Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   2343
  •   29
  •   14

1 / 291

png png png png png png png png png png
  •   2343
  •   29
  •   14
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
  • Страна: Россия
  • Ставрополь - Шпаковское (STW/URMT)
  • Дата: 2011
  •  
  • Камера: DSC-H5
  • Режим: f=34 мм, F4.5, 1/1000 с, ISO125
  •  
  • Примечания: Настоящая зима на Ставрополье началась только в день прилёта в Ставрополь полпреда президента РФ в СКФО :)

Комментарий автора
Настоящая зима на Ставрополье началась только в день прилёта в Ставрополь полпреда президента РФ в СКФО :)
Реестры:

Карточка борта ➦
Карточка борта ➦
Комментарии к фотографии
-
0
+
Вадим (фото) | 2011-01-20 21:01 | #

Сейчас этот замечательный аэроплан-один из самых частолетающих и востребованных самолетов СЛО.Это один из последних серийтых Ту-134А,он в отличном тех.состоянии.А всего несколько лет назад,после повреждения в Калининграде бывший(слава Богу)ген.директор ГТК"Россия"Михальченко очень хотел списать этот борт ,а запчасти сбагрить ЮТЭйру...(((Но сбагрили самого Михальченко!

-
0
+
Вадим | 2011-01-20 21:01

Сейчас этот замечательный аэроплан-один из самых частолетающих и востребованных самолетов СЛО.Это один из последних серийтых Ту-134А,он в отличном тех.состоянии.А всего несколько лет назад,после повреждения в Калининграде бывший(слава Богу)ген.директор ГТК"Россия"Михальченко очень хотел списать этот борт ,а запчасти сбагрить ЮТЭйру...(((Но сбагрили самого Михальченко!

-
0
+
Олег Пластинин (фото) | 2011-01-20 21:14 | #

Так ему и надо.

-
0
+
Олег Пластинин | 2011-01-20 21:14

Так ему и надо.

-
0
+
Антон Удинский (фото) | 2011-01-20 22:10 | #

+до пип уя!!)))

-
0
+
Антон Удинский | 2011-01-20 22:10

+до пип уя!!)))

-
0
+
Ange (фото) | 2011-01-20 22:33 | #

Сюда бы движки современные?

-
0
+
Ange | 2011-01-20 22:33

Сюда бы движки современные?

-
0
+
Erik (фото) | 2011-01-20 22:38 | #

Да,и движки бы наши!)

-
0
+
Erik | 2011-01-20 22:38

Да,и движки бы наши!)

-
0
+
Антон Удинский (фото) | 2011-01-20 23:11 | #

тогда вы больше не услышите звук свистка

-
0
+
Антон Удинский | 2011-01-20 23:11

тогда вы больше не услышите звук свистка

-
0
+
Владимир Петкевич (фото) | 2011-01-20 23:12 | #

А куда ж без свистка? Он очень нужен!)))

-
0
+

А куда ж без свистка? Он очень нужен!)))

-
0
+
Basil (фото) | 2011-01-20 23:19 | #

Наши самолетики лучшие в мире!

-
0
+
Basil | 2011-01-20 23:19

Наши самолетики лучшие в мире!

-
0
+
Вадим (фото) | 2011-01-20 23:40 | #

Ту-134А и Б вааще интересные самолеты-многие недостатки Ту-134 были устранены благодаря тому,что почти 40 лет производством,доводкой и эксплуатацией этого аэроплана руководил величайший ученый и конструктор Л.Л Селяков,человек практически сконструировавший под общим руководством В.М.Мясищева все его бомбардировщики от М-4 до сверхзвукового М-50.В самом конце 70х Л.Л.Селяков предложил коренную модификацию-Ту-134Д,с обновленным крылом (с ОЧК),фюзеляжем, новыми двигателями Д-30А,современной авионикой.При чем,все это-без остановки производства,как бы Ту-134NG.Этот самолет и сейчас был бы по топливной эффективности не хуже западных машин,но в угоду производству Як-42,по каким-то политическим соображеням Туполев-младший лично прекратил все работы по этой машине,при том,что стапель и оснастка были уже готовы в Харькове

-
0
+
Вадим | 2011-01-20 23:40

Ту-134А и Б вааще интересные самолеты-многие недостатки Ту-134 были устранены благодаря тому,что почти 40 лет производством,доводкой и эксплуатацией этого аэроплана руководил величайший ученый и конструктор Л.Л Селяков,человек практически сконструировавший под общим руководством В.М.Мясищева все его бомбардировщики от М-4 до сверхзвукового М-50.В самом конце 70х Л.Л.Селяков предложил коренную модификацию-Ту-134Д,с обновленным крылом (с ОЧК),фюзеляжем, новыми двигателями Д-30А,современной авионикой.При чем,все это-без остановки производства,как бы Ту-134NG.Этот самолет и сейчас был бы по топливной эффективности не хуже западных машин,но в угоду производству Як-42,по каким-то политическим соображеням Туполев-младший лично прекратил все работы по этой машине,при том,что стапель и оснастка были уже готовы в Харькове

-
0
+
Владимир Петкевич (фото) | 2011-01-20 23:43 | #

Лично я не в восторге от полетов на ЯК-42. Помню, когда подали его (вместо Б-737) на рейс Внуково-Мурмаши, этот тихоход тащился 3(!) часа! Причем, это в нормальном режиме, Боинги за 2.20 в среднем, ну а Туполев за 2 часа спокойно успевает!

-
0
+

Лично я не в восторге от полетов на ЯК-42. Помню, когда подали его (вместо Б-737) на рейс Внуково-Мурмаши, этот тихоход тащился 3(!) часа! Причем, это в нормальном режиме, Боинги за 2.20 в среднем, ну а Туполев за 2 часа спокойно успевает!

-
0
+
Erik (фото) | 2011-01-20 23:49 | #

Зато як42 один из самых надёжных вс,у него отличный в плане аэродинамики планер да и по экономичности не хуже боинга,на посадке як мягче касается впп ежели боинг.

-
0
+
Erik | 2011-01-20 23:49

Зато як42 один из самых надёжных вс,у него отличный в плане аэродинамики планер да и по экономичности не хуже боинга,на посадке як мягче касается впп ежели боинг.

-
0
+
Олег Пластинин (фото) | 2011-01-20 23:55 | #

Наоборот надо наслаждаться полётом)

-
0
+
Олег Пластинин | 2011-01-20 23:55

Наоборот надо наслаждаться полётом)

-
0
+
Владимир Петкевич (фото) | 2011-01-21 00:07 | #

За прошлые 7 месяцев летал 43 раза, наслаждение оооочень большое получил!))) В этом году успел только два раза, на ан-148 прокатился, вещь, скажу я Вам)))

-
0
+

За прошлые 7 месяцев летал 43 раза, наслаждение оооочень большое получил!))) В этом году успел только два раза, на ан-148 прокатился, вещь, скажу я Вам)))

-
0
+
Andrey Shkurin (фото) | 2011-01-21 00:45 | #

To Вадим
Да, эта история с модернизациями известна. Удачная аэродинамическая конструкция свистка, 40-летнее производство и широкая эксплуатация – это огромное преимущество в плане дальнейшей модернизации. Проще ведь, дешевле и быстрее модернизировать то, что так хорошо себя зарекомендовало. Ему летать и летать, но он после Як-40 стал следующей жертвой маразматирующего «позолоченного брюха».
To Erik
Ты прав. 1 катастрофа за 30 лет по вине матчасти. Аэродинамика тоже удачная, экономичность на уровне, движки тихие, потребная ВПП всего 1800 м.
Реально нам сегодня надо
Реактивный Як-40 32 кресла
Реактивный кто-то 50 кресел (нишу заняли б/у CRJ)
Реактивный Ту-134 64-76 кресел
Реактивный Як-42 100-120 кресел
Позиция 2 у нас не производилась, позиции 1,3,4 насильно уничтожены.

-
0
+
Andrey Shkurin | 2011-01-21 00:45

To Вадим
Да, эта история с модернизациями известна. Удачная аэродинамическая конструкция свистка, 40-летнее производство и широкая эксплуатация – это огромное преимущество в плане дальнейшей модернизации. Проще ведь, дешевле и быстрее модернизировать то, что так хорошо себя зарекомендовало. Ему летать и летать, но он после Як-40 стал следующей жертвой маразматирующего «позолоченного брюха».
To Erik
Ты прав. 1 катастрофа за 30 лет по вине матчасти. Аэродинамика тоже удачная, экономичность на уровне, движки тихие, потребная ВПП всего 1800 м.
Реально нам сегодня надо
Реактивный Як-40 32 кресла
Реактивный кто-то 50 кресел (нишу заняли б/у CRJ)
Реактивный Ту-134 64-76 кресел
Реактивный Як-42 100-120 кресел
Позиция 2 у нас не производилась, позиции 1,3,4 насильно уничтожены.

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02