Фотография самолёта · Антонов · ТВС-2МС · 17754 (зав.н. 1Г203-15) · СибНИА им. Чаплыгина ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

-

0

+

Василий Коба (фото) | 2012-07-29 14:00 | #

Этож модификация,может ему какую то букву присвоили?Интересно смотриться.

-

0

+

Василий Коба | 2012-07-29 14:00

Этож модификация,может ему какую то букву присвоили?Интересно смотриться.

-

0

+

Коржик (фото) | 2012-07-29 14:05 | #

Можно назвать Ан-2ЛЛ )))

-

0

+

Коржик | 2012-07-29 14:05

Можно назвать Ан-2ЛЛ )))

-

0

+

ReDut (фото) | 2012-07-29 14:15 | #

удалено автором комментария

-

0

+

ReDut | 2012-07-29 14:15

удалено автором комментария

-

0

+

Олег Зиминов (фото) | 2012-07-29 15:01 | # (R) |

Это проект той самой ремоторизации?

-

0

+

Олег Зиминов | 2012-07-29 15:01

Это проект той самой ремоторизации?

-

0

+

Николай Енин (фото) | 2012-07-29 16:05 | #

В комментариях к более раннему снимку этого самолета есть информация по нему:
http://russianplanes.net/id55136

-

0

+

Николай Енин | 2012-07-29 16:05

В комментариях к более раннему снимку этого самолета есть информация по нему:
http://russianplanes.net/id55136

-

0

+

Яков Дудин (фото) | 2012-07-29 20:42 | #

Двигатель TPE331-12UHR фирмы Honeywell, 5-ти лопастный винт HC-B5MP-5CLX/LM11692NX американской фирмы Hartzell.

-

0

+

Яков Дудин | 2012-07-29 20:42

Двигатель TPE331-12UHR фирмы Honeywell, 5-ти лопастный винт HC-B5MP-5CLX/LM11692NX американской фирмы Hartzell.

-

0

+

aviafil (фото) | 2012-07-29 22:02 | #

Почему на самолетах СибНИА всегда Андреевский флаг нанесен? Этот-то Ан-2 какое отношение к ВМФ имеет??

-

0

+

aviafil | 2012-07-29 22:02

Почему на самолетах СибНИА всегда Андреевский флаг нанесен? Этот-то Ан-2 какое отношение к ВМФ имеет??

-

0

+

Георгий Томин (фото) | 2012-07-29 22:09 | #

там в лётной службе кто-то из бывших морячков.
Андреевский флаг на некоторых бортах нарисован задом-наперёд.
и якорь с собой возют...

-

0

+

Георгий Томин | 2012-07-29 22:09

там в лётной службе кто-то из бывших морячков.
Андреевский флаг на некоторых бортах нарисован задом-наперёд.
и якорь с собой возют...

-

0

+

aviafil (фото) | 2012-07-29 22:38 | #

и якорь с собой возют...
Это как?)

-

0

+

aviafil | 2012-07-29 22:38

и якорь с собой возют...
Это как?)

-

0

+

Георгий Томин (фото) | 2012-07-29 22:48 | #

этож моряки!

хоть дюралевый, но якорь! вдруг посадка на воду?

-

0

+

Георгий Томин | 2012-07-29 22:48

этож моряки!

хоть дюралевый, но якорь! вдруг посадка на воду?

-

0

+

Виталий Несенюк (фото) | 2012-07-30 03:12 | #

Выходит, что это не Ан-2 уже, а реплика, или самопал.

-

0

+

Виталий Несенюк | 2012-07-30 03:12

Выходит, что это не Ан-2 уже, а реплика, или самопал.

-

0

+

Николай Шишкин (фото) | 2012-07-30 20:10 | #

> Георгий Томин: Андреевский флаг на некоторых бортах нарисован задом-наперёд.
Это как? У андреевского флага есть зад и перед? :)

> Георгий Томин: там в лётной службе кто-то из бывших морячков.
Это да, тоже про это где-то читал. И вроде как не "кто-то", а много.

> Виталий Несенюк: Выходит, что это не Ан-2 уже, а реплика, или самопал.
Ну не реплика однозначно - обычный Ан-2, с переделанным мотоотсеком и другим движком (сам самолёт никто заново не строил :)
А насчет "самопала"... Эт вопрос... Можно ли считать "самопалом" самолёт, доработанный в "официальном" научно-исследовательском институте авиации (СибНИА им. Чаплыгина), занимающимся исследованиями, и испытаниями, и т.д. И особенно если учесть, что фактически Ан-2 там и был разработан, в своё время ;)

-

0

+

Николай Шишкин | 2012-07-30 20:10

> Георгий Томин: Андреевский флаг на некоторых бортах нарисован задом-наперёд.
Это как? У андреевского флага есть зад и перед? :)

> Георгий Томин: там в лётной службе кто-то из бывших морячков.
Это да, тоже про это где-то читал. И вроде как не "кто-то", а много.

> Виталий Несенюк: Выходит, что это не Ан-2 уже, а реплика, или самопал.
Ну не реплика однозначно - обычный Ан-2, с переделанным мотоотсеком и другим движком (сам самолёт никто заново не строил :)
А насчет "самопала"... Эт вопрос... Можно ли считать "самопалом" самолёт, доработанный в "официальном" научно-исследовательском институте авиации (СибНИА им. Чаплыгина), занимающимся исследованиями, и испытаниями, и т.д. И особенно если учесть, что фактически Ан-2 там и был разработан, в своё время ;)

-

0

+

Виталий Несенюк (фото) | 2012-07-31 00:24 | #

А насчет "самопала"... Эт вопрос... Можно ли считать "самопалом" самолёт, доработанный в "официальном" научно-исследовательском институте авиации (СибНИА им. Чаплыгина), занимающимся исследованиями, и испытаниями, и т.д. И особенно если учесть, что фактически Ан-2 там и был разработан, в своё время :)Не приуменьшая заслуги и регалии СибНИА им. Чаплыгина, любые изменения конструкции и доработки ЛА без документального утверждения АНТК им. Антонова формально и фактически, считаются суррогатными, даже если они проведены с большим объемом исследований и испытаний. Единственным оправданием может служить экономия средств, (что было доступно, из того и конструировали и внедряли) в данном случае под рукой оказался Ан-2, а могла бы быть Цесна для прототипа Ё-лёта например:)

-

0

+

Виталий Несенюк | 2012-07-31 00:24

А насчет "самопала"... Эт вопрос... Можно ли считать "самопалом" самолёт, доработанный в "официальном" научно-исследовательском институте авиации (СибНИА им. Чаплыгина), занимающимся исследованиями, и испытаниями, и т.д. И особенно если учесть, что фактически Ан-2 там и был разработан, в своё время :)Не приуменьшая заслуги и регалии СибНИА им. Чаплыгина, любые изменения конструкции и доработки ЛА без документального утверждения АНТК им. Антонова формально и фактически, считаются суррогатными, даже если они проведены с большим объемом исследований и испытаний. Единственным оправданием может служить экономия средств, (что было доступно, из того и конструировали и внедряли) в данном случае под рукой оказался Ан-2, а могла бы быть Цесна для прототипа Ё-лёта например:)

-

0

+

rkol (фото) | 2012-07-31 12:31 | #

> Не приуменьшая заслуги и регалии СибНИА им. Чаплыгина, любые изменения конструкции и доработки > ЛА без документального утверждения АНТК им. Антонова формально и фактически, считаются суррогатными, даже если они проведены с большим объемом исследований и испытаний.

Стоп, стоп, стоп. Если Ан-2 - разработка СибНИИ, то причем тут АНТК? То что Генеральный конструктор переехал в Киев, по идее, не значит, что туда переехали авторские права. То есть вопрос следующий: Антонов в одном КБ уволен, а в другом принят на должность ГК или КБ Антонова просто сменило юридический адрес?

-

0

+

rkol | 2012-07-31 12:31

> Не приуменьшая заслуги и регалии СибНИА им. Чаплыгина, любые изменения конструкции и доработки > ЛА без документального утверждения АНТК им. Антонова формально и фактически, считаются суррогатными, даже если они проведены с большим объемом исследований и испытаний.

Стоп, стоп, стоп. Если Ан-2 - разработка СибНИИ, то причем тут АНТК? То что Генеральный конструктор переехал в Киев, по идее, не значит, что туда переехали авторские права. То есть вопрос следующий: Антонов в одном КБ уволен, а в другом принят на должность ГК или КБ Антонова просто сменило юридический адрес?

-

0

+

Николай Шишкин (фото) | 2012-07-31 15:14 | #

Так КБ Антонова появилось-то как раз в Новосибирске.
Вот с Википедии:
О. К. Антонов, работавший с 1943 года первым зам. главного конструктора ОКБ-115 (Як), в середине 1944 года предложил свой проект А.С. Яковлеву [...] и получил от него резолюцию: «Это интересный самолёт и его надо строить». По предложению Яковлева Антонов возглавил Новосибирский филиал ОКБ-115, преимуществом которого перед родным Саратовом было наличие аэродинамической трубы в Сибирском научно-исследовательском институте авиации.

В июле 1945 года О. К. Антонов со своей командой переехал в Новосибирск на ордена Ленина завод имени В. П. Чкалова в качестве представителя ОКБ-115 с одновременным руководством СибНИИА. В тот момент решался вопрос о дальнейшей судьбе авиазавода, который во время войны выпускал продукцию ОКБ. 15 октября 1945 года руководитель филиала получил предварительное задание на проектирование новой машины.
6 марта 1946 года министр авиационной промышленности В. М. Хруничев подписал приказ № 94, определивший рождение нового конструкторского коллектива — ОКБ-153 при авиазаводе № 153. В приказе, в частности, говорилось: «Гл. конструктору ОКБ завода № 153 тов. Антонову спроектировать и построить одномоторный грузовой самолёт с мотором АШ-62ИР [...]» 31 мая 1946 года вышло Постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР № 1145—171, утвердившее решение министерства авиационной промышленности о создании ОКБ-153 и постройке самолёта под индексом «Т» (транспортный). Эта дата по сей день отмечается коллективом антоновцев как День рождения фирмы.
[...]
Дальнейшее продвижение реализации проекта замерло на этапе производственных испытаний — к тому времени Новосибирский завод был занят под производство МиГ-9, другими подходящими заводами были Ростовский завод № 168 и Киевский завод № 73 (№ 473).
[...дальше продвижение СХ-1 "по партийной линии" через Хрущева и ЦК и КабМин Украины, чтобы организовать производство на "подходящем" заводе в Киеве...]
По просьбе украинского правительства Совет Министров СССР выпустил 23 августа 1948 года Постановление № 3187, утвердившее акт Госиспытаний опытного СХ-1 в десантно-транспортном и сельскохозяйственном вариантах. Самолёт был принят на вооружение Советской Армии и снабжение Гражданского Воздушного Флота с присвоением наименования «Антонов-2» (Ан-2) и запущен в серийное производство на киевском авиазаводе № 473. В августе 1952 года Антонов окончательно перебирается в Киев.

(прошу прощения за длинные цитаты, хотелось поподробнее)

-

0

+

Николай Шишкин | 2012-07-31 15:14

Так КБ Антонова появилось-то как раз в Новосибирске.
Вот с Википедии:
О. К. Антонов, работавший с 1943 года первым зам. главного конструктора ОКБ-115 (Як), в середине 1944 года предложил свой проект А.С. Яковлеву [...] и получил от него резолюцию: «Это интересный самолёт и его надо строить». По предложению Яковлева Антонов возглавил Новосибирский филиал ОКБ-115, преимуществом которого перед родным Саратовом было наличие аэродинамической трубы в Сибирском научно-исследовательском институте авиации.

В июле 1945 года О. К. Антонов со своей командой переехал в Новосибирск на ордена Ленина завод имени В. П. Чкалова в качестве представителя ОКБ-115 с одновременным руководством СибНИИА. В тот момент решался вопрос о дальнейшей судьбе авиазавода, который во время войны выпускал продукцию ОКБ. 15 октября 1945 года руководитель филиала получил предварительное задание на проектирование новой машины.
6 марта 1946 года министр авиационной промышленности В. М. Хруничев подписал приказ № 94, определивший рождение нового конструкторского коллектива — ОКБ-153 при авиазаводе № 153. В приказе, в частности, говорилось: «Гл. конструктору ОКБ завода № 153 тов. Антонову спроектировать и построить одномоторный грузовой самолёт с мотором АШ-62ИР [...]» 31 мая 1946 года вышло Постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР № 1145—171, утвердившее решение министерства авиационной промышленности о создании ОКБ-153 и постройке самолёта под индексом «Т» (транспортный). Эта дата по сей день отмечается коллективом антоновцев как День рождения фирмы.
[...]
Дальнейшее продвижение реализации проекта замерло на этапе производственных испытаний — к тому времени Новосибирский завод был занят под производство МиГ-9, другими подходящими заводами были Ростовский завод № 168 и Киевский завод № 73 (№ 473).
[...дальше продвижение СХ-1 "по партийной линии" через Хрущева и ЦК и КабМин Украины, чтобы организовать производство на "подходящем" заводе в Киеве...]
По просьбе украинского правительства Совет Министров СССР выпустил 23 августа 1948 года Постановление № 3187, утвердившее акт Госиспытаний опытного СХ-1 в десантно-транспортном и сельскохозяйственном вариантах. Самолёт был принят на вооружение Советской Армии и снабжение Гражданского Воздушного Флота с присвоением наименования «Антонов-2» (Ан-2) и запущен в серийное производство на киевском авиазаводе № 473. В августе 1952 года Антонов окончательно перебирается в Киев.

(прошу прощения за длинные цитаты, хотелось поподробнее)

-

0

+

Старик (фото) | 2012-12-14 00:35 | #

Кто в курсе, здесь http://sib.fm/articles/2012/09/13/doroga-v-nebo речь идет об этом аэродроме? И Мочище-базовый аэродром СибНИА им. Чаплыгина? И его собираются прикрыть?
А заодно накрыть проект ремоторизации Ан-2? И ну его, филиал ЦАГИ, вторую научно-исследовательскую базу авиации на Востоке? http://sibnia.ru/institut/istoriya-instituta/is...

-

0

+

Старик | 2012-12-14 00:35

Кто в курсе, здесь http://sib.fm/articles/2012/09/13/doroga-v-nebo речь идет об этом аэродроме? И Мочище-базовый аэродром СибНИА им. Чаплыгина? И его собираются прикрыть?
А заодно накрыть проект ремоторизации Ан-2? И ну его, филиал ЦАГИ, вторую научно-исследовательскую базу авиации на Востоке? http://sibnia.ru/institut/istoriya-instituta/istoriya-sibnia.html

-

0

+

Вячеслав Бабаевский (фото) | 2012-12-14 01:02 | #

сейчас в Жуковском стоит

-

0

+

Вячеслав Бабаевский | 2012-12-14 01:02

сейчас в Жуковском стоит

-

0

+

Старик (фото) | 2012-12-15 18:05 | #

Здесь http://russianplanes.net/ID82192 ответили

-

0

+

Старик | 2012-12-15 18:05

Здесь http://russianplanes.net/ID82192 ответили

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ