им две недели назад писал. Такое горе... =)
USSR-85049 | 2011-10-01 00:59 | 42860
О,Виктор,спасибо.Не знал.про форкиль особенно).
Виктор | 2011-09-30 21:10 | 42859
Для USSR-85049. Первый и главный отличительный признак - увеличенный и спрямленный форкиль. Это объясняется большим диаметром форсажной камеры двигателя Р29БС-300.
Второй маленький признак - дополнительный воздухозаборник на левой стороне хвостовой части фюзеляжа для обдува генератора двигателя.
То же самое наблюдается у Су-22М (Су-17М3К) - экспортной версии Су-17М3; у Су-22У.
Су-22У есть еще пока в Москве на Ходынке. Необходимо заглянуть в сопло и удостовериться.
USSR-85049 | 2011-09-26 21:57 | 42858
Виктор,ну поделитесь со мной-а то хожу каждый день мимо,а отличия углядеть не могу).
Виктор | 2011-09-26 21:54 | 42857
Уважаемые! Главное отличие этого самолета не в РЭО-оборудовании, а двигатель. Это Су-17М2Д, в экспортном варианте - Су-22 (Су-17М2К). Такой же стоит перед Краснодарским ВВАУЛ. У них двигатель Р29БС-300, а не АЛ-21Ф-3. Редкий аппарат. Кому интересен отличительный признак, могу сообщить.
bender | 2011-08-20 02:35 | 42856
dismat@list.ru.
USSR-85049 | 2011-08-19 21:54 | 42855
бендер, ваш ящик напишите, свяжемся.
Smitt | 2011-08-19 21:47 | 42854
Договаривайтесь, я туда поеду ещё не скоро, если вообще когда нить поеду :))
bender | 2011-08-19 21:23 | 42853
Возьмите меня :). Буду в городе примерно с 29.08 по 10.09, возьму камеру
Smitt | 2011-07-23 17:31 | 42852
Хорошо :)
USSR-85049 | 2011-07-23 16:59 | 42851
gvozd_free21century@inbox.ru.пишите если что вдруг.
Smitt | 2011-07-23 16:11 | 42850
Можно попробовать, но боюсь это будет не скоро, вчера прилетел с Ахтубы, и когда вновь обратно не могу знать :)
USSR-85049 | 2011-07-23 16:09 | 42849
Может как нибудь как у вас если получится под глиссаду выйдем?)
Smitt | 2011-07-23 15:52 | 42848
Часто матаюсь туда в командировки.
USSR-85049 | 2011-07-23 12:45 | 42847
Иван, вы местный?
Андрей Цымбал | 17:50 Одно предложение в новой редакции: У Люлька два воздухозаборника стоят на линиях верхнего и нижнего края верхнего тормозного щитка, перед ним (по полёту), нижний воздухозаборник ближе к кабине.
Андрей Цымбал | 13:21 Дополню отличительные признаки. Касательно воздухозаборников охлаждения двигателя.
Правый борт (как на фото). У Люлька два воздухозаборника стоят на одной линии с верхним тормозным щитком, перед ним (по полёту). На фото - двигатель Туманского. Здесь один воздухозаборник выше тормозного щитка, второй - сразу под ним.
С левой стороны у Люлька три воздухозаборника, у Туманского - два.
Если попрактиковаться на имеющихся на данном сайте фото, то легко можно увидеть разницу.
viktorija33 | 20:08 Виктор я и не обобщаю Просто всегда думал что на 17-х стояли только АЛ7ф...Либо АЛ-21 На МиГ-23 тоже стояли р-29 (изделие 55) на МиГ-27-изд 77.
Виктор | 18:35 Для viktorija33. Рад, что доставил Вам маленькое удовольствие. Но насчет двигателя с МиГ-23 не обобщайте. Скорее с МиГ-27. Р29-300 и Р29Б-300 несколько отличаются, в том числе по тяге. А Р29БС-300 - это для самолетов Сухого.
А на Су-17 (без букв в обозначении) стоял старый АЛ-7Ф-1-250 от Су-7БКЛ.
Кое-что об этом можно посмотреть на моем сайте vfk1.narod.ru
viktorija33 | 08:42 Спасибо, Виктор!Вот не знал что на СУ-17 ставили двигатель с МиГ-23. Открытие ,однако!
bender | 01:18 Заводской номер: 3101
Алеут | 01:08 Для Виктора и USSR-85049. Вот фото ходынского Су-22УМ3 с увеличенным и спрямленным форкилем: http://russianplanes.net/ID698 Нехорошие админы так и не исправили тип, а я им две недели назад писал. Такое горе... =)
Виктор | 21:10 Для USSR-85049. Первый и главный отличительный признак - увеличенный и спрямленный форкиль. Это объясняется большим диаметром форсажной камеры двигателя Р29БС-300.
Второй маленький признак - дополнительный воздухозаборник на левой стороне хвостовой части фюзеляжа для обдува генератора двигателя.
То же самое наблюдается у Су-22М (Су-17М3К) - экспортной версии Су-17М3; у Су-22У.
Су-22У есть еще пока в Москве на Ходынке. Необходимо заглянуть в сопло и удостовериться.
USSR-85049 | 21:57 Виктор,ну поделитесь со мной-а то хожу каждый день мимо,а отличия углядеть не могу).
Виктор | 21:54 Уважаемые! Главное отличие этого самолета не в РЭО-оборудовании, а двигатель. Это Су-17М2Д, в экспортном варианте - Су-22 (Су-17М2К). Такой же стоит перед Краснодарским ВВАУЛ. У них двигатель Р29БС-300, а не АЛ-21Ф-3. Редкий аппарат. Кому интересен отличительный признак, могу сообщить.
