Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-03-05 11:46 | 195398
Хорошие у вас фото Максим!
Макс С | 2016-02-02 14:29 | 195397
Не надо ля ля... Что то Георгий вы заговариваетесь...
Георгий Томин | 2016-02-02 12:45 | 195396
ой, не надо!
перелетающие в Канске издавна "фестивалят".
piligrim51 | 2016-02-02 10:54 | 195395
(При всем уважении) Но такая параллель могла родиться только у школьника начальных классов.
Георгий Томин | 2016-02-02 10:24 | 195394
газовка Т-50 на ВПП? http://russianplanes.net/id181211
ничего там на месте газовки не забыли? а то через месяц местный МиГ-31 свалился...
Макс С | 2016-02-02 07:42 | 195393
Да, да, да...
piligrim51 | 2016-02-02 07:15 | 195392
Он на заднем плане виднеется russianplanes.net/id179583
VVN | 2016-02-02 05:29 | 195391
http://russianplanes.net/id181211
Макс С | 2016-02-02 03:15 | 195390
5ку когда гнали.
VVN | 2016-02-01 22:31 | 195389
и Т-50-5Р
VVN | 2016-02-01 22:29 | 195388
В декабре тольео Т-50-3 перегонялся в Раменское
VVN | 2016-02-01 21:47 | 195387
борт СибНИА?
Макс С | 2016-02-01 21:44 | 195386
Что в каком виде? Борт сопровождения
VVN | 2016-02-01 21:42 | 195385
...В каком виде?
Макс С | 2016-02-01 21:39 | 195384
Прилетал с пакфой... передовая
VVN | 2016-02-01 20:29 | 195383
...перехожу в АТБ СибНИА, они в Канск летают)))
VVN | 07:49 Макс, декабрь 2015, а день какой?
Списали его(((
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 11:46 Хорошие у вас фото Максим!
Макс С | 14:29 Не надо ля ля... Что то Георгий вы заговариваетесь...
Георгий Томин | 12:45 ой, не надо!
перелетающие в Канске издавна "фестивалят".
piligrim51 | 10:54 (При всем уважении) Но такая параллель могла родиться только у школьника начальных классов.
Георгий Томин | 10:24 газовка Т-50 на ВПП? http://russianplanes.net/id181211
ничего там на месте газовки не забыли? а то через месяц местный МиГ-31 свалился...
Макс С | 07:42 Да, да, да...
piligrim51 | 07:15 Он на заднем плане виднеется russianplanes.net/id179583
VVN | 05:29 http://russianplanes.net/id181211
Макс С | 03:15 5ку когда гнали.
VVN | 22:31 и Т-50-5Р
VVN | 22:29 В декабре тольео Т-50-3 перегонялся в Раменское
VVN | 21:47 борт СибНИА?
Макс С | 21:44 Что в каком виде? Борт сопровождения
VVN | 21:42 ...В каком виде?
Макс С | 21:39 Прилетал с пакфой... передовая
VVN | 20:29 ...перехожу в АТБ СибНИА, они в Канск летают)))
На 1СУ трап для входа в самолёт(ИТС ставит с него заглушки на входе Су), переделан из кабинной стремянки Су-24, удобная, компактная вещь получилась(наследство НАПО-Авиатраннс)
Владимир Селецкий | 2015-12-11 20:42 | 192247
25521 еще попала в кадр)!
VVN | 21:15 На 1СУ трап для входа в самолёт(ИТС ставит с него заглушки на входе Су), переделан из кабинной стремянки Су-24, удобная, компактная вещь получилась(наследство НАПО-Авиатраннс)
Владимир Селецкий | 20:42 25521 еще попала в кадр)!
Плюс, если не забыл ("Проектирование самолётов" Егера я не открывал точно лет 20, если не считать скачанный недавно для освежения скан этого учебника), центроплан у высокоплана не может быть спроектирован "под нагрузку для перевозки" чего-либо, так как на него действует момент от крыла, на которое действуют его масса (и двигателей и иных агрегатов, если они там) и подъёмная сила. И если у самолётов одинаковая площадь крыла, одинаковые профили и одинаковая масса крыла, нагрузка на центроплан у высокопланов будет одинаковой. Поправьте, если ошибаюсь.
Алексей Коваль | 2015-10-16 18:35 | 188778
Извините за резкость, но дипломатичным ответом было бы хуже. Безусловно, я не собирался набрасываться.
Начнём с грунта. Давайте посмотрим на маршрутную сеть Ан-10 и ответим, сколько на самом деле в ней было грунтовых ВПП. Также оценим, сколько полётов с грунта могло быть у разбившихся машин. Могу ошибаться, но почти уверен, что не было вообще.
Далее. Посадка на подготовленную грунтовую ВПП при соблюдении ограничений РЛЭ по скорости, особенно вертикальной составляющей, нагружает элементы конструкции центроплана не более, чем с твёрдым покрытием.
И наконец, усталостные разрушения детали в общем случае происходят при её длительным, многочасовым циклическим нагружении. Грубо говоря, попробуйте сломать медную проволоку лёгким ударом об стол или серией таких ударов. С которого раза это у вас выйдет? А если медленно гнуть в руках?
Версия про грунт на мой взгляд, никуда не годится.
Центроплан Ан-10 больше всего нагружался в полётах. И если ничего не путаю, именно в полётах он нагружается сильнее всего у любого самолёта.
Центропланы Ан-10 и большого количества первых Ан-12 были одинаковыми.
Позже продолжу про "первоисточники" и Сеть, но уже очевидно, что половина ответа Юрия в принципе неверная либо неполная.
VLK spotter | 2015-10-16 07:11 | 188776
Алексей Коваль: докажите обратное если я неправ. А сетевым источникам я бы не доверял и на 10%
viktorija33 | 2015-10-16 06:28 | 188775
Алексей напрасно Вы так набросились на Юрия Суть он изложил верно ну может чуть упррощенно Именно ошибки в прочностных расчетах а затем нещадная эксплуатация Ан-10 на малоприспособленных аэродромах с грунтовыми ВПП привела к ускоренным тепмпам снижения прочности изза усталости металла Кстати в любом документальном фильме об этом говорится=-как сперва гордились что такая тяжелая машина летает с грунтовых ВПП и как это отразилось на конструкции планера Что же касается совета обратиться к первоисточникам, коих в сети ИСЧЕРПЫВАЮЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО...Увы Первоисточником могут быть только Олег Константинович Антонов, Елизавета Аветовна Шахатуни, и Николай Сергеевич Трунченков- толко они владели всей полнотой информации А то что пишут в сети назвать первоисточником никак нельзя
Алексей Коваль | 2015-10-15 20:12 | 188774
Юрий, если Вы не владеете всей информацией, или не умеете её правильно излагать, лучше не отвечать вообще, так как такие ответы плодят искажения фактов, способствуют формированию упрощённо-дилетантского подхода к подобным обсуждениям.
Причины быстрого вывода Ан-10 и долгой жизни Ан-12 не имеют ничего общего с тем, что Вы написали выше. Особенно про грунт, подумали бы хотя бы. И вообще, если нет времени самому вникнуть, то надо просто отправить вопрошающего к первоисточникам, коих в Сети по этому вопросу исчерпывающее количество.
AndreyIKT | 2015-10-15 17:04 | 188773
шикарно, Родион !!
Антон Петров | 2015-10-15 16:38 | 188772
О проблемах с центропланом Ан-10 в КБ Антонова знали и выпустили бюллетень по его усилению. Только Аэрофлот забил на эти работы. О причинах, по всей видимости, мы никогда не узнаем. Хотя предположить их не трудно - машины работали очень много и выдергивать их из расписания на длительный срок было экономически не выгодно. КБ, в свою очередь, не настояло на обязательном проведении работ. Результат известен...
VLK spotter | 2015-10-15 13:15 | 188771
Родион Кузнецов: Ан-10 гоняли в хвост и гриву по грунтовым аэродромам, тряска и прочее. Вот каркас и не выдерживал долго. Ну ещё и явные просчёты при проектировании. А на 12-й каркас усиленный делали под перевозку тяжёлой техники
Родион Кузнецов | 2015-10-15 10:56 | 188770
Удивительно, Ан-10 так быстро поизносились, устали и закончились, а этим хоть бы что!
VVN | 2015-10-15 10:37 | 188769
Всего-то 53 года)))
Алексей Коваль | 18:51 Плюс, если не забыл ("Проектирование самолётов" Егера я не открывал точно лет 20, если не считать скачанный недавно для освежения скан этого учебника), центроплан у высокоплана не может быть спроектирован "под нагрузку для перевозки" чего-либо, так как на него действует момент от крыла, на которое действуют его масса (и двигателей и иных агрегатов, если они там) и подъёмная сила. И если у самолётов одинаковая площадь крыла, одинаковые профили и одинаковая масса крыла, нагрузка на центроплан у высокопланов будет одинаковой. Поправьте, если ошибаюсь.
Алексей Коваль | 18:35 Извините за резкость, но дипломатичным ответом было бы хуже. Безусловно, я не собирался набрасываться.
Начнём с грунта. Давайте посмотрим на маршрутную сеть Ан-10 и ответим, сколько на самом деле в ней было грунтовых ВПП. Также оценим, сколько полётов с грунта могло быть у разбившихся машин. Могу ошибаться, но почти уверен, что не было вообще.
Далее. Посадка на подготовленную грунтовую ВПП при соблюдении ограничений РЛЭ по скорости, особенно вертикальной составляющей, нагружает элементы конструкции центроплана не более, чем с твёрдым покрытием.
И наконец, усталостные разрушения детали в общем случае происходят при её длительным, многочасовым циклическим нагружении. Грубо говоря, попробуйте сломать медную проволоку лёгким ударом об стол или серией таких ударов. С которого раза это у вас выйдет? А если медленно гнуть в руках?
Версия про грунт на мой взгляд, никуда не годится.
Центроплан Ан-10 больше всего нагружался в полётах. И если ничего не путаю, именно в полётах он нагружается сильнее всего у любого самолёта.
Центропланы Ан-10 и большого количества первых Ан-12 были одинаковыми.
Позже продолжу про "первоисточники" и Сеть, но уже очевидно, что половина ответа Юрия в принципе неверная либо неполная.
VLK spotter | 07:11 Алексей Коваль: докажите обратное если я неправ. А сетевым источникам я бы не доверял и на 10%
viktorija33 | 06:28 Алексей напрасно Вы так набросились на Юрия Суть он изложил верно ну может чуть упррощенно Именно ошибки в прочностных расчетах а затем нещадная эксплуатация Ан-10 на малоприспособленных аэродромах с грунтовыми ВПП привела к ускоренным тепмпам снижения прочности изза усталости металла Кстати в любом документальном фильме об этом говорится=-как сперва гордились что такая тяжелая машина летает с грунтовых ВПП и как это отразилось на конструкции планера Что же касается совета обратиться к первоисточникам, коих в сети ИСЧЕРПЫВАЮЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО...Увы Первоисточником могут быть только Олег Константинович Антонов, Елизавета Аветовна Шахатуни, и Николай Сергеевич Трунченков- толко они владели всей полнотой информации А то что пишут в сети назвать первоисточником никак нельзя
Алексей Коваль | 20:12 Юрий, если Вы не владеете всей информацией, или не умеете её правильно излагать, лучше не отвечать вообще, так как такие ответы плодят искажения фактов, способствуют формированию упрощённо-дилетантского подхода к подобным обсуждениям.
Причины быстрого вывода Ан-10 и долгой жизни Ан-12 не имеют ничего общего с тем, что Вы написали выше. Особенно про грунт, подумали бы хотя бы. И вообще, если нет времени самому вникнуть, то надо просто отправить вопрошающего к первоисточникам, коих в Сети по этому вопросу исчерпывающее количество.
AndreyIKT | 17:04 шикарно, Родион !!
Антон Петров | 16:38 О проблемах с центропланом Ан-10 в КБ Антонова знали и выпустили бюллетень по его усилению. Только Аэрофлот забил на эти работы. О причинах, по всей видимости, мы никогда не узнаем. Хотя предположить их не трудно - машины работали очень много и выдергивать их из расписания на длительный срок было экономически не выгодно. КБ, в свою очередь, не настояло на обязательном проведении работ. Результат известен...
VLK spotter | 13:15 Родион Кузнецов: Ан-10 гоняли в хвост и гриву по грунтовым аэродромам, тряска и прочее. Вот каркас и не выдерживал долго. Ну ещё и явные просчёты при проектировании. А на 12-й каркас усиленный делали под перевозку тяжёлой техники
Родион Кузнецов | 10:56 Удивительно, Ан-10 так быстро поизносились, устали и закончились, а этим хоть бы что!
в магадане в прошлом году подвинули местных и давай вместо них возить грузы,те проверили экипаж,а там липовые свидетельства,полёты не испытательные и т.д.а в иркутске они по моему ночевали,прилетят спрошу
Родион Кузнецов | 2013-01-19 04:52 | 103523
По-моему была просто промежуточная посадка. А на чём попались в Иркутске, подробнее можно?
александр козлов | 2013-01-19 04:49 | 103522
и какие они испытания делали в иркутске?всё неимётся,раз попались-мало
Александр FILINVIDEO | 2013-01-19 04:37 | 103521
Какой он тут пузатый кажется)
adlerass | 22:37 Ёлы-палы... а ему идет эта шкурка!
Родион Кузнецов | 06:35 Понял, спасибо. Да, в Иркутске ночевали.
александр козлов | 06:27 в магадане в прошлом году подвинули местных и давай вместо них возить грузы,те проверили экипаж,а там липовые свидетельства,полёты не испытательные и т.д.а в иркутске они по моему ночевали,прилетят спрошу
Родион Кузнецов | 04:52 По-моему была просто промежуточная посадка. А на чём попались в Иркутске, подробнее можно?
александр козлов | 04:49 и какие они испытания делали в иркутске?всё неимётся,раз попались-мало
Александр FILINVIDEO | 04:37 Какой он тут пузатый кажется)
Роман, спасибо что делитесь с нами своими фотографиями. Но большая просьба - выкладывайте одну, максимум две фотографии одного борта в один день. Из серии с этим Ан-12 достаточно было бы этой фотографии. Еще раз спасибо.
Кирилл Тарасов | 17:23 А на мой взгляд все фота Романа великолепны!
Максим Максимов | 23:58 Роман, спасибо что делитесь с нами своими фотографиями. Но большая просьба - выкладывайте одну, максимум две фотографии одного борта в один день. Из серии с этим Ан-12 достаточно было бы этой фотографии. Еще раз спасибо.
