Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Его бы еще на метр вперед дернуть, чтобы задние колеса встали на плиту.......
Владимир Петров | 2014-06-09 22:33 | 150569
В карточке борта отмечено что №35 присвоен в 2003 году а в 2012 вновь присвоен исходный 36, фото сделано в 2007 году, тем и интересно...
viktorija33 | 2014-06-09 10:20 | 150568
http://army.lv/large-photos/yak-36.main.1335.jpg
viktorija33 | 2014-06-09 10:04 | 150567
Интересно почему такая окраска и откуда номер 35 ? Их всего три было построено с номерами 36, 37 и 38 Судьба прототипов сложилась следующим образом. Первая машина, бортовой номер 36, стала экспонатом музея ВВС в Монино, вторая-№37 долгое время использовалась в качестве стенда для исследования баазирования СВВП на авианесущих кораблях типа "Киев". Для этого на территории ЛИИ им. М.М.Громова построили макет участка полетной палубы крейсера, на которой определялось воздействие газовых струй двигателей Як-36 и их температурные поля в подпалубных помещениях. Самолет № 38 потерпел аварию в феврале 1971-го (летчик Л.Рыбиков) и не восстанавливался.
Владимир Петров | 2014-06-08 23:08 | 150566
в Жуковском музей есть, но это не оттуда.
Владимир Петров | 2014-06-08 23:08 | 150565
исправьте пожалуйста на Монино. Дата правильная.
Владимир Б | 2014-06-08 23:07 | 150564
а в Жуковском тоже музей есть?
viktorija33 | 07:03 Его бы еще на метр вперед дернуть, чтобы задние колеса встали на плиту.......
Владимир Петров | 22:33 В карточке борта отмечено что №35 присвоен в 2003 году а в 2012 вновь присвоен исходный 36, фото сделано в 2007 году, тем и интересно...
viktorija33 | 10:04 Интересно почему такая окраска и откуда номер 35 ? Их всего три было построено с номерами 36, 37 и 38 Судьба прототипов сложилась следующим образом. Первая машина, бортовой номер 36, стала экспонатом музея ВВС в Монино, вторая-№37 долгое время использовалась в качестве стенда для исследования баазирования СВВП на авианесущих кораблях типа "Киев". Для этого на территории ЛИИ им. М.М.Громова построили макет участка полетной палубы крейсера, на которой определялось воздействие газовых струй двигателей Як-36 и их температурные поля в подпалубных помещениях. Самолет № 38 потерпел аварию в феврале 1971-го (летчик Л.Рыбиков) и не восстанавливался.
Владимир Петров | 23:08 в Жуковском музей есть, но это не оттуда.
Владимир Петров | 23:08 исправьте пожалуйста на Монино. Дата правильная.
Потому что тип статистически исчезающий в плане данных. Надо отдать его на откуп Игорю, ведущему реестр 38-х.
Алексей Коваль | 2015-03-13 03:20 | 72283
Это не выдумка, а условность данных в БД. Исправимая в перспективе ближайших 3 лет ;)
Юрий Дорошенко | 2015-03-12 19:29 | 72282
Так для истории Як-36:
з/н 1 - Проходил статические испытания
з/н 2 - 36 желтый
з/н 3 - 37 желтый
з/н 4 - 38 желтый
"Изделие В" это шифр/обозначение, не имеющегося ничего общего с заводским номером и присваиваемый в стенах помещения где самолеты вовсе не делаются. А номера Izdeliye V-0, Izdeliye V-1, Izdeliye V-2 и Izdeliye V-3 это уже чистой воды выдумка.
qwer | 2013-03-28 10:16 | 72280
В карточку возможно и записали налёт "на привязи", ведь основное для чего исчисляется налёт - это учет наработок и оставшегося ресурса по планеру и агрегатам. Выходит противоречий нет :))
Владимир Тараканов | 2012-08-24 19:46 | 72279
Я видел инвентарную карточку
Игорь Шарапов | 2012-08-23 21:51 | 72278
Дело в том, что приведённые вами данные не описывают ни один из двух лётных образцов. Изделия В-2 и В-3 использовались и после 1967 года. В-2 летал в 1972 для отработки покрытия ВПП советских ТАКРов. В-3 использовался для обучения лётчиков, но разбился в феврале 1971 и был списан.
===
Скажите, а что это за карточка борта, про которую вы говорите? Это табличка перед самолётом или вы смогли ознакомиться с архивной документацией, хранящейся в музее?
Владимир Тараканов | 2012-08-23 21:31 | 72277
Я тоже думал, что этот самолет не летал, а потом посмотрел карточку борта в музее, там конкретная информация по этому самолету. Так, что думайте как хотите.
Игорь Шарапов | 2012-08-22 22:07 | 72276
Насчёт заводского номера тоже непонятки, поскольку собирался то он в ММЗ "Скорость". Если идти по аналогии с Як-141, где тоже было четыре опытных образца, то это - изделие В-1, то есть его заводской номер - 1. Лётные образцы это изделия В-2 и В-3, а образец для статических испытаний это В-0.
Игорь Шарапов | 2012-08-22 22:03 | 72275
У этого борта не может быть налёта, поскольку это образец для наземных испытаний. Он поднимался в воздух только на кабель-кране, то есть будучи на привязи. Лётали Яки с бортовыми номерами 37 и 38.
Владимир Тараканов | 2012-08-22 21:46 | 72274
уточнение информации
заводской номер 2, первый полет 16.09.1963 г., летчик-испытатель Гарнаев
налет 23 ч., 270 полетов.
Последний полет летчик Мухин 10.07.1967 г.
Хранился в музее ОКБ. им.А.С.Яковлева, в январе 1981 г. передан в музей ВВС.
Алексей Коваль | 03:21 Потому что тип статистически исчезающий в плане данных. Надо отдать его на откуп Игорю, ведущему реестр 38-х.
Алексей Коваль | 03:20 Это не выдумка, а условность данных в БД. Исправимая в перспективе ближайших 3 лет ;)
Юрий Дорошенко | 19:29 Так для истории Як-36:
з/н 1 - Проходил статические испытания
з/н 2 - 36 желтый
з/н 3 - 37 желтый
з/н 4 - 38 желтый
"Изделие В" это шифр/обозначение, не имеющегося ничего общего с заводским номером и присваиваемый в стенах помещения где самолеты вовсе не делаются. А номера Izdeliye V-0, Izdeliye V-1, Izdeliye V-2 и Izdeliye V-3 это уже чистой воды выдумка.
qwer | 10:16 В карточку возможно и записали налёт "на привязи", ведь основное для чего исчисляется налёт - это учет наработок и оставшегося ресурса по планеру и агрегатам. Выходит противоречий нет :))
Владимир Тараканов | 19:46 Я видел инвентарную карточку
Игорь Шарапов | 21:51 Дело в том, что приведённые вами данные не описывают ни один из двух лётных образцов. Изделия В-2 и В-3 использовались и после 1967 года. В-2 летал в 1972 для отработки покрытия ВПП советских ТАКРов. В-3 использовался для обучения лётчиков, но разбился в феврале 1971 и был списан.
===
Скажите, а что это за карточка борта, про которую вы говорите? Это табличка перед самолётом или вы смогли ознакомиться с архивной документацией, хранящейся в музее?
Владимир Тараканов | 21:31 Я тоже думал, что этот самолет не летал, а потом посмотрел карточку борта в музее, там конкретная информация по этому самолету. Так, что думайте как хотите.
Игорь Шарапов | 22:07 Насчёт заводского номера тоже непонятки, поскольку собирался то он в ММЗ "Скорость". Если идти по аналогии с Як-141, где тоже было четыре опытных образца, то это - изделие В-1, то есть его заводской номер - 1. Лётные образцы это изделия В-2 и В-3, а образец для статических испытаний это В-0.
Игорь Шарапов | 22:03 У этого борта не может быть налёта, поскольку это образец для наземных испытаний. Он поднимался в воздух только на кабель-кране, то есть будучи на привязи. Лётали Яки с бортовыми номерами 37 и 38.
Владимир Тараканов | 21:46 уточнение информации
заводской номер 2, первый полет 16.09.1963 г., летчик-испытатель Гарнаев
налет 23 ч., 270 полетов.
Последний полет летчик Мухин 10.07.1967 г.
Хранился в музее ОКБ. им.А.С.Яковлева, в январе 1981 г. передан в музей ВВС.
Нет проблем, постараюсь в течении года сделать такую же подробную статью про 38-й.
iva-savickii | 2012-05-28 20:07 | 2765
Спасибо! Забыл как то про Вику )))
Игорь Шарапов | 2012-05-28 20:06 | 2764
Про 141-й смотрите в соответствующей статье на Википедии, там есть раздел про схемы окраса.
iva-savickii | 2012-05-28 09:33 | 2763
Я бы и про 41-й послушал (тоже клеить буду ))))
Игорь Шарапов | 2012-05-28 00:12 | 2762
К сожалению мне это неизвестно, с Як-38 я ещё недостаточно глубоко ознакомился. Скажем, когда читал всё про Як-41 (про него я знаю много больше), то там тоже нигде не говорилось, почему решено было применять серый окрас. Первые три опытных образца Як-36М были целиком синие, а начиная с ВМ-4 и далее стали применять данный сине-зелёный окрас.
Старик | 2012-05-27 23:59 | 2761
Джеймс Ноксон, Вы интересуетесь палубными Яками, ведете их реестр. Может хоть Вы в курсе, с чем связан столь дикий их окрас? http://russianplanes.net/ID63229 -здесь задавал вопрос, народ не в курсе.
Зеленый(или камуфлированный) верх -голубой низ -стандартная схема окраса ВВС любой страны.
А тут наоборот. Голубой верх-зеленый низ???
Кто-то в курсе, из каких соображений? Или ему суждено кверху брюхом летать? :)
Игорь Шарапов | 2012-05-27 23:38 | 2760
Вот как он изначально выглядел:
http://s019.radikal.ru/i603/1205/e4/ae52d17b5d39.jpg
iva-savickii | 2012-05-27 23:33 | 2759
А какова окраска оригинальная была? Серая или металл? Мне модель прислали, вот как красить то?
Игорь Шарапов | 2012-05-27 23:15 | 2758
И у Як-36 тоже сменил эксплуатанта на КБ Яковлева. Кстати построено их было не 2, а четыре. Если мне не изменяет память, данный борт никогда не летал, а только использовался при первых отрывах от земли на кабель-кране. Из двух лётных образцов один разбился, а судьба второго неизвестна. Скорее всего его распилили.
Игорь Шарапов | 20:14 Нет проблем, постараюсь в течении года сделать такую же подробную статью про 38-й.
iva-savickii | 20:07 Спасибо! Забыл как то про Вику )))
Игорь Шарапов | 20:06 Про 141-й смотрите в соответствующей статье на Википедии, там есть раздел про схемы окраса.
iva-savickii | 09:33 Я бы и про 41-й послушал (тоже клеить буду ))))
Игорь Шарапов | 00:12 К сожалению мне это неизвестно, с Як-38 я ещё недостаточно глубоко ознакомился. Скажем, когда читал всё про Як-41 (про него я знаю много больше), то там тоже нигде не говорилось, почему решено было применять серый окрас. Первые три опытных образца Як-36М были целиком синие, а начиная с ВМ-4 и далее стали применять данный сине-зелёный окрас.
Старик | 23:59 Джеймс Ноксон, Вы интересуетесь палубными Яками, ведете их реестр. Может хоть Вы в курсе, с чем связан столь дикий их окрас? http://russianplanes.net/ID63229 -здесь задавал вопрос, народ не в курсе.
Зеленый(или камуфлированный) верх -голубой низ -стандартная схема окраса ВВС любой страны.
А тут наоборот. Голубой верх-зеленый низ???
Кто-то в курсе, из каких соображений? Или ему суждено кверху брюхом летать? :)
Игорь Шарапов | 23:38 Вот как он изначально выглядел:
http://s019.radikal.ru/i603/1205/e4/ae52d17b5d39.jpg
iva-savickii | 23:33 А какова окраска оригинальная была? Серая или металл? Мне модель прислали, вот как красить то?
Игорь Шарапов | 23:15 И у Як-36 тоже сменил эксплуатанта на КБ Яковлева. Кстати построено их было не 2, а четыре. Если мне не изменяет память, данный борт никогда не летал, а только использовался при первых отрывах от земли на кабель-кране. Из двух лётных образцов один разбился, а судьба второго неизвестна. Скорее всего его распилили.
