Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   2194
  •   4
  •   13

1 / 1732

png png png png png png png png png png png png png
  •   2194
  •   4
  •   13
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: RA-65941
  • Статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: РусДжет 
    (
    ru
    )

В 1992 - кратковременный лизинг для Kish Air.
Владелец - Атлантис ООО.
Салон на 22 пасс.
Списан,находится в Стригино,разбирается на запчасти.
Карточка борта ➦
  • Реестр типа: Туполев Ту-134
  •  
  • Первый полёт: 1978
  • Завод-изготовитель: ХГАПП
  • Бортовой: RA-65941
  • Текущий статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: РусДжет 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Сергей Петровский (фото) | 2010-09-17 10:32 | #

Вот додумались бортовой где написать.

-
0
+

Вот додумались бортовой где написать.

-
0
+
Serge-UWGG (фото) | 2010-09-17 11:06 | #

А что такого? У многих бортов Б№ написан на середине высоты киля. И у нас, и у них.

-
0
+
Serge-UWGG | 2010-09-17 11:06

А что такого? У многих бортов Б№ написан на середине высоты киля. И у нас, и у них.

-
0
+
Сергей Петровский (фото) | 2010-09-17 11:23 | #

Ну это разве красиво хорошо хоть ровно написано.А на нерусей что ровняться у них с дизайном вообще не очень , сравнить обвод фюзеляжа нашис самолетов и у них особенно С-130 . Так так это фюзеляж хорошо, ох а кабину пилотов забыли , ой а локатор и получаються.

-
0
+

Ну это разве красиво хорошо хоть ровно написано.А на нерусей что ровняться у них с дизайном вообще не очень , сравнить обвод фюзеляжа нашис самолетов и у них особенно С-130 . Так так это фюзеляж хорошо, ох а кабину пилотов забыли , ой а локатор и получаються.

-
0
+
Serge-UWGG (фото) | 2010-09-17 11:31 | #

Если под "дизайном" понимать эстетику, то странно слышать такой аргумент от авиа-фотографа. В технике нет понятия "красота"; есть "целесообразность".

-
0
+
Serge-UWGG | 2010-09-17 11:31

Если под "дизайном" понимать эстетику, то странно слышать такой аргумент от авиа-фотографа. В технике нет понятия "красота"; есть "целесообразность".

-
0
+
kiba (фото) | 2010-09-17 12:34 | #

Как это нет, очень даже есть - и речь не о красоте технических решений, а о внешнем облике.
Целесообразность является важным фактором, но не единственным. А в рыночных условиях красота (эстетика) часто становится определяющим фактором.

И даже в такой безумно дорогой отрасли, как авиация, можно найти примеры, когда внешний облик является главным фактором, забивающим целесообразность. Например, футуристично выглядящий Старшип Берта Рутана. Или итальянский Пьяджио.

Эти проекты трудно назвать удачными, как раз по той причине, что облик там на первом месте был. Но ведь есть большое количество моментов, в которых вариации внешнего вида незначительно влияют на характеристики - и там почему бы не поварьировать?

-
0
+
kiba | 2010-09-17 12:34

Как это нет, очень даже есть - и речь не о красоте технических решений, а о внешнем облике.
Целесообразность является важным фактором, но не единственным. А в рыночных условиях красота (эстетика) часто становится определяющим фактором.

И даже в такой безумно дорогой отрасли, как авиация, можно найти примеры, когда внешний облик является главным фактором, забивающим целесообразность. Например, футуристично выглядящий Старшип Берта Рутана. Или итальянский Пьяджио.

Эти проекты трудно назвать удачными, как раз по той причине, что облик там на первом месте был. Но ведь есть большое количество моментов, в которых вариации внешнего вида незначительно влияют на характеристики - и там почему бы не поварьировать?

-
0
+
Serge-UWGG (фото) | 2010-09-17 12:43 | #

Ну, давайте вспоминать коммерчески успешных уродцев...
Шорт "Скайвэгон", Astra-SPX, вышеупомянутый "Геркулес", 737, ATR, F-27. Продолжать?

-
0
+
Serge-UWGG | 2010-09-17 12:43

Ну, давайте вспоминать коммерчески успешных уродцев...
Шорт "Скайвэгон", Astra-SPX, вышеупомянутый "Геркулес", 737, ATR, F-27. Продолжать?

-
0
+
kiba (фото) | 2010-09-17 13:17 | #

737 при всем моём предвзятом отношении уродцем не назвал бы :) ATR - тоже.

F-27 вообще удивительно, как сюда попал. Машина со своеобразным обликом, в чём-то красивая. Но говорить, что она "некрасивая в пользу целесообразности" - нелепо. В 50х какая аэродинамика была...

Шортс - это пример машины с выдающимися ЛТХ. С уникальными даже. В этом секрет того, что пошла хоть какой-то серией. При этом там вагон и маленькая тележка косяков. И успешным (и тем более коммерчески успешным) его нельзя назвать при всём желании.

C-130 - аналогично. Если бы не военный заказ - не было бы этой машины с ужасными аэродинамическими характеристиками. Там, где они соприкасаются, в Африке, Ан-12 рвёт его по эффективности эксплуатации, как тузик грелку.

Сам факт существования таких уродцев (как с Шортсом - местами даже вопреки целесообразности) говорит только о том, насколько высока доля случайности в распространённости той или иной модели, и что не всё определяется целесообразностью.

И ещё пример из личного. Мы с однокурсником в былые времена проектировали плазмотроны. У меня они были стрёмные (потому что стендовые) весь облик в лучших традициях функционализма. А у него (ручные) они были красивые (насколько красивым может быть плазмотрон :)). В итоге он до сих пор работает по специальности (уже кое чего достиг, и достигнет много). А я, увы, нет. Потому что стрёмные плазмотроны у меня были, целесообразные ;)

-
0
+
kiba | 2010-09-17 13:17

737 при всем моём предвзятом отношении уродцем не назвал бы :) ATR - тоже.

F-27 вообще удивительно, как сюда попал. Машина со своеобразным обликом, в чём-то красивая. Но говорить, что она "некрасивая в пользу целесообразности" - нелепо. В 50х какая аэродинамика была...

Шортс - это пример машины с выдающимися ЛТХ. С уникальными даже. В этом секрет того, что пошла хоть какой-то серией. При этом там вагон и маленькая тележка косяков. И успешным (и тем более коммерчески успешным) его нельзя назвать при всём желании.

C-130 - аналогично. Если бы не военный заказ - не было бы этой машины с ужасными аэродинамическими характеристиками. Там, где они соприкасаются, в Африке, Ан-12 рвёт его по эффективности эксплуатации, как тузик грелку.

Сам факт существования таких уродцев (как с Шортсом - местами даже вопреки целесообразности) говорит только о том, насколько высока доля случайности в распространённости той или иной модели, и что не всё определяется целесообразностью.

И ещё пример из личного. Мы с однокурсником в былые времена проектировали плазмотроны. У меня они были стрёмные (потому что стендовые) весь облик в лучших традициях функционализма. А у него (ручные) они были красивые (насколько красивым может быть плазмотрон :)). В итоге он до сих пор работает по специальности (уже кое чего достиг, и достигнет много). А я, увы, нет. Потому что стрёмные плазмотроны у меня были, целесообразные ;)

-
0
+
Olek (фото) | 2010-09-17 13:29 | #

А если вкратце, какие были основные недостатки Piaggio P-180? Спасибо.

-
0
+
Olek | 2010-09-17 13:29

А если вкратце, какие были основные недостатки Piaggio P-180? Спасибо.

-
0
+
Игорь Двуреков (фото) | 2010-09-17 13:42 | #

Как далеко от 65941 тема понеслась.. :)

-
0
+
Игорь Двуреков | 2010-09-17 13:42

Как далеко от 65941 тема понеслась.. :)

-
0
+
Сергей Петровский (фото) | 2010-09-17 13:44 | #

Да вот и люди пообщались.

-
0
+

Да вот и люди пообщались.

-
0
+
Эрнес Туварчиев (фото) | 2010-09-17 16:00 | #

удалено автором комментария

-
0
+
Эрнес Туварчиев | 2010-09-17 16:00

удалено автором комментария

-
0
+
Serge-UWGG (фото) | 2010-09-17 16:36 | #

Ну, а я назвал уродцами и 737, и ATR, и, тем более, "фоккер". Опровергните. (Я, кстати, совершенно искренне считаю их таковыми, а не спорю ради спора). Что "ужасного" в аэродинамике 130-го, объясните? Не надо судить только по "лобешнику" фонаря кабины. Взгляните на него в плане, например.

-
0
+
Serge-UWGG | 2010-09-17 16:36

Ну, а я назвал уродцами и 737, и ATR, и, тем более, "фоккер". Опровергните. (Я, кстати, совершенно искренне считаю их таковыми, а не спорю ради спора). Что "ужасного" в аэродинамике 130-го, объясните? Не надо судить только по "лобешнику" фонаря кабины. Взгляните на него в плане, например.

-
0
+
Дмитрий Комиссаров (фото) | 2015-08-27 22:13 | #

2 Serge-UWGG: <Шорт "Скайвэгон"> - только, пардон, не "Скайвэгон", а "Скайвэн". Ибо "Скайвэгон" - это Сессна-180/-185.

-
0
+

2 Serge-UWGG: <Шорт "Скайвэгон"> - только, пардон, не "Скайвэгон", а "Скайвэн". Ибо "Скайвэгон" - это Сессна-180/-185.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02