Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Эти тележки на «Бэкфайрах» устно называли ещё «с раздвижкой колёс».
Алексей Коваль | 2022-10-21 18:47 | 256231
Виталий, я не это имел в виду, а то, что возможность применения с грунта включалась в требования (даже для Ту-142 с 12-колёсными стойками у первых выпущенных машин, одна такая сохранилась в музее, может, и на RP есть) МО (или конкретно заказывающего управления ВВС, точно не знаю) на случай боевых действий, когда повреждена ВПП аэродрома базирования, либо экстренного развёртывания / перебазирования на оперативно создаваемые грунтовые площадки.
Но никак не для того, чтобы «не строить ВПП».
Впоследствии от требования отказались для некоторых классов машин, как нерационального с указанной точки зрения, и видимо, расчётов реальной востребованности этой «проходимости» во время боевых действий, оставили только у ВТА и ФА, что мы и наблюдаем и сейчас — и здесь, на RP есть фото Ан-22 и Ил-76, отрабатывающих эксплуатацию с грунта, и Су-25 (не помню, есть ли тут), и Су-17 могли, и МиГ-27 вроде тоже. Истребители (современные) — не уверен. А вот Су-24 и 34 имеют такую возможность, насколько понимаю.
Vit A | 2022-10-17 05:41 | 256202
Т.Авдеев, наверное, имел ввиду конструкторскую разработку более сложной средней пары колёс шасси этой модификации самолёта (на этой фотографии-видно раздвижную ось). Это было сделано для того, чтоб колёса средней пары шли (шире) за пределами колеи первой и третьей пары и не так сильно проваливались (продавливали) в грунт грунтового аэродрома (нам, курсантам, так рассказывали преподаватели ИВВАИУ на занятиях). Видимо усложнение конструкции шасси привело к его утяжелению и не дало ожидаемого эффекта...
Алексей Коваль | 2022-10-15 16:17 | 256187
Причём тут «строить ВПП»?
Тимур Авдеев | 2022-10-15 13:20 | 256186
Вот собственно нашел.
Что только не придумают чтоб ВПП не строить!
Vit A | 2012-03-02 21:14 | 68680
Олег Подкладов пишет:"Шасси с раздвижной средней парой колес ставились вплоть до первых серий М2 включительно".
Vit A | 2012-03-02 20:04 | 68679
http://russianplanes.net/ID68389
Vit A | 2012-03-02 19:57 | 68678
Раньше я, как-то не слышал про модификацию Ту-22М1. По логике она могла быть... Ничего про неё сказать не могу и спорить не буду. Но, на работе про самолёт на этом фото у нас всегда писали:"самолёт Ту-22М". Тут же, в обиходе, мы называли его "нулёвкой". Как остальные борта:"двойка","тройка" и "шило"... Здесь на сайте фото этого борта №41 я занёс, как Ту-22М0. Про основную стойку шасси http://russianplanes.net/id68424 я, что знал уже написал. Все остальные "2.ки" и "3.ки" нашего училища были иные, с тележками серийной, одинаковой колеи, как показано на фотопримере с Белой. http://russianplanes.net/ID64335 Ещё в отличии от остальных этот самолёт http://russianplanes.net/ID68318 не имел кормовой пушечной установки. На её месте обтекатель. Что в нём, я лично не помню. Двигатель этого самолёта - НК-22. Так, ещё к сведению, в отличии от остальных бортов ТУполева (кроме "Шила") на УА ИВАТУ, наш Ту-22М0 был всегда серебристым, без окраски в какой бы то ни было цвет.
Старик | 2012-03-02 19:02 | 68677
"Отличительная, уникальная" -смотрим http://russianplanes.net/ST/Tupolev/Tu-22M1 на скултовском и выборгском бортах колея средних колес шире колеи передних и задних. Четко здесь http://russianplanes.net/ID24334
Смотрим http://russianplanes.net/ST/Tupolev/Tu-22M2 Здесь http://russianplanes.net/ID7528 "тоже это самое" http://russianplanes.net/ID50510 ,хотя "М2"
А вот уже на http://russianplanes.net/ID64335 все колеса-по одной колее но это Ту-22М3 http://russianplanes.net/ST/Tupolev/Tu-22M3
Так что отличия в чем-то другом.
Алексей Коваль | 18:50 Эти тележки на «Бэкфайрах» устно называли ещё «с раздвижкой колёс».
Алексей Коваль | 18:47 Виталий, я не это имел в виду, а то, что возможность применения с грунта включалась в требования (даже для Ту-142 с 12-колёсными стойками у первых выпущенных машин, одна такая сохранилась в музее, может, и на RP есть) МО (или конкретно заказывающего управления ВВС, точно не знаю) на случай боевых действий, когда повреждена ВПП аэродрома базирования, либо экстренного развёртывания / перебазирования на оперативно создаваемые грунтовые площадки.
Но никак не для того, чтобы «не строить ВПП».
Впоследствии от требования отказались для некоторых классов машин, как нерационального с указанной точки зрения, и видимо, расчётов реальной востребованности этой «проходимости» во время боевых действий, оставили только у ВТА и ФА, что мы и наблюдаем и сейчас — и здесь, на RP есть фото Ан-22 и Ил-76, отрабатывающих эксплуатацию с грунта, и Су-25 (не помню, есть ли тут), и Су-17 могли, и МиГ-27 вроде тоже. Истребители (современные) — не уверен. А вот Су-24 и 34 имеют такую возможность, насколько понимаю.
Vit A | 05:41 Т.Авдеев, наверное, имел ввиду конструкторскую разработку более сложной средней пары колёс шасси этой модификации самолёта (на этой фотографии-видно раздвижную ось). Это было сделано для того, чтоб колёса средней пары шли (шире) за пределами колеи первой и третьей пары и не так сильно проваливались (продавливали) в грунт грунтового аэродрома (нам, курсантам, так рассказывали преподаватели ИВВАИУ на занятиях). Видимо усложнение конструкции шасси привело к его утяжелению и не дало ожидаемого эффекта...
Алексей Коваль | 16:17 Причём тут «строить ВПП»?
Тимур Авдеев | 13:20 Вот собственно нашел.
Что только не придумают чтоб ВПП не строить!
Vit A | 21:14 Олег Подкладов пишет:"Шасси с раздвижной средней парой колес ставились вплоть до первых серий М2 включительно".
Vit A | 20:04 http://russianplanes.net/ID68389
Vit A | 19:57 Раньше я, как-то не слышал про модификацию Ту-22М1. По логике она могла быть... Ничего про неё сказать не могу и спорить не буду. Но, на работе про самолёт на этом фото у нас всегда писали:"самолёт Ту-22М". Тут же, в обиходе, мы называли его "нулёвкой". Как остальные борта:"двойка","тройка" и "шило"... Здесь на сайте фото этого борта №41 я занёс, как Ту-22М0. Про основную стойку шасси http://russianplanes.net/id68424 я, что знал уже написал. Все остальные "2.ки" и "3.ки" нашего училища были иные, с тележками серийной, одинаковой колеи, как показано на фотопримере с Белой. http://russianplanes.net/ID64335 Ещё в отличии от остальных этот самолёт http://russianplanes.net/ID68318 не имел кормовой пушечной установки. На её месте обтекатель. Что в нём, я лично не помню. Двигатель этого самолёта - НК-22. Так, ещё к сведению, в отличии от остальных бортов ТУполева (кроме "Шила") на УА ИВАТУ, наш Ту-22М0 был всегда серебристым, без окраски в какой бы то ни было цвет.
Старик | 19:02 "Отличительная, уникальная" -смотрим http://russianplanes.net/ST/Tupolev/Tu-22M1 на скултовском и выборгском бортах колея средних колес шире колеи передних и задних. Четко здесь http://russianplanes.net/ID24334
Смотрим http://russianplanes.net/ST/Tupolev/Tu-22M2 Здесь http://russianplanes.net/ID7528 "тоже это самое" http://russianplanes.net/ID50510 ,хотя "М2"
А вот уже на http://russianplanes.net/ID64335 все колеса-по одной колее но это Ту-22М3 http://russianplanes.net/ST/Tupolev/Tu-22M3
Так что отличия в чем-то другом.
@ Алкексей (2021-09-05 12:15) > Ну, если бы в Китай, тогда б болгаркой разделали, думается... А тут, как-то подозрительно аккуратно.
Согласен полностью.
Fencer | 2021-11-02 14:21 | 252483
@ Евдокимов Андрей (2021-09-05 06:19)> Есчё вариант в Кетай на люминь.
В Воздвиженке и на АРЗ в Хабаровске сколько Ту-22М3 брошено и вообще на базах хранения сколько много чего на металл продать есть.
Август | 2021-11-02 12:30 | 252476
возможно в Верхнюю Пышму ,туда уже ту-22а перевезли вроде...
Алкексей | 2021-09-05 12:15 | 251380
Ну, если бы в Китай, тогда б болгаркой разделали, думается... А тут, как-то подозрительно аккуратно.
Евдокимов Андрей | 2021-09-05 06:19 | 251379
Есчё вариант в Кетай на люминь.
Fencer | 2021-09-03 02:02 | 251378
@ Игорь Ширяев (2021-09-02 13:47) > 1. Музейный комплекс Уральской горно-металлургической компании в Верхней Пышме
Вот это было бы хорошим вариантом...
Игорь Ширяев | 2021-09-02 13:47 | 251377
Куда пытались вывезти не знаю...
В предыдущих фотографиях борта высказывались предположения:
1. Музейный комплекс Уральской горно-металлургической компании в Верхней Пышме
2. Один из институтов 12 ГУ МО РФ
Fencer | 2021-08-30 02:52 | 251376
Тоже интересно - куда планируется его перевезти...
Алкексей | 2021-08-28 23:24 | 251375
Вот же, всё-таки, интересно. С него так технично поснимали некоторые элементы, в смысле, не болгаркой - это в Воронеж, наверное, учебные пособия?.. Или иркутский музей, тема такая была же... Игорь же, автор фото, и не только он, эту упоминал раньше. Куда, всё-таки от борта 41 подевались ОЧК, двигатели?..
Fencer | 14:25 Согласен полностью.
Fencer | 14:21 В Воздвиженке и на АРЗ в Хабаровске сколько Ту-22М3 брошено и вообще на базах хранения сколько много чего на металл продать есть.
Август | 12:30 возможно в Верхнюю Пышму ,туда уже ту-22а перевезли вроде...
Алкексей | 12:15 Ну, если бы в Китай, тогда б болгаркой разделали, думается... А тут, как-то подозрительно аккуратно.
Евдокимов Андрей | 06:19 Есчё вариант в Кетай на люминь.
Fencer | 02:02 Вот это было бы хорошим вариантом...
Игорь Ширяев | 13:47 Куда пытались вывезти не знаю...
В предыдущих фотографиях борта высказывались предположения:
1. Музейный комплекс Уральской горно-металлургической компании в Верхней Пышме
2. Один из институтов 12 ГУ МО РФ
Fencer | 02:52 Тоже интересно - куда планируется его перевезти...
Алкексей | 23:24 Вот же, всё-таки, интересно. С него так технично поснимали некоторые элементы, в смысле, не болгаркой - это в Воронеж, наверное, учебные пособия?.. Или иркутский музей, тема такая была же... Игорь же, автор фото, и не только он, эту упоминал раньше. Куда, всё-таки от борта 41 подевались ОЧК, двигатели?..
@ Дмитрий Мюллер (2021-05-12 16:14) > 12 ГУ МО РФ
я НЕ знаю ответа на этот вопрос.
На сегодняшний день - я некомпетентный в этих вопросах человек...
Возможно, вы правы, и самолёт уедет туда куда вы написали... А, что Вам известно про Ил-76ПП..?
Дмитрий Мюллер | 2021-05-12 16:14 | 250176
Так ведь в позапрошлом году еще вроде речь шла о том, что ведется демонтаж самолета Ту-22М0 №202 для перевозки его "в один из институтов 12 ГУ МО РФ"
Эта информация уже неактуальна?
Vit A | 2021-05-12 13:14 | 250175
@ Дмитрий Мюллер (2021-05-12 12:39) > Наличие персональной охраны с оборудованным служебным помещением внушает > осторожный оптимизм
Лично у меня оптимизм на минимуме... Увы, Иркутск, профукал своё авиОсчастье..! Вот, если б эту "нулёвку" и единственный в СССР Ил-76ПП забрали бы музеи Авиации (в) России, тогда да... У меня появилась бы надежда... На сегодняшний день - оптимизм появился у гражданских строителей жилого комплекса... https://russianplanes.net/id285086 К слову, пару вертолётов с "УА ИВВАИУ" куда то уже вывезли...
Дмитрий Мюллер | 2021-05-12 12:39 | 250174
Наличие персональной охраны с оборудованным служебным помещением внушает осторожный оптимизм
Vit A | 21:37 я НЕ знаю ответа на этот вопрос.
На сегодняшний день - я некомпетентный в этих вопросах человек...
Возможно, вы правы, и самолёт уедет туда куда вы написали... А, что Вам известно про Ил-76ПП..?
Дмитрий Мюллер | 16:14 Так ведь в позапрошлом году еще вроде речь шла о том, что ведется демонтаж самолета Ту-22М0 №202 для перевозки его "в один из институтов 12 ГУ МО РФ"
Эта информация уже неактуальна?
Vit A | 13:14 Лично у меня оптимизм на минимуме... Увы, Иркутск, профукал своё авиОсчастье..! Вот, если б эту "нулёвку" и единственный в СССР Ил-76ПП забрали бы музеи Авиации (в) России, тогда да... У меня появилась бы надежда... На сегодняшний день - оптимизм появился у гражданских строителей жилого комплекса... https://russianplanes.net/id285086 К слову, пару вертолётов с "УА ИВВАИУ" куда то уже вывезли...
Дмитрий Мюллер | 12:39 Наличие персональной охраны с оборудованным служебным помещением внушает осторожный оптимизм
Спасибо за информацию Евгений!
Если всё подтвердится и борта действительно попадут в Музейный комплекс Уральской горно-металлургической компании в Верхней Пышме будет здорово.
Это одно из немногих мест в стране где всё на высшем уровне, его ежегодно посещают сотни тысяч посетителей.
Намного лучше чем перевезти на режимную территорию.
У нас в Иркутске на ИАЗ есть неплохой музей, но в него не попасть я как не пытался не смог.
Его не открывали даже на два последних дня открытых дверей в 2014 и 2019 годах, для чего он существует не понятно...
Евгений Лебедев | 2020-01-18 16:34 | 244828
Предварительно борта вывозят в Пышму.
Игорь Ширяев | 2020-01-18 12:44 | 244827
Андрей, куда не знаю, также интересно...
Андрей Хомич | 2020-01-17 23:58 | 244826
А куда, до сих пор непонятно?
Игорь Ширяев | 2020-01-17 21:27 | 244825
Андрей, Ту-22А на территории бывшего учебного аэродрома нет.
Разобран и вывезен https://russianplanes.net/reginfo/65861
Андрей Хомич | 2020-01-17 16:38 | 244824
А что с Ту-22А? Тоже так и стоит полуразобранный?
Игорь Ширяев | 2020-01-17 11:36 | 244823
Все работы по разборке ВС прекращены с Июля 2019 года...
https://russianplanes.net/id253876
Игорь Ширяев | 20:14 Спасибо за информацию Евгений!
Если всё подтвердится и борта действительно попадут в Музейный комплекс Уральской горно-металлургической компании в Верхней Пышме будет здорово.
Это одно из немногих мест в стране где всё на высшем уровне, его ежегодно посещают сотни тысяч посетителей.
Намного лучше чем перевезти на режимную территорию.
У нас в Иркутске на ИАЗ есть неплохой музей, но в него не попасть я как не пытался не смог.
Его не открывали даже на два последних дня открытых дверей в 2014 и 2019 годах, для чего он существует не понятно...
Евгений Лебедев | 16:34 Предварительно борта вывозят в Пышму.
Игорь Ширяев | 12:44 Андрей, куда не знаю, также интересно...
Андрей Хомич | 23:58 А куда, до сих пор непонятно?
Игорь Ширяев | 21:27 Андрей, Ту-22А на территории бывшего учебного аэродрома нет.
Разобран и вывезен https://russianplanes.net/reginfo/65861
Андрей Хомич | 16:38 А что с Ту-22А? Тоже так и стоит полуразобранный?
Игорь Ширяев | 11:36 Все работы по разборке ВС прекращены с Июля 2019 года...
https://russianplanes.net/id253876
>Прежде чем махать чашкой, убедитесь, что владеете информацией. Борт РАЗБИРАЮТ.И будет он стоять в одной из частей 12 ГУ МО.
Автор, так чего там с шашками? "Владетель информации"..***. 2 ГОДА ПРОШЛО. И ЧЬТО?
Стоит он в 12 (или еще каком институте)? Как уже ****** "охранители" режима....
ЗАБАНИТЕ- Я НЕ В ОБИДЕ!! ТАК НАДО, ПОНИМАЮ.
Андрей Хомич | 2019-09-02 20:39 | 241602
А какая проблема с транспортировкой?
Картаполов совсем недавно шашкой махал, обещал перевезти все самолёты из Монино на 100 км в Кубинку. Да ещё и божился довести их до заводского состояния!
Там не то что Ил-76 или Ту-22, там Ан-22 и 3М фигурировали!
Автор | 2019-08-23 21:02 | 241601
Судьба остальных под вопросом. Главная проблема - транспортировка.
Vit A | 2019-08-23 18:12 | 241600
ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "МУЗЕЙ АВИАЦИИ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ"
Организация ликвидирована.
https://www.rusprofile.ru/id/5432696
Vit A | 2019-08-23 16:28 | 241599
я Искренне очень рад, за этот борт, Ту-22М0! (Жаль только, что теперь он будет не у нас... Но, это лучше, чем в металлолом!)
Автор, что вы знаете (можете сказать) про дальнейшую судьбу остальных самолётов с (бывшей) территории училища ИВВАИУ? Сохранится ли единственный (в СССР) Ил-76ПП СССР-86889..? Эти вопросы задаю, не для того, чтоб разводить тут, так называемый, "срачь", а потому, что многим в Иркутске (и мне, как зрителю, в том числе) на самом деле это очень интересно (важно)..!
Автор | 2019-08-23 07:57 | 241598
Пардонте - шашкой
Автор | 2019-08-23 07:56 | 241597
Прежде чем махать чашкой, убедитесь, что владеете информацией. Борт РАЗБИРАЮТ.И будет он стоять в одной из частей 12 ГУ МО.
Vit A | 2019-08-23 05:56 | 241596
"Слышал я звон, да только не знаю откуда он..." Кто вхож в "высокие кабинеты" - проверьте эту информацию.
...Вопрос с собственностью земли ("Учебного Аэродрома", "Городка ИВАТУ") до сих пор не решён. На данный момент собственник земли - МО...
Вопрос с Музеем - "заглох"... Его закрыли, толком и не открыв..!
(Пресса, наверное, спохватится, когда всё тут окончательно порежут...)
Андрей Хомич | 2019-08-10 22:02 | 241595
Другая, не другая. Там просрали редкую технику, тут просирают редкую технику. Одним или другим способом - так ли важно?
Юрий Дорошенко | 2019-08-10 19:10 | 241594
Насчёт Ту-124 и Ми-4 там совсем другая история
Юрий Дорошенко | 2019-08-10 19:07 | 241593
В Иркутске замечательный музей. На ИАЗе.
Андрей Хомич | 2019-08-08 21:15 | 241591
В том же 2010 году в парке расрилили Ту-124 и Ми-4, которые обещали забрать в музей.
Иркутск красноречиво показывает, как можно позорно слить прекрасную идею.
Музеи не нужны, они не приносят денег.
Игорь Ширяев | 2019-08-08 18:48 | 241590
Каких раньше только статей не было: 2010 год...
https://www.irk.ru/news/20100513/museum/
Дмитрий Мюллер | 2019-08-08 14:21 | 241589
Статья хорошая, только главный нюанс - дата - 2011 год.
8 лет прошло.
Илья Соловей | 2019-08-08 13:53 | 241588
Да, годная статейка о музее. Свежий взгляд на ситуацию.
Харитонов Иван | 2019-08-08 13:52 | 241587
Здесь пишут о музее http://baik-info.ru/sm/2011/31/007006.html
Дмитрий Мюллер | 2019-08-08 10:53 | 241586
Я позвонил в администрацию города.
В отделе по управлению муниципальным имуществом сообщили следующее:
1. Земля на данный момент находится в ведении министерства обороны.
2. Город неоднократно обращался к МО с просьбой о передаче земли городу, но МО вроде собирается передавать землю не городу, а области.
3. Инициативы о создании какого-бы то ни было музея на территории ИВВАИУ давно не фигурировали.
Я так понимаю, что АТ на территории либо находится на балансе минобороны, либо (как это бывает) пребывает де-факто в бесхозяйном статусе - и то, что мы видим на фотографии, это подтверждает.
Так что по идее решить вопрос может только министерство обороны - но вот вопрос о целесообразности обращения в МО - открытый (особенно с учетом истории с Монино).
Анастасия Юшкевич | 2019-08-08 10:43 | 241585
Территория УА принадлежит МО РФ. Волонтеры, я так полагаю, кончились, идея с музеем - провалилась.
Дмитрий Мюллер | 2019-08-08 10:25 | 241584
Может быть кто знает - в Иркутске вообще есть инициативные товарищи, занимающиеся идеей с музеем авиации?
Я пока их так и не нашел, а последние следы такой активности по моим наблюдениям относятся и вовсе к 2017 году.
На чьем балансе сейчас находится АТ, оставшаяся на территории музея - кто-нибудь знает?
Андрей Хомич | 2019-08-07 22:55 | 241583
Возможно, Минобороны прислушалось к монинским волонтёрам и решило забрать его в парк патриот.
aviafil | 2019-08-07 19:11 | 241582
По-моему...просто "режут"(
Олег Подкладов | 2019-08-07 18:47 | 241581
В принципе разбирают более, менее аккуратно. Но вот соберут ли потом?
Анастасия Юшкевич | 2019-08-07 18:41 | 241580
Пока его судьба не известна, судя по такой кропотливой и долгой работе, его хотят расстыковать на части... Третий месяц уж пошёл.
aviafil | 2019-08-07 18:35 | 241579
https://russianplanes.net/id248156 Действительно в "загнивающей стране НАТО" сохранили, а в православном Иркутске...(((
Илья Соловей | 2019-08-07 18:32 | 241578
Щас бы сравнивать загнивающую Ригу и православный Иркутск
aviafil | 2019-08-07 18:32 | 241577
Нет слов! Как же так?(( Даже в Риге не порезали.(
Олег Подкладов | 2019-08-07 18:29 | 241576
Это точно! Чем же он музею не подошел? А может быть и не будет музея?
Демон - AviaPressHata | 2019-08-07 17:46 | 241575
вся Россия в одном фото...
Игорь Ширяев | 2019-08-07 17:32 | 241574
Вот же МУДАКИ!!!
Старик из бани | 00:09 Автор, так чего там с шашками? "Владетель информации"..***. 2 ГОДА ПРОШЛО. И ЧЬТО?
Стоит он в 12 (или еще каком институте)? Как уже ****** "охранители" режима....
ЗАБАНИТЕ- Я НЕ В ОБИДЕ!! ТАК НАДО, ПОНИМАЮ.
Андрей Хомич | 20:39 А какая проблема с транспортировкой?
Картаполов совсем недавно шашкой махал, обещал перевезти все самолёты из Монино на 100 км в Кубинку. Да ещё и божился довести их до заводского состояния!
Там не то что Ил-76 или Ту-22, там Ан-22 и 3М фигурировали!
Автор | 21:02 Судьба остальных под вопросом. Главная проблема - транспортировка.
Vit A | 18:12 ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "МУЗЕЙ АВИАЦИИ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ"
Организация ликвидирована.
https://www.rusprofile.ru/id/5432696
Vit A | 16:28 я Искренне очень рад, за этот борт, Ту-22М0! (Жаль только, что теперь он будет не у нас... Но, это лучше, чем в металлолом!)
Автор, что вы знаете (можете сказать) про дальнейшую судьбу остальных самолётов с (бывшей) территории училища ИВВАИУ? Сохранится ли единственный (в СССР) Ил-76ПП СССР-86889..? Эти вопросы задаю, не для того, чтоб разводить тут, так называемый, "срачь", а потому, что многим в Иркутске (и мне, как зрителю, в том числе) на самом деле это очень интересно (важно)..!
Автор | 07:57 Пардонте - шашкой
Автор | 07:56 Прежде чем махать чашкой, убедитесь, что владеете информацией. Борт РАЗБИРАЮТ.И будет он стоять в одной из частей 12 ГУ МО.
Vit A | 05:56 "Слышал я звон, да только не знаю откуда он..." Кто вхож в "высокие кабинеты" - проверьте эту информацию.
...Вопрос с собственностью земли ("Учебного Аэродрома", "Городка ИВАТУ") до сих пор не решён. На данный момент собственник земли - МО...
Вопрос с Музеем - "заглох"... Его закрыли, толком и не открыв..!
(Пресса, наверное, спохватится, когда всё тут окончательно порежут...)
Андрей Хомич | 22:02 Другая, не другая. Там просрали редкую технику, тут просирают редкую технику. Одним или другим способом - так ли важно?
Юрий Дорошенко | 19:10 Насчёт Ту-124 и Ми-4 там совсем другая история
Юрий Дорошенко | 19:07 В Иркутске замечательный музей. На ИАЗе.
Андрей Хомич | 21:15 В том же 2010 году в парке расрилили Ту-124 и Ми-4, которые обещали забрать в музей.
Иркутск красноречиво показывает, как можно позорно слить прекрасную идею.
Музеи не нужны, они не приносят денег.
Игорь Ширяев | 18:48 Каких раньше только статей не было: 2010 год...
https://www.irk.ru/news/20100513/museum/
Дмитрий Мюллер | 14:21 Статья хорошая, только главный нюанс - дата - 2011 год.
8 лет прошло.
Илья Соловей | 13:53 Да, годная статейка о музее. Свежий взгляд на ситуацию.
Харитонов Иван | 13:52 Здесь пишут о музее http://baik-info.ru/sm/2011/31/007006.html
Дмитрий Мюллер | 10:53 Я позвонил в администрацию города.
В отделе по управлению муниципальным имуществом сообщили следующее:
1. Земля на данный момент находится в ведении министерства обороны.
2. Город неоднократно обращался к МО с просьбой о передаче земли городу, но МО вроде собирается передавать землю не городу, а области.
3. Инициативы о создании какого-бы то ни было музея на территории ИВВАИУ давно не фигурировали.
Я так понимаю, что АТ на территории либо находится на балансе минобороны, либо (как это бывает) пребывает де-факто в бесхозяйном статусе - и то, что мы видим на фотографии, это подтверждает.
Так что по идее решить вопрос может только министерство обороны - но вот вопрос о целесообразности обращения в МО - открытый (особенно с учетом истории с Монино).
Анастасия Юшкевич | 10:43 Территория УА принадлежит МО РФ. Волонтеры, я так полагаю, кончились, идея с музеем - провалилась.
Дмитрий Мюллер | 10:25 Может быть кто знает - в Иркутске вообще есть инициативные товарищи, занимающиеся идеей с музеем авиации?
Я пока их так и не нашел, а последние следы такой активности по моим наблюдениям относятся и вовсе к 2017 году.
На чьем балансе сейчас находится АТ, оставшаяся на территории музея - кто-нибудь знает?
Андрей Хомич | 22:55 Возможно, Минобороны прислушалось к монинским волонтёрам и решило забрать его в парк патриот.
aviafil | 19:11 По-моему...просто "режут"(
Олег Подкладов | 18:47 В принципе разбирают более, менее аккуратно. Но вот соберут ли потом?
Анастасия Юшкевич | 18:41 Пока его судьба не известна, судя по такой кропотливой и долгой работе, его хотят расстыковать на части... Третий месяц уж пошёл.
aviafil | 18:35 https://russianplanes.net/id248156 Действительно в "загнивающей стране НАТО" сохранили, а в православном Иркутске...(((
Илья Соловей | 18:32 Щас бы сравнивать загнивающую Ригу и православный Иркутск
aviafil | 18:32 Нет слов! Как же так?(( Даже в Риге не порезали.(
Олег Подкладов | 18:29 Это точно! Чем же он музею не подошел? А может быть и не будет музея?
Демон - AviaPressHata | 17:46 вся Россия в одном фото...
Дмитрий насчёт перспектив мне ничего неизвестно, в Июне все 3 Ту-22 переставили на новую стоянку довольно таки аккуратно. http://russianplanes.net/id138953, http://russianplanes.net/id138952.
Дмитрий Мюллер | 2014-03-25 21:25 | 144370
очень радостно видеть этот борт живым.
насчет его перспектив что-нибудь определилось?
Игорь Ширяев | 08:21 Дмитрий насчёт перспектив мне ничего неизвестно, в Июне все 3 Ту-22 переставили на новую стоянку довольно таки аккуратно. http://russianplanes.net/id138953, http://russianplanes.net/id138952.
Дмитрий Мюллер | 21:25 очень радостно видеть этот борт живым.
насчет его перспектив что-нибудь определилось?
http://www.odnoklassniki.ru/ivatushniki/topic/62041061518237
☜★☞ИВАТУШНИКИ.РУ☜★☞
Минобороны объявило тендер на разделку более 400 военных самолетов и вертолетов. Согласно конкурсной документации, помимо ничем не примечательных старых серийных истребителей, «кукурузников» и учебных самолетов разделке подлежат уникальные и легендарные представители отечественного авиапрома. В частности, уничтожению подлежит первый образец опытной серии «ядерного» самолета Ту-160, с которого в 1984 году началась эпоха сверхзвуковых дальних бомбардировщиков с ядерным оружием на борту. Именно этот экземпляр в качестве нового бомбардировщика проходил государственные испытания и сейчас хранится в подмосковном Жуковском на базе ЛИИ имени Громова. Также под разделку попал один из первых серийных бомбардировщиков Ту-22М серии «ноль» (построен в 1970-х годах). Всего было построено десять таких машин, до нашего времени дожила только одна (?) из учебного фонда ныне расформированного Иркутского военно-авиационного инженерного института. Эта машина сейчас находится на аэродроме в поселке Среднем Иркутской области (не верно, в Иркутске она стоит) и также, по мнению Минобороны, подлежит утилизации. Помимо этих уникальных машин, в список попали «калибровщики» — специальная модификация Ан-26, используемая для настройки систем посадки военных аэродромов. Сейчас в ВВС осталось меньше десятка таких машин, притом что каждый аэродром нужно калибровать как минимум два раза в год. Утилизируют и Ан-26РТ — самолет радиотехнической разведки, созданный для перехвата радиосообщений противника и наблюдения за радиолокационными средствами. Ан-26РТ и Ан-26, подлежащие утилизации, сейчас находятся на читинском аэродроме. Среди вертолетов, списанных на слом, есть первый Ми-24А «Крокодил», ставший впоследствии основным боевым вертолетом России, уникальный вертолет-разведчик радиохимического заражения Ми-24Р, оснащенный специальным манипулятором для анализа грунта, а также один из последних экземпляров «крылатого» транспортного Ми-6. Всего за ближайшие два года планируется разрезать 283 самолета и 139 вертолетов. Основная часть из них — списанная авиатехника, снятые с вооружения еще в 1980–1990-е годы истребители МиГ-21 и МиГ-23, истребители-бомбардировщики Су-22М. Но есть также еще стоящие на вооружении ВВС истребители МиГ-29, Су-27 и бомбардировщики Ту-22М3. Самыми многочисленными в списке на утилизацию оказались бомбардировщики Су-24 (103 машины), учебно-тренировочные Л-39 (28 самолетов), Ан-2 (28) и высотный перехватчик МиГ-31 (23), а также 51 вертолет Ми-24 и 87 — Ми-8 различных модификаций. Кроме боевых самолетов есть и транспортные «старички» — «кукурузники» Ан-2, тяжелые Ан-12 и легкие Ан-26. Работы по утилизации министерство оценило в 40 млн рублей. Независимый военный эксперт Антон Лавров пояснил «Известиям», что если старые истребители и вертолеты можно заменить новыми, то дальние бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС — нельзя, потому что сейчас такие самолеты не выпускают. — В ближайшие десять лет в ВВС России не появятся самолетов, способных заменить Ту-160, Ту-22М и Ту-95. Перспективы бомбардировщика пятого поколения ПАК ДА довольно туманны. Придется обходиться теми машинами, которые сейчас есть в строю. Заменить их нечем. Поэтому важно каждую машину сохранять как можно дольше, — пояснил Лавров. Он добавил, что утилизации подлежат самолеты и вертолеты, выработавшие ресурс и не подлежащие восстановлению. Вместо них Минобороны сейчас активно закупает новые машины — истребители Су-30 и Су-35, бомбардировщики Су-34, вертолеты Ми-8АМТШ и Ми-35М, учебные самолеты Як-130. — Когда в 2009–2010-х годах экс-министр обороны Анатолий Сердюков создавал новые авиационные базы, при переброске техники все неисправные машины просто бросали на старых аэродромах. Сейчас их нужно вывезти и утилизировать, — сказал Лавров. Вся авиационная техника, подлежащая утилизации, находится либо на военных аэродромах, либо на авиаремонтных заводах. При этом порядка 20 самолетов осталось на уже закрытых и не эксплуатируемых аэродромах, к примеру Килп-Явр в Мурманской области, Славгород в Алтайском крае, закрытых еще в 1990-х годах. В зависимости от типа машины Минобороны планирует получить лом черных, цветных, а также драгоценных металлов. К примеру, один Ми-8 разделывается на 1,1 т черных и 2,1 т цветных металлов, 16 г серебра, 810 г золота и 3 г платины. А вот Ту-22М3 это уже почти 10 т черных, 31 т цветных металлов, почти 700 г золота, 160 г платины и 15 кг серебра.
Олег Подкладов | 2012-03-03 19:39 | 68977
Должны сохранить оба и М0 и М3. Уже то, что их непорезали с двумя первыми обнадеживает. Кстати и "троечка" весьма редкая - первых серий.
viktorija33 | 2012-03-03 18:57 | 68976
Наташа..увы..у нас обещать могут много чего... если бы хоть 5 процентов обещаного выполняли-наверно мы жили бы совсем не так как живем...
Vit A | 2012-03-03 18:56 | 68975
1) Фото это старое 2009 года. 2) И, сейчас обещают... Ждём. http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/285689?page=31 К юбилею города не дождались..! Обнадёживают, что в этом месяце должна состояться перекатка к месту экспозиции, в аэропорт (пока не растаял снег и не раскисла земля) http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/393804/?page=31 Одно радует, что разделка самолётов на металл давно приостановлена. Остаётся гадать, что будет дальше..?
Proxima | 2012-03-03 18:35 | 68974
Виталий, но ведь обещали же музей в Иркутске.
Vit A | 2012-03-03 18:32 | 68973
Для разделки на металлолом эти самолёты сгруппировали у ангара УА... http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/302345?page=29
Vit A | 09:53 http://www.odnoklassniki.ru/ivatushniki/topic/62041061518237
☜★☞ИВАТУШНИКИ.РУ☜★☞
Минобороны объявило тендер на разделку более 400 военных самолетов и вертолетов. Согласно конкурсной документации, помимо ничем не примечательных старых серийных истребителей, «кукурузников» и учебных самолетов разделке подлежат уникальные и легендарные представители отечественного авиапрома. В частности, уничтожению подлежит первый образец опытной серии «ядерного» самолета Ту-160, с которого в 1984 году началась эпоха сверхзвуковых дальних бомбардировщиков с ядерным оружием на борту. Именно этот экземпляр в качестве нового бомбардировщика проходил государственные испытания и сейчас хранится в подмосковном Жуковском на базе ЛИИ имени Громова. Также под разделку попал один из первых серийных бомбардировщиков Ту-22М серии «ноль» (построен в 1970-х годах). Всего было построено десять таких машин, до нашего времени дожила только одна (?) из учебного фонда ныне расформированного Иркутского военно-авиационного инженерного института. Эта машина сейчас находится на аэродроме в поселке Среднем Иркутской области (не верно, в Иркутске она стоит) и также, по мнению Минобороны, подлежит утилизации. Помимо этих уникальных машин, в список попали «калибровщики» — специальная модификация Ан-26, используемая для настройки систем посадки военных аэродромов. Сейчас в ВВС осталось меньше десятка таких машин, притом что каждый аэродром нужно калибровать как минимум два раза в год. Утилизируют и Ан-26РТ — самолет радиотехнической разведки, созданный для перехвата радиосообщений противника и наблюдения за радиолокационными средствами. Ан-26РТ и Ан-26, подлежащие утилизации, сейчас находятся на читинском аэродроме. Среди вертолетов, списанных на слом, есть первый Ми-24А «Крокодил», ставший впоследствии основным боевым вертолетом России, уникальный вертолет-разведчик радиохимического заражения Ми-24Р, оснащенный специальным манипулятором для анализа грунта, а также один из последних экземпляров «крылатого» транспортного Ми-6. Всего за ближайшие два года планируется разрезать 283 самолета и 139 вертолетов. Основная часть из них — списанная авиатехника, снятые с вооружения еще в 1980–1990-е годы истребители МиГ-21 и МиГ-23, истребители-бомбардировщики Су-22М. Но есть также еще стоящие на вооружении ВВС истребители МиГ-29, Су-27 и бомбардировщики Ту-22М3. Самыми многочисленными в списке на утилизацию оказались бомбардировщики Су-24 (103 машины), учебно-тренировочные Л-39 (28 самолетов), Ан-2 (28) и высотный перехватчик МиГ-31 (23), а также 51 вертолет Ми-24 и 87 — Ми-8 различных модификаций. Кроме боевых самолетов есть и транспортные «старички» — «кукурузники» Ан-2, тяжелые Ан-12 и легкие Ан-26. Работы по утилизации министерство оценило в 40 млн рублей. Независимый военный эксперт Антон Лавров пояснил «Известиям», что если старые истребители и вертолеты можно заменить новыми, то дальние бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС — нельзя, потому что сейчас такие самолеты не выпускают. — В ближайшие десять лет в ВВС России не появятся самолетов, способных заменить Ту-160, Ту-22М и Ту-95. Перспективы бомбардировщика пятого поколения ПАК ДА довольно туманны. Придется обходиться теми машинами, которые сейчас есть в строю. Заменить их нечем. Поэтому важно каждую машину сохранять как можно дольше, — пояснил Лавров. Он добавил, что утилизации подлежат самолеты и вертолеты, выработавшие ресурс и не подлежащие восстановлению. Вместо них Минобороны сейчас активно закупает новые машины — истребители Су-30 и Су-35, бомбардировщики Су-34, вертолеты Ми-8АМТШ и Ми-35М, учебные самолеты Як-130. — Когда в 2009–2010-х годах экс-министр обороны Анатолий Сердюков создавал новые авиационные базы, при переброске техники все неисправные машины просто бросали на старых аэродромах. Сейчас их нужно вывезти и утилизировать, — сказал Лавров. Вся авиационная техника, подлежащая утилизации, находится либо на военных аэродромах, либо на авиаремонтных заводах. При этом порядка 20 самолетов осталось на уже закрытых и не эксплуатируемых аэродромах, к примеру Килп-Явр в Мурманской области, Славгород в Алтайском крае, закрытых еще в 1990-х годах. В зависимости от типа машины Минобороны планирует получить лом черных, цветных, а также драгоценных металлов. К примеру, один Ми-8 разделывается на 1,1 т черных и 2,1 т цветных металлов, 16 г серебра, 810 г золота и 3 г платины. А вот Ту-22М3 это уже почти 10 т черных, 31 т цветных металлов, почти 700 г золота, 160 г платины и 15 кг серебра.
Олег Подкладов | 19:39 Должны сохранить оба и М0 и М3. Уже то, что их непорезали с двумя первыми обнадеживает. Кстати и "троечка" весьма редкая - первых серий.
viktorija33 | 18:57 Наташа..увы..у нас обещать могут много чего... если бы хоть 5 процентов обещаного выполняли-наверно мы жили бы совсем не так как живем...
Vit A | 18:56 1) Фото это старое 2009 года. 2) И, сейчас обещают... Ждём. http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/285689?page=31 К юбилею города не дождались..! Обнадёживают, что в этом месяце должна состояться перекатка к месту экспозиции, в аэропорт (пока не растаял снег и не раскисла земля) http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/393804/?page=31 Одно радует, что разделка самолётов на металл давно приостановлена. Остаётся гадать, что будет дальше..?
Proxima | 18:35 Виталий, но ведь обещали же музей в Иркутске.
Vit A | 18:32 Для разделки на металлолом эти самолёты сгруппировали у ангара УА... http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/302345?page=29
"на моей памяти в училище было минимум 5 редких самолётов" -вот, вот.
Ждем фото Ил-76ПП и Ту-95ЛАЛ с ядерным двигателем. Устроил на РП день Ту-22М0-М1, заставил Олега покопаться в загашниках и выдать свои фотки! :)
Vit A | 2012-03-03 14:19 | 68937
Вот пример редкого самолёта ИВВАИУ из чужой фотоколлекции: http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/334756?page=22 http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/334755/?page=22 http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/334753/?page=22
Vit A | 2012-03-03 14:15 | 68936
Действительно, на моей памяти в училище было минимум 5 редких самолётов (+ МИ-24А). Возможно их и было гораздо больше..! Не помню. Сделайте некоторую скидку на мою неосведомлённость (и не очень древний возраст). К слову сказать, я что-то не слышал, чтоб какой-нибудь крупногабаритный самолёт покидал училище и перелетал затем, куда-то своим ходом. У нас если закатывали ЛА через заборы аэропорта и ИВАТУ на УА училища, то в 98 процентах случаев -навсегда... http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/241067/?page=25 http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/241064/?page=25 http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/393870/?page=29 Не соображу сразу у кого поинтересоваться об этом. Если, что узнаю -сообщу. В моих планах есть желание со временем выложить здесь всё то из своих запасов, что могло бы быть интересным про ЛА ИВВАИУ, в том числе и ТУполевцев. Что не сохраниться в музее, надо сохранить хотя бы на фотографиях!!!
Олег Подкладов | 2012-03-03 12:58 | 68935
Виталий. А аналогичные фото училищных М2 и М3 у Вас есть? Дело в том, что в учебные заведения серийные образцы попадали редко, как правило это были экспериментальные и опытные машины. Пример - первый опытный образец Ту-22 (самолет "105"). После окончания испытаний он попал в Ваше училище, а затем в ШМАС на аэродроме Бада. Где и закончил свое существование.
Vit A | 2012-03-03 12:47 | 68934
На этом фото заканчивается моя серия фотографий этого раритетного, ещё укомплектованного самолёта, Ту-22М0. Удастся ли его сохранить людям для Иркутского музея я не знаю, как впрочем, доподлинно не известно, будет ли у нас ещё сам музей..? Хотелось бы верить, что ДА..!
Vit A | 2012-03-03 12:40 | 68933
Вот и дождались тогда ИЛа, третьего, для ИВАТУ..! На фото в центре... http://img-fotki.yandex.ru/get/4201/vitakovtun.8/0_3db29_1027616c_-1-orig
Старик | 21:16 "на моей памяти в училище было минимум 5 редких самолётов" -вот, вот.
Ждем фото Ил-76ПП и Ту-95ЛАЛ с ядерным двигателем. Устроил на РП день Ту-22М0-М1, заставил Олега покопаться в загашниках и выдать свои фотки! :)
Vit A | 14:19 Вот пример редкого самолёта ИВВАИУ из чужой фотоколлекции: http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/334756?page=22 http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/334755/?page=22 http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/334753/?page=22
Vit A | 14:15 Действительно, на моей памяти в училище было минимум 5 редких самолётов (+ МИ-24А). Возможно их и было гораздо больше..! Не помню. Сделайте некоторую скидку на мою неосведомлённость (и не очень древний возраст). К слову сказать, я что-то не слышал, чтоб какой-нибудь крупногабаритный самолёт покидал училище и перелетал затем, куда-то своим ходом. У нас если закатывали ЛА через заборы аэропорта и ИВАТУ на УА училища, то в 98 процентах случаев -навсегда... http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/241067/?page=25 http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/241064/?page=25 http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/393870/?page=29 Не соображу сразу у кого поинтересоваться об этом. Если, что узнаю -сообщу. В моих планах есть желание со временем выложить здесь всё то из своих запасов, что могло бы быть интересным про ЛА ИВВАИУ, в том числе и ТУполевцев. Что не сохраниться в музее, надо сохранить хотя бы на фотографиях!!!
Олег Подкладов | 12:58 Виталий. А аналогичные фото училищных М2 и М3 у Вас есть? Дело в том, что в учебные заведения серийные образцы попадали редко, как правило это были экспериментальные и опытные машины. Пример - первый опытный образец Ту-22 (самолет "105"). После окончания испытаний он попал в Ваше училище, а затем в ШМАС на аэродроме Бада. Где и закончил свое существование.
Vit A | 12:47 На этом фото заканчивается моя серия фотографий этого раритетного, ещё укомплектованного самолёта, Ту-22М0. Удастся ли его сохранить людям для Иркутского музея я не знаю, как впрочем, доподлинно не известно, будет ли у нас ещё сам музей..? Хотелось бы верить, что ДА..!
Vit A | 12:40 Вот и дождались тогда ИЛа, третьего, для ИВАТУ..! На фото в центре... http://img-fotki.yandex.ru/get/4201/vitakovtun.8/0_3db29_1027616c_-1-orig
Сейчас этот раритетный борт ожидает своей участи на территории в.ч. МО. http://russianplanes.net/ID19546 Есть непроверенная информация, что он не попадёт в число экспонатов создаваемого в Иркутске музея..!
Vit A | 2012-03-02 18:54 | 68682
Отличительная, уникальная, основная стойка шасси Ту-22М0. Средняя его пара колёс имела телескопический механизм. Он предназначен для обеспечения более широкой колеи этой пары, чем у 1.й и 3.х пар колёс этой стойки(при движении ЛА по ВПП). На этом снимке это отлично видно. При уборке шасси тележка становилась вновь компактной. Всё это конструировалось для обеспечения возможности посадки самолёта на грунтовые ВПП. В последующем (Ту-22М2 и М3) от этого решения отказались.
Vit A | 2012-03-02 18:53 | 68681
На этом фото, а так же на другом фото http://russianplanes.net/id68423 видны характерное отличие основных стоек шасси этого самолёта ТУполева.
Виталий | 22:27 .....Спасибо за информацию и отличное фото!!!!!!!!!
Vit A | 20:51 http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/316107?page=30
Vit A | 20:47 Сейчас этот раритетный борт ожидает своей участи на территории в.ч. МО. http://russianplanes.net/ID19546 Есть непроверенная информация, что он не попадёт в число экспонатов создаваемого в Иркутске музея..!
Vit A | 18:54 Отличительная, уникальная, основная стойка шасси Ту-22М0. Средняя его пара колёс имела телескопический механизм. Он предназначен для обеспечения более широкой колеи этой пары, чем у 1.й и 3.х пар колёс этой стойки(при движении ЛА по ВПП). На этом снимке это отлично видно. При уборке шасси тележка становилась вновь компактной. Всё это конструировалось для обеспечения возможности посадки самолёта на грунтовые ВПП. В последующем (Ту-22М2 и М3) от этого решения отказались.
Vit A | 18:53 На этом фото, а так же на другом фото http://russianplanes.net/id68423 видны характерное отличие основных стоек шасси этого самолёта ТУполева.
Для Олега Подкладова от 2012-03-03 персонально в ответ на "Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи." Никогда этим не занимался, почитай внимательней содержимое моего сайта http://vfk1.narod.ru/, которое, к сожалению, давно не корректировал и не пополнял. А двигатель НК-144-22 отличается от НК-22 и конструктивно и по характеристикам, хотя и малозначительно для неспециалистов. Кудрявцев В.Ф.
Старик | 2012-06-24 01:53 | 68531
Продолжение темы "Ту-22М1 или М0 в Риге" здесь http://russianplanes.net/id79884
Я спать.
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-03-05 15:36 | 68530
"Фотографы, даёшь по 15 фоток каждого борта из одного места"
Привет Сергею-УВГГ :D
PegaS | 2012-03-05 15:14 | 68529
Ковтун, достало твоё нытье: "Почему не взяли?"
ПЯТНАДЦАТЬ (!!!) фото одного борта из одного места!!! А ты из-за шестнадцатой фотки в ЛК нытьё устраиваешь: "СНИЗУ-спереди-слева (она попала в ЛК)"!!! С ума сойти!!! А СНИЗУ-спереди-слева и левее на три шага, так не пробовал снять?
Фотографы, даёшь по 15 фоток каждого борта из одного места - не будут принимать, ссылку на Ковтуна или нытьём, нытьём, нытьём ((-:
Proxima | 2012-03-05 01:51 | 68528
>>> Я тебе один умный вещь скажу -фотки тут не только в ЛК загоняют, ;D но и вообще .. удаляют! Пример? пожалуйста!
Вот попробуй найди фото http://russianplanes.net/ID26129 -нету! 8(
А Вы не допускаете вариант, когда авторы сами просят удалить с сайта все их фото? Такие случаи есть, причем не один.
APKAH | 2012-03-05 01:38 | 68527
Виталий Ковтун, действительно, рано я Иркутский борт списал в утиль.
Старик, номер Рижского неизвестен, по внешним признакам - не спорю. Этот борт передан из Острова, с центра ВМФ, а там только "М1" были. Ну и за 30 лет в авиамузее никто под сомнение что это не Ту-22М1 не ставил. Формуляр рижского Ту-22М1 вероятнее всего в 1993 году уехал в Иркутское ВВАИУ
Старик | 2012-03-05 00:52 | 68524
APKAH, всеже не понял, по каким параметрам рижский борт отнесен к "45-01"? Номер его неизвестен, по внешним признакам больше похож на "45-00"(обтекатели на пер. части ВЗ -см. мой коммент выше),или вообще на "45", от выборгского отличается. Може его номер (рижского) 04-05 или 04-07? или что-то в этом роде? тем более первые номера "45-01" известны, и выборгский(05-02) с этими обтекателями, кот пошли далее на все "45-02"? С чего бы на 05-04 их не стало?
И вопрос: движок НК-144-22 стоял ТОЛЬКО на иркутском? На остальных "ФМ"?
Vit A | 2012-03-04 20:41 | 68523
Но, концовка этого предложения пока не соответствует действительности:"02-02● Ту-22М0 №202 черный, далее №41 красный, з/н 5020027, п/п 02.10.1970, с двигателями НК-144-22, передан в Иркутское ВВАИУ, порезан на металлолом в 2009 году". Стоит он ещё на аэродроме там... По крайней мере, в 10.м году стоял, это точно..! http://russianplanes.net/ID68605
Vit A | 2012-03-04 20:38 | 68522
Почитал. Материал любопытный..!
APKAH | 2012-03-04 20:23 | 68521
Выяснилось что помимо Ту-22М0 и Ту-22М1 были еще и опытные Ту-22М.
Что получилось в ходе суммирования данных о первых Ту-22М:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=31630
Kirin | 2012-03-04 14:15 | 68520
Ррррр. Зачем столько громких слов? А если самолёт на 50 метров влево/вправо перекатят - всё, меняем локацию со словами про неуважение к ИВВАИУ?
Виталий, вам предложили два способа решения этой ситуации. Фактически, сайт переделаем для решения этой проблемы.
Выберите из них то, которое больше нравится.
Но создавать локации для разных стоянок одного аэродрома - это нет. Так мы договоримся и до 80 стоянок Шереметьева.
Vit A | 2012-03-04 14:09 | 68519
Я проверял всё внимательно, ещё перед загрузкой..! Ни одного повтора. Одна из перечисленных фотографий сделана: СВЕРХУ-спереди-слева, а вторая: СНИЗУ-спереди-слева (она попала в ЛК) В тот день был туман, поэтому задний план такой молочный. Так это так и задумывалось..! http://russianplanes.net/ID68551 Но, более всего меня сегодня возмущает то, что опять из классификатора убрали "ИВВАИУ(ИВАТУ)", объединив всё в одну кучу под словом "Иркутск! Всё понятно, администрация сайта, не желает отдавать дань памяти прославленному училищу!!! Просить вас просили, было такое... Заставить -не возможно, насильно мил не будешь..!
Proxima | 2012-03-04 13:51 | 68518
Виталий, http://russianplanes.net/SERN/5020027
Фото http://russianplanes.net/ID68551 в ЛК из-за того, что в общем архиве уже есть более качественное фото такого же ракурса http://russianplanes.net/ID68535
Vit A | 2012-03-04 13:37 | 68517
Вчера кучу времени потратил, сам, не нарываясь, старался очень внимательно подбирать качественные фото этого борта под разными ракурсами, чтоб не повторяться здесь..! Не помогло!!! Всё равно кому-то не угодил, единственный ракурс, из моей серии, спереди-снизу-слева, всё-таки убрали..!(А, как же правила сайта?) http://russianplanes.net/ID68551 Ну да, бог с вами! Сохраниться раритетный борт в музее -по фотографируете его ещё... Порежут -лезьте, ищите его в личке, раз туда засунули..! Металлом потом-не сфотографируете! Вот, когда служил в армии, пистоны за фотоаппарат получал, теперь вроде ничего не мешает выкладывать всё это к вам в интернет... Так тут хозяева теперь -нос воротят!!! Досадно... Я вчера мягко старался написать здесь на сайте, судьба мол этого самолёта решена не до конца... Будем надеяться... Да, не до конца..! Процентов на 90-95 всего, не более того..., что он угодит в металлолом... И, ответ на все вопросы, пожалуй один, ДЕНЬГИ!!! Металлом для МО стоит денег... Для МО наша с вами искренняя ностальгия по отечественной авиации -денег не стоит, ни гроша..! :(
Олег Подкладов | 2012-03-03 19:17 | 68516
Старик. Сейчас выставлю фото М0 Монинского, там все видно. Я речь веду о створках подпитки, а Вы о створках перепуска. Они (створки перепуска) имеются у всех М-ок на боковой части ВЗ только в разных местах. Начиная с М1 на пер. части ВЗ установлены обтекатели решеток (назначение не знаю), на М0 они открыты (см. фото). По движкам не спец, верю в то что написано.
Олег Подкладов | 2012-03-03 16:25 | 68515
Старик. Посмотрю футбол отвечу.
Олег Подкладов | 2012-03-03 16:23 | 68514
Виталий. Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи. Неточностей в этих статьях дотаточно. Так пишется, что несколько (от 3 до 5) М0 попали в ЦБППЛС ДА в Дягилево. Реально они никогда не стояли на вооружении центра, т.е. их там просто не было. Ну и т.д. Отсюда делайте вывод.
Vit A | 2012-03-03 16:23 | 68513
Ну, Кудрявцев В.Ф. несколько поторопился, написав:"Судьба этого самолета закончилась уничтожением вместе с самим Иркутским училищем. Двигатели с него, естественно, сданы в металлолом ..." http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22M0.htm Самолёт я слышал пока цел, стоит на "УА" http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/316107?page=30 ... и двигатели с него пока не сдёрнули. Но, и в число экспонатов будущего музея он, увы, не попал, вроде, как..! :( Поживём -увидим...
Старик | 2012-03-03 15:52 | 68512
Олег, спасибо.
"Стык носовой части фюзеляжа с центральной у М0 с резкой гранью прошитой дюралевым уголком, у М1 переход плавный" -насколько понял, стык Ф-1 с Ф-2 "спрятан" за ВЗ? Этот стык можно увидеть только здесь http://russianplanes.net/ID68531
------------------
=> Этот достоверно М0, чтобы определить рижский надо фото стыка Ф-1 с Ф-2?
--------------
"У М0 по 2 створки подпитки на верхней части ВЗ с каждой стороны, у М1 их по 9 с каждой стороны на боковой и верхней части ВЗ (как у М2)" насколько понял, http://russianplanes.net/ID50147 -на рижском эта створка "отворочена" на правом борту и в норме на левом? http://russianplanes.net/ID25242
В отличие от шереметьевского М2 (большая сохранена +6 малых+наверху) http://russianplanes.net/ID7526 ,тоже здесь http://russianplanes.net/ID57697
"Шасси с раздвижной средней парой колес ставились вплоть до первых серий М2 включительно" -во, а то я уж вчера сомневаться стал -на М2 где-то раздвижные, а где-то в 1линию.
-------
"Двигатель этого самолёта - НК-22" но Кудрявцев говорит, http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22M0.htm что НК-144-22, т.е версия движка для Ту-144, адаптированная для Ту-22? А служил он на кафедре ТАД или КАД, движкам уделял большое внимание.
--------------
На выборгском М1 на пер. части ВЗ сверху есть обтекатели каких-то выхлопов http://russianplanes.net/ID45138 ,как и на М2 http://russianplanes.net/ID63118
http://russianplanes.net/ID24103 , чего нет ни на одном М0, http://russianplanes.net/ID46392 ни на рижском => рижский М0?
Vit A | 2012-03-03 14:31 | 68511
Почитал вчера ещё дополнительно материал про модификации ТУполева на: http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/743-dalnii-bombardirovsh.html
Олег Подкладов | 2012-03-02 20:51 | 68510
Старик, Виталий Ковтун. Низкий поклон Виктору Талпе. А теперь о главном. Чисто внешние отличия М1 от М0. Про количество построенных М0 и М1 точно сказать не могу. 9 или 10 и для того и для другого. Единого мнения нет, как нет и конкретных данных. Точные данные только в Казани на заводе, но... Итак ВЗ. У М0 по 2 створки подпитки на верхней части ВЗ с каждой стороны, у М1 их по 9 с каждой стороны на боковой и верхней части ВЗ (как у М2). Бомбардировочный прицел у М0 отсутствует либо вообще (Киев (Васильков),Скулте), либо установлен но смещен на правый борт снизу фюзеляжа (Монино, Иркутск). У М1 прицел установлен снизу по центру фюзеляжа (см.М2). Стык носовой части фюзеляжа с центральной у М0 с резкой гранью прошитой дюралевым уголком, у М1 переход плавный сделанный дополнительными листами обшивки поверх стыка "М0". В хвостовой части у М0 установлены либо 2 типа контейнеров (предположительно РЭБ), либо УКУ. По имеющимся у меня данным (я в своих выводах опираюсь на фото и видео материалы) как минимум три М0 имели УКУ, включая Скулте. Все М1 имели УКУ. Теперь крыло. Размах не берем во внимание, внешне отличить трудно. Обтекатели узлов крепления стоек основного шасси у М0 ластообразные напоминающие туполевские классические гондолы (зачем только - непонятно), у М1 такие же как у М2 и М3. Шасси с раздвижной средней парой колес ставились вплоть до первых серий М2 включительно. Проще говоря М1 представляет собой М2 с килем М0 с УКУ. Вкратце вот так. Что вспомню дополню.
Vit A | 2012-03-02 19:51 | 68509
Раньше я, как-то не слышал про модификацию Ту-22М1. По логике она могла быть... Ничего про неё сказать не могу и спорить не буду. Но, на работе про самолёт на этом фото у нас всегда писали:"самолёт Ту-22М". Тут же, в обиходе, мы называли его "нулёвкой". Как остальные борта:"двойка","тройка" и "шило"... Здесь на сайте фото этого борта №41 я занёс, как Ту-22М0. Про основную стойку шасси http://russianplanes.net/id68423 я, что знал уже написал. Все остальные "2.ки" и "3.ки" нашего училища были иные, с тележками серийной, одинаковой колеи, как показано на фотопримере с Белой. http://russianplanes.net/ID64335 Ещё в отличии от остальных этот самолёт http://russianplanes.net/ID68318 не имел кормовой пушечной установки. На её месте обтекатель. Что в нём, я лично не помню. Двигатель этого самолёта - НК-22. Так, ещё к сведению, в отличии от остальных бортов ТУполева (кроме "Шила") на УА ИВАТУ, наш Ту-22М0 был всегда серебристым, без окраски в какой бы то ни было цвет. Просьба к администрации сайта:"занесите, пожалуйста, в классификатор этот борт, как №5020027 на всех фото загруженных мною здесь".
Старик | 2012-03-02 16:46 | 68508
Олег Подкладов, "скултовский" Ту-22М на сегодняшний день на сайте прописан как М1, а не М0. http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M1
http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M0
Видел Ваши "пики" с Арканом по этому поводу. http://russianplanes.net/ID58968 про книгу Н.Якубовича, где "нулевок" всего 2-Киев и Монино -знаю оттуда же.
Все-таки, в чем отличия М1 и М0 ? Для установления истины, не ради срача.
------------
П.С. (В порядке сибирскага шовинизма) ;D
А Виктор Талпа, создатель Рижского авиамузея -выпускник Иркутского ВАТУ!
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-94
http://ivatushniki.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=372
Олег Подкладов | 2012-03-01 23:29 | 68507
Тем более они все разные.
Vit A | 2012-03-01 23:26 | 68506
Всё понятно. Монино(1), Киев(2), Рига(3) и пока ещё "живой" -Иркутск(4). Мало остаётся раритетов..! :(
viktorija33 | 2012-03-01 23:11 | 68505
Один в Киеве в Жулянах точно живой.
Олег Подкладов | 2012-03-01 21:20 | 68504
Рига-Скулте
Vit A | 2012-03-01 21:09 | 68503
Монино, Киев, Иркутск... и где 4.й борт? Я не знаю.
Олег Подкладов | 2012-03-01 20:45 | 68502
Их осталось живых 4 штуки.
Vit A | 2012-03-01 20:36 | 68501
...Живой! Но, угроза уничтожения пока не исчезла..! http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/316107?page=29 Очень хотелось бы, чтоб он сохранился в создаваемом музее Иркутска!!! Ведь их осталось всего штуки 3.
Олег Подкладов | 2012-03-01 20:26 | 68500
В мае 2011г. был еще живой.
viktorija33 | 2012-03-01 20:23 | 68499
Самолёт сохранился?? Уникальная ведь машина!!
Виктор | 02:51 Для Олега Подкладова от 2012-03-03 персонально в ответ на "Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи." Никогда этим не занимался, почитай внимательней содержимое моего сайта http://vfk1.narod.ru/, которое, к сожалению, давно не корректировал и не пополнял. А двигатель НК-144-22 отличается от НК-22 и конструктивно и по характеристикам, хотя и малозначительно для неспециалистов. Кудрявцев В.Ф.
Старик | 01:53 Продолжение темы "Ту-22М1 или М0 в Риге" здесь http://russianplanes.net/id79884
Я спать.
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 15:36 "Фотографы, даёшь по 15 фоток каждого борта из одного места"
Привет Сергею-УВГГ :D
PegaS | 15:14 Ковтун, достало твоё нытье: "Почему не взяли?"
ПЯТНАДЦАТЬ (!!!) фото одного борта из одного места!!! А ты из-за шестнадцатой фотки в ЛК нытьё устраиваешь: "СНИЗУ-спереди-слева (она попала в ЛК)"!!! С ума сойти!!! А СНИЗУ-спереди-слева и левее на три шага, так не пробовал снять?
Фотографы, даёшь по 15 фоток каждого борта из одного места - не будут принимать, ссылку на Ковтуна или нытьём, нытьём, нытьём ((-:
Proxima | 01:51 Вот попробуй найди фото http://russianplanes.net/ID26129 -нету! 8(
А Вы не допускаете вариант, когда авторы сами просят удалить с сайта все их фото? Такие случаи есть, причем не один.
APKAH | 01:38 Виталий Ковтун, действительно, рано я Иркутский борт списал в утиль.
Старик, номер Рижского неизвестен, по внешним признакам - не спорю. Этот борт передан из Острова, с центра ВМФ, а там только "М1" были. Ну и за 30 лет в авиамузее никто под сомнение что это не Ту-22М1 не ставил. Формуляр рижского Ту-22М1 вероятнее всего в 1993 году уехал в Иркутское ВВАИУ
Старик | 00:52 APKAH, всеже не понял, по каким параметрам рижский борт отнесен к "45-01"? Номер его неизвестен, по внешним признакам больше похож на "45-00"(обтекатели на пер. части ВЗ -см. мой коммент выше),или вообще на "45", от выборгского отличается. Може его номер (рижского) 04-05 или 04-07? или что-то в этом роде? тем более первые номера "45-01" известны, и выборгский(05-02) с этими обтекателями, кот пошли далее на все "45-02"? С чего бы на 05-04 их не стало?
И вопрос: движок НК-144-22 стоял ТОЛЬКО на иркутском? На остальных "ФМ"?
Vit A | 20:41 Но, концовка этого предложения пока не соответствует действительности:"02-02● Ту-22М0 №202 черный, далее №41 красный, з/н 5020027, п/п 02.10.1970, с двигателями НК-144-22, передан в Иркутское ВВАИУ, порезан на металлолом в 2009 году". Стоит он ещё на аэродроме там... По крайней мере, в 10.м году стоял, это точно..! http://russianplanes.net/ID68605
Vit A | 20:38 Почитал. Материал любопытный..!
APKAH | 20:23 Выяснилось что помимо Ту-22М0 и Ту-22М1 были еще и опытные Ту-22М.
Что получилось в ходе суммирования данных о первых Ту-22М:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=31630
Kirin | 14:15 Ррррр. Зачем столько громких слов? А если самолёт на 50 метров влево/вправо перекатят - всё, меняем локацию со словами про неуважение к ИВВАИУ?
Виталий, вам предложили два способа решения этой ситуации. Фактически, сайт переделаем для решения этой проблемы.
Выберите из них то, которое больше нравится.
Но создавать локации для разных стоянок одного аэродрома - это нет. Так мы договоримся и до 80 стоянок Шереметьева.
Vit A | 14:09 Я проверял всё внимательно, ещё перед загрузкой..! Ни одного повтора. Одна из перечисленных фотографий сделана: СВЕРХУ-спереди-слева, а вторая: СНИЗУ-спереди-слева (она попала в ЛК) В тот день был туман, поэтому задний план такой молочный. Так это так и задумывалось..! http://russianplanes.net/ID68551 Но, более всего меня сегодня возмущает то, что опять из классификатора убрали "ИВВАИУ(ИВАТУ)", объединив всё в одну кучу под словом "Иркутск! Всё понятно, администрация сайта, не желает отдавать дань памяти прославленному училищу!!! Просить вас просили, было такое... Заставить -не возможно, насильно мил не будешь..!
Proxima | 13:51 Виталий, http://russianplanes.net/SERN/5020027
Фото http://russianplanes.net/ID68551 в ЛК из-за того, что в общем архиве уже есть более качественное фото такого же ракурса http://russianplanes.net/ID68535
Vit A | 13:37 Вчера кучу времени потратил, сам, не нарываясь, старался очень внимательно подбирать качественные фото этого борта под разными ракурсами, чтоб не повторяться здесь..! Не помогло!!! Всё равно кому-то не угодил, единственный ракурс, из моей серии, спереди-снизу-слева, всё-таки убрали..!(А, как же правила сайта?) http://russianplanes.net/ID68551 Ну да, бог с вами! Сохраниться раритетный борт в музее -по фотографируете его ещё... Порежут -лезьте, ищите его в личке, раз туда засунули..! Металлом потом-не сфотографируете! Вот, когда служил в армии, пистоны за фотоаппарат получал, теперь вроде ничего не мешает выкладывать всё это к вам в интернет... Так тут хозяева теперь -нос воротят!!! Досадно... Я вчера мягко старался написать здесь на сайте, судьба мол этого самолёта решена не до конца... Будем надеяться... Да, не до конца..! Процентов на 90-95 всего, не более того..., что он угодит в металлолом... И, ответ на все вопросы, пожалуй один, ДЕНЬГИ!!! Металлом для МО стоит денег... Для МО наша с вами искренняя ностальгия по отечественной авиации -денег не стоит, ни гроша..! :(
Олег Подкладов | 19:17 Старик. Сейчас выставлю фото М0 Монинского, там все видно. Я речь веду о створках подпитки, а Вы о створках перепуска. Они (створки перепуска) имеются у всех М-ок на боковой части ВЗ только в разных местах. Начиная с М1 на пер. части ВЗ установлены обтекатели решеток (назначение не знаю), на М0 они открыты (см. фото). По движкам не спец, верю в то что написано.
Олег Подкладов | 16:25 Старик. Посмотрю футбол отвечу.
Олег Подкладов | 16:23 Виталий. Статей подобной этой довольно много. Как правило все эти статьи являются либо компиляцией, либо просто перепечаткой более ранней статьи. Неточностей в этих статьях дотаточно. Так пишется, что несколько (от 3 до 5) М0 попали в ЦБППЛС ДА в Дягилево. Реально они никогда не стояли на вооружении центра, т.е. их там просто не было. Ну и т.д. Отсюда делайте вывод.
Vit A | 16:23 Ну, Кудрявцев В.Ф. несколько поторопился, написав:"Судьба этого самолета закончилась уничтожением вместе с самим Иркутским училищем. Двигатели с него, естественно, сданы в металлолом ..." http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22M0.htm Самолёт я слышал пока цел, стоит на "УА" http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/316107?page=30 ... и двигатели с него пока не сдёрнули. Но, и в число экспонатов будущего музея он, увы, не попал, вроде, как..! :( Поживём -увидим...
Старик | 15:52 Олег, спасибо.
"Стык носовой части фюзеляжа с центральной у М0 с резкой гранью прошитой дюралевым уголком, у М1 переход плавный" -насколько понял, стык Ф-1 с Ф-2 "спрятан" за ВЗ? Этот стык можно увидеть только здесь http://russianplanes.net/ID68531
------------------
=> Этот достоверно М0, чтобы определить рижский надо фото стыка Ф-1 с Ф-2?
--------------
"У М0 по 2 створки подпитки на верхней части ВЗ с каждой стороны, у М1 их по 9 с каждой стороны на боковой и верхней части ВЗ (как у М2)" насколько понял, http://russianplanes.net/ID50147 -на рижском эта створка "отворочена" на правом борту и в норме на левом? http://russianplanes.net/ID25242
В отличие от шереметьевского М2 (большая сохранена +6 малых+наверху) http://russianplanes.net/ID7526 ,тоже здесь http://russianplanes.net/ID57697
"Шасси с раздвижной средней парой колес ставились вплоть до первых серий М2 включительно" -во, а то я уж вчера сомневаться стал -на М2 где-то раздвижные, а где-то в 1линию.
-------
"Двигатель этого самолёта - НК-22" но Кудрявцев говорит, http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22M0.htm что НК-144-22, т.е версия движка для Ту-144, адаптированная для Ту-22? А служил он на кафедре ТАД или КАД, движкам уделял большое внимание.
--------------
На выборгском М1 на пер. части ВЗ сверху есть обтекатели каких-то выхлопов http://russianplanes.net/ID45138 ,как и на М2 http://russianplanes.net/ID63118
http://russianplanes.net/ID24103 , чего нет ни на одном М0, http://russianplanes.net/ID46392 ни на рижском => рижский М0?
Vit A | 14:31 Почитал вчера ещё дополнительно материал про модификации ТУполева на: http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/743-dalnii-bombardirovsh.html
Олег Подкладов | 20:51 Старик, Виталий Ковтун. Низкий поклон Виктору Талпе. А теперь о главном. Чисто внешние отличия М1 от М0. Про количество построенных М0 и М1 точно сказать не могу. 9 или 10 и для того и для другого. Единого мнения нет, как нет и конкретных данных. Точные данные только в Казани на заводе, но... Итак ВЗ. У М0 по 2 створки подпитки на верхней части ВЗ с каждой стороны, у М1 их по 9 с каждой стороны на боковой и верхней части ВЗ (как у М2). Бомбардировочный прицел у М0 отсутствует либо вообще (Киев (Васильков),Скулте), либо установлен но смещен на правый борт снизу фюзеляжа (Монино, Иркутск). У М1 прицел установлен снизу по центру фюзеляжа (см.М2). Стык носовой части фюзеляжа с центральной у М0 с резкой гранью прошитой дюралевым уголком, у М1 переход плавный сделанный дополнительными листами обшивки поверх стыка "М0". В хвостовой части у М0 установлены либо 2 типа контейнеров (предположительно РЭБ), либо УКУ. По имеющимся у меня данным (я в своих выводах опираюсь на фото и видео материалы) как минимум три М0 имели УКУ, включая Скулте. Все М1 имели УКУ. Теперь крыло. Размах не берем во внимание, внешне отличить трудно. Обтекатели узлов крепления стоек основного шасси у М0 ластообразные напоминающие туполевские классические гондолы (зачем только - непонятно), у М1 такие же как у М2 и М3. Шасси с раздвижной средней парой колес ставились вплоть до первых серий М2 включительно. Проще говоря М1 представляет собой М2 с килем М0 с УКУ. Вкратце вот так. Что вспомню дополню.
Vit A | 19:51 Раньше я, как-то не слышал про модификацию Ту-22М1. По логике она могла быть... Ничего про неё сказать не могу и спорить не буду. Но, на работе про самолёт на этом фото у нас всегда писали:"самолёт Ту-22М". Тут же, в обиходе, мы называли его "нулёвкой". Как остальные борта:"двойка","тройка" и "шило"... Здесь на сайте фото этого борта №41 я занёс, как Ту-22М0. Про основную стойку шасси http://russianplanes.net/id68423 я, что знал уже написал. Все остальные "2.ки" и "3.ки" нашего училища были иные, с тележками серийной, одинаковой колеи, как показано на фотопримере с Белой. http://russianplanes.net/ID64335 Ещё в отличии от остальных этот самолёт http://russianplanes.net/ID68318 не имел кормовой пушечной установки. На её месте обтекатель. Что в нём, я лично не помню. Двигатель этого самолёта - НК-22. Так, ещё к сведению, в отличии от остальных бортов ТУполева (кроме "Шила") на УА ИВАТУ, наш Ту-22М0 был всегда серебристым, без окраски в какой бы то ни было цвет. Просьба к администрации сайта:"занесите, пожалуйста, в классификатор этот борт, как №5020027 на всех фото загруженных мною здесь".
Старик | 16:46 Олег Подкладов, "скултовский" Ту-22М на сегодняшний день на сайте прописан как М1, а не М0. http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M1
http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M0
Видел Ваши "пики" с Арканом по этому поводу. http://russianplanes.net/ID58968 про книгу Н.Якубовича, где "нулевок" всего 2-Киев и Монино -знаю оттуда же.
Все-таки, в чем отличия М1 и М0 ? Для установления истины, не ради срача.
------------
П.С. (В порядке сибирскага шовинизма) ;D
А Виктор Талпа, создатель Рижского авиамузея -выпускник Иркутского ВАТУ!
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-94
http://ivatushniki.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=372
Олег Подкладов | 23:29 Тем более они все разные.
Vit A | 23:26 Всё понятно. Монино(1), Киев(2), Рига(3) и пока ещё "живой" -Иркутск(4). Мало остаётся раритетов..! :(
viktorija33 | 23:11 Один в Киеве в Жулянах точно живой.
Олег Подкладов | 21:20 Рига-Скулте
Vit A | 21:09 Монино, Киев, Иркутск... и где 4.й борт? Я не знаю.
Олег Подкладов | 20:45 Их осталось живых 4 штуки.
Vit A | 20:36 ...Живой! Но, угроза уничтожения пока не исчезла..! http://fotki.yandex.ru/users/vitakovtun/view/316107?page=29 Очень хотелось бы, чтоб он сохранился в создаваемом музее Иркутска!!! Ведь их осталось всего штуки 3.
Олег Подкладов | 20:26 В мае 2011г. был еще живой.
viktorija33 | 20:23 Самолёт сохранился?? Уникальная ведь машина!!
