| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
| прототип Ан-8 производства АНТК | |||||||||||||||||||
Ан-8 | ? | 00-00 | 1956 | ? | 
→ КБ Антонова (МАП) | порезан | Изделие "П". Торжественная выкатка нового самолета, получившего обозначение Ан-8, состоялась в начале февраля 1956 г. Это событие коллектив ОКБ приурочил к 50-летию главного конструктора. Однако при подготовке к первому вылету обнаружилась негерметичность топливных баков, для устранения которой машину пришлось вернуть в цех. 11 февраля летчики-испытатели ЛИИ Герой Советского Союза Я.И. Берников (командир) и В.П. Васин (второй пилот) впервые подняли Ан-8 в воздух. В состав экипажа входили: штурман П.Кондратьев, бортрадист Чижиков, бортинженер И.М. Морозов и ведущий инженер Евдокимов. Взлетев с аэродрома Святошино*, самолет, несмотря на возникшие неполадки в системе управления закрылками, перелетел в Борисполь, где уже на следующий день начались его заводские испытания. Машина испытывалась также в киевском аэропорту "Жуляны" и ЛИИ. Ведущими летчиками на этом этапе были: Я.И. Берников, Г.И. Лысенко и Ю.В. Курлин. Примечательно, что тогда же состоялась и первая публичная демонстрация самолета - 18 августа опытный Ан-8 принял участие в воздушном параде над Тушино совместно с другой новинкой советской авиатехники Ту-104. 2 октября закончились заводские испытания "восьмерки", и машина была передана в ГКНИИ ВВС на государственные испытания, которые завершились 27 ноября 1956 г. В ходе испытаний Ан-8 были выявлены неудовлетворительные штопорные характеристики, недостаточная путевая устойчивость, шимми передней опоры шасси и ряд других дефектов. Проблематичным оказалось и использование на самолете ТВ-2Т. Двигательная установка имела ненадежный запуск, неустойчиво работала на больших высотах и обладала малым ресурсом (через 5-10 часов работы прогорали лопатки турбины). Экспериментальные технические решения, заложенные в конструкцию этого двигателя, не позволяли устранить указанные недостатки. В сложившейся ситуации Ивченко предложил заменить ТВ-2Т форсированным вариантом АИ-20 (взлетная мощность 4000 э.л.с.). Исследовав работу этого двигателя на повышенных режимах, ОКБ-478 заявило о возможности создания его модификации АИ-20Д со взлетной мощностью 5500 э.л.с. 4 апреля выходит Постановление СМ СССР ╧ 373-184, предписывающее устранить на опытном самолете обнаруженные недостатки и установить двигатель АИ-20Д, после чего запустить Ан-8 в серийное производство на Ташкентском авиазаводе. В течение полугода опытную машину модифицировали, в частности, увеличили площадь форкиля и установили на фюзеляже противоштопорные интерцепторы, оснастили новыми, существенно более легкими двигателями. После доработок масса пустого самолета уменьшилась на 3 т. В июне 1957 г. КБ начало передачу чертежей Ан-8 на серийный завод. Модифицированная "восьмерка" взлетела 30 октября 1957 г. Испытания самолета затянулись до 21 ноября 1958 г. Проходили они сложно. Так, в одном из полетов из-за проявившейся перекомпенсации руля направления возникла критическая ситуация, и только мастерство экипажа ГКНИИ ВВС спасло опытную машину. Но основная причина задержки -доводка АИ-20Д. Несмотря на большой объем проведенных стендовых и летных испытаний этого двигателя, получить заявленную мощность не удавалось. | ||||||||||||
| серийные Ан-8 производства ТАПОиЧ | |||||||||||||||||||
Ан-8 | 8340101 | 01-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | В конце 1958 г. заводской экипаж (Н.С.Гаврицкий, Г.Д.Жданов, Ю.М.Сорокин, А.Н.Мягков) поднял в воздух первый самолет серийной постройки (зав. ╧ 8340101). От опытной эта машина отличалась доработкой ряда систем: управления шасси, дренажа топливных баков, высотной, противообледенительной. Кроме этого, на ней произвели усиление бортов фюзеляжа в зоне винтов и ограничили углы отклонения РН. История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 8340102 | 01-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна. Вероятно, прототип для прочностных испытаний или ВВС СССР. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 8340103 | 01-03 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна. Вероятно, прототип для прочностных испытаний или ВВС СССР. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 8340104 | 01-04 | 1958 | СССР-48976 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 8340105 | 01-05 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 8340201 | 02-01 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 8340202 | 02-02 | 1958 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 8340203 | 02-03 | 1958 | СССР-79170 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340204 | 02-04 | 1959 | СССР-83965 |
→ Кировское МПО им. ХХ партсъезда | порезан | Предприятие п/я М-5618 - Кировский машиностроительный завод "Маяк" им. ХХ партийного съезда МАП | ||||||||||||
Ан-8 | 9340205 | 02-05 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | авария | |||||||||||||
Ан-8 | 9340301 | 03-01 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340302 | 03-02 | 1959 | СССР-69301 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340303 | 03-03 | 1959 | СССР-59505 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340304 | 03-04 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340305 | 03-05 | 1959 | СССР-78736 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340306 | 03-06 | 1959 | RA-69305 | 
→ Авиакор ПКАТ | порезан | >20 лет (ф) |  | |||||||||||
Ан-8 | 9340307 | 03-07 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340308 | 03-08 | 1959 | СССР-69329 |
→ Омское МПО им. П.И. Баранова | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340309 | 03-09 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340310 | 03-10 | 1959 | СССР-69336 |
→ Кировское МПО им. ХХ партсъезда | авария | На этапе начального набора высоты упало давление топлива на левом двигателе. Экипаж выключил этот двигатель, зафлюгировал воздушный винт и принял решение о возврате на аэродром вылета Сокольниково (завода №135). После флюгирования ВВ возник пожар на левой силовой установке вследствие течи топлива в подкапотном пространстве. Экипаж принял решение о вынужденной посадке вне аэродрома. При вынужденной посадке на подобранную площадку с убранными шасси самолет разрушился и частично сгорел. Никто из находившихся на борту не пострадал. Место утечки и причина течи топлива не установлена. | | |||||||||||
Ан-8 | 9340401 | 04-01 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340402 | 04-02 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340403 | 04-03 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340404 | 04-04 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340405 | 04-05 | 1959 | СССР-69347 |
→ Новосибирское АПО | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340406 | 04-06 | 1959 | СССР-69352 |
Волга-Днепр | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340407 | 04-07 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | Катастрофа Ан-8 (зав. № 9340407) 374-го ВТАП, в которой погиб экипаж командира эскадрильи майора Ф. Л. Парфенова (спастись удалось только хвостовому стрелку ефрейтору А. М. Фесюну). Причиной этой трагедии стало самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе самолета на посадку в момент выпуска закрылков. Памятник жертвам авиакатастрофы находится на Спасском кладбище г. Тула, ул. Пузакова, рядом с Братской могилой | ||||||||||||
Ан-8 | 9340408 | 04-08 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340409 | 04-09 | 1959 | СССР-69326 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340410 | 04-10 | 1959 | СССР-69330 |
→ Воронежский механический завод (МОМ) | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340501 | 05-01 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340502 | 05-02 | 1959 | 16 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340503 | 05-03 | 1959 | СССР-69348 |
→ Улан-Удэнское АПО (МАП) | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340504 | 05-04 | 1959 | 10 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) Борт был приписан к 193 ОСАЭ Тбилиси-Новоалексеевка(«Королевская эскадрилья»). 20.05.1976 г. перегон в музей осуществил командир эскадрильи - Герасименко Василий Петрович. | | |||||||||||
Ан-8 | 9340505 | 05-05 | 1959 | RA-79166 |
КМПО - Казанские моторы | порезан | >20 лет (ф) Борт списан 6 марта 1996 года, последний полет совершил в 1994 году. Последний раз замечен в августе 1999 года в Казани - Борисоглебское в частично разобранном состоянии. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340506 | 05-06 | 1959 | СССР-69337 |
→ Улан-Удэнское АПО (МАП) | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340507 | 05-07 | 1959 | СССР-69351 |
→ Омское МПО им. П.И. Баранова | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340508 | 05-08 | 1959 | СССР-69344 |
→ Иркутское АПО им. 60-летия СССР | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340509 | 05-09 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340510 | 05-10 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340601 | 06-01 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340602 | 06-02 | 1959 | СССР-69322 |
→ Кировское МПО им. ХХ партсъезда | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340603 | 06-03 | 1959 | RA-69323 |
Роствертол - РВЗ | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 9340604 | 06-04 | 1959 | 15 |
Россия (СССР) - ВВС | на хранении | 1-2 года (ф) История неизвестна. Последний капитальный ремонт завершен в 1975 году (на 123 АРЗ в старой Руссе) Фото: http://www.artificialowl.net/2008/12/lost-antonov-8-plane-in-russia.html | ||||||||||||
Ан-8 | 9340605 | 06-05 | 1959 | СССР-27213 |
→ Улан-Удэнское АПО (МАП) | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340606 | 06-06 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340607 | 06-07 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340608 | 06-08 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340609 | 06-09 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340610 | 06-10 | 1959 | СССР-13370 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340701 | 07-01 | 1959 | СССР-79163 |
→ Златмаш | порезан | п/я М-5755 - Златоустовский машиностроительный завод (Челябинская обл., Златоуст-9) Списан по отработке назначенного ресурса? | ||||||||||||
Ан-8 | 9340702 | 07-02 | 1959 | СССР-69339 |
→ Казанское АПО им. Горбунова | порезан | Сообщается, что в сентябре 1995 г. данный борт летал. Не подтверждено. В сентябре-октябре 1996 г. самолёт уже разбирали. Рядом лежала нижняя часть кабины от Ан-24, распиленная по уровню окон. В 1995-1996 гг. годах на площадке КАПО было 2-3 Ан-8. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340703 | 07-03 | 1959 | СССР-13363 |
→ Роствертол - ВПО (МАП) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 9340704 | 07-04 | 1959 | СССР-69325 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | "Борт не летал уже в 1988, стоял в лесочке, недалеко от стоянки транспортных самолётов АЗиГ (позже КнААПО), состояние было неплохое, но бесхозное, хотя всё оборудование кабины, шасси и ВМГ были на месте, проверено лично, (жаль не фотографировал тогда..). Так как ВС не охранялся и доступ к нему был относительно свободным, то к осени 1990 в нем уже случились возгорания и разруха. В 1993-95 году борт перетащили на территорию образования ЭЛПЦ, (выделившаяся из Авиаотряда КнААПО организация, что-то от неё и сейчас осталось), территориально самолёт протащили порядка 200 метров по тому-же полю и использовали как сарай. Недалеко от ВПП аэр.Дзёмги борт и стоял примерно до 2006-07, когда был последний раз мною замечен. На Гугл-карте весны 2009 года с-та уже нет." | ||||||||||||
Ан-8 | 9340705 | 07-05 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340706 | 07-06 | 1959 | TL-ACM | 
Руанда - ВВС | катастрофа | |||||||||||||
Ан-8 | 9340707 | 07-07 | 1959 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 9340708 | 07-08 | 1959 | RA-69331 |
КИТ - Космос и транспорт | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340709 | 07-09 | 1959 | СССР-27205 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 9340710 | 07-10 | 1959 | RA-27201 |
→ КАПО-Авиа | порезан | >20 лет (ф) Последний раз замечен в августе 1999 года в Казани - Борисоглебское в частично разобранном состоянии. | ||||||||||||
Ан-8 | 0А3410 | 08-01 | 1960 | СССР-48094 |
Россия (СССР) - МСП | катастрофа | http://www.airdisaster.ru/database.php?id=893 Во время полета по маршруту днем в ПМУ самолет потерял управляемость, начал пикировать с большим углом наклона траектории и на значительной скорости, разрушившись затем в воздухе от перегрузок выше расчетных. | | |||||||||||
Ан-8 | 0А3420 | 08-02 | 1960 | СССР-69319 |
→ ПО Стрела | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0А3430 | 08-03 | 1960 | СССР-69324 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | Документально списан только в 2003 году, однако, о борте ничего не известно после 1991 года. Летал ли? | ||||||||||||
Ан-8 | 0А3440 | 08-04 | 1960 | СССР-69338 |
→ Горьковское АПО им. Орджоникидзе | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0А3450 | 08-05 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0А3460 | 08-06 | 1960 | RA-27209 |
Прогресс - Арсеньевский завод | катастрофа | | ||||||||||||
Ан-8 | 0А3470 | 08-07 | 1960 | СССР-69311 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0А3480 | 08-08 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0А3490 | 08-09 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0А3401 | 08-10 | 1960 | TN-AFN | 
Trans Air Congo | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 0Б3410 | 09-01 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Б3420 | 09-02 | 1960 | СССР-69314 |
СССР - МСМ | катастрофа | | ||||||||||||
Ан-8 | 0Б3430 | 09-03 | 1960 | 3C-DDA | 
Mandala Airlines | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 0Б3440 | 09-04 | 1960 | СССР-26183 |
→ Златмаш | авария | Летал в интересах НПО Энергия. 20 ноября 1988 года при посадке в а/п Ереван после касания ВПП экипаж ошибочно убрал шасси. Самолёт списан. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Б3450 | 09-05 | 1960 | СССР-69335 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Б3460 | 09-06 | 1960 | D2-FVB | 
Von Haaf Air (VH Air) | авария | Подробности по л/п неизвестны. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Б3470 | 09-07 | 1960 | СССР-93911 |
→ Новосибирское АПО | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Б3480 | 09-08 | 1960 | RA-59504 |
Калужский двигатель - Кадви | авария | >20 лет (ф) В процессе набора на высоте 2000 м в грузовом отсеке начался пожар, повредивший линии гидросистемы. КВС принял решение возвращаться на аэродром вылета, где и была выполнена посадка. | | |||||||||||
Ан-8 | 0Б3490 | 09-09 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Б3401 | 09-10 | 1960 | СССР-13349 |
→ Улан-Удэнское АПО (МАП) | на хранении | |||||||||||||
Ан-8 | 0В3410 | 10-01 | 1960 | СССР-13365 |
→ Иркутское АПО им. 60-летия СССР | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0В3420 | 10-02 | 1960 | СССР-69320 |
→ Новосибирское АПО | катастрофа | http://www.airdisaster.ru/database.php?id=311 | | |||||||||||
Ан-8 | 0В3430 | 10-03 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0В3440 | 10-04 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0В3450 | 10-05 | 1960 | СССР-13366 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 0В3460 | 10-06 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0В3470 | 10-07 | 1960 | СССР-79165 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0В3480 | 10-08 | 1960 | СССР-69332 |
→ Казанское АПО им. Горбунова | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0В3490 | 10-09 | 1960 | СССР-93918 |
→ Горьковское АПО им. Орджоникидзе | порезан | <a href="https://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_04_2014/post-578-0-83112700-1397748254.jpg" target="_blank">Фото</a> в Киеве | ||||||||||||
Ан-8 | 0В3401 | 10-10 | 1960 | D2-FVC | 
Air Cess (Air Bass) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 0Г3410 | 11-01 | 1960 | S9-DBC | 
Kisangani Airlift | порезан | 10-15 лет (ф) На авиационной свалке в южной части аэропорта Гома он появился к 6 августа 2011 г. После 17 июля 2013 г. постепенно разбирался и на 1 сентября 2016 г. уже отсутствует. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Г3420 | 11-02 | 1960 | СССР-69316 |
→ Новосибирское АПО | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Г3430 | 11-03 | 1960 | RA-69340 |
→ НАПО-Авиатранс | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Г3440 | 11-04 | 1960 | EL-WVA |
Compagnie Aerienne des Grands Lacs | авария | >20 лет (ф) До 1980 года летал без регистрации. В промежутке между 1997 - 2004 гг. никаких сведений о самолете нет, известно только, что он летает в Африке. 22 января 2005 года при заходе на посадку в аэропорт Конголо (ДРК) самолет упал на дома, находящиеся в 100 метрах от ВПП, есть раненные. Самолет выполнял полет в интересах гуманитарной миссии. <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050122-0" target="_blank">Подробности</a>. Также упоминается в отчете Совета безопасности ООН, как самолет, используемый для незаконной перевозки вооружения. <a href="http://www.un-casa.org/CASAUpload/ELibrary/S-2005-30%20Rus.pdf" target="_blank">Официальный отчет</a> | ||||||||||||
Ан-8 | 0Г3450 | 11-05 | 1960 | D2-FVA |
Von Haaf Air (VH Air) | авария | |||||||||||||
Ан-8 | 0Г3460 | 11-06 | 1960 | RA-98107 |
→ Иркутское АПО АК | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Г3470 | 11-07 | 1960 | СССР-98105 |
→ Кировское МПО им. ХХ партсъезда | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Г3480 | 11-08 | 1960 | СССР-78731 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Г3490 | 11-09 | 1960 | СССР-13330 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | катастрофа | | ||||||||||||
Ан-8 | 0Г3401 | 11-10 | 1960 | СССР-59500 |
→ Новосибирское АПО | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Д3410 | 12-01 | 1960 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) На хранении в музее ТАПОиЧ. На самолёт нанесена пометка "1210" (01-й самолёт 12-й серии). http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/AN-8/an-8_tashkent.jpg http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/AN-8/an-8_tashkent2.jpg | |||||||||||||
Ан-8 | 0Д3420 | 12-02 | 1960 | 4R-SKI | 
Sky Cabs Air Cargo | порезан | >20 лет (ф) Памятник в Коломбо. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Д3430 | 12-03 | 1960 | СССР-69346 |
Авиа (Новосибирск) | катастрофа | | ||||||||||||
Ан-8 | 0Д3440 | 12-04 | 1960 | S9-DAJ |
Fits Air (Expo Aviation) | на хранении | 10-15 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 0Д3450 | 12-05 | 1960 | СССР-59503 |
→ Калужское МПО | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Д3460 | 12-06 | 1960 | СССР-69345 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Д3470 | 12-07 | 1960 | EL-ALQ |
Trans Air Congo | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 0Д3480 | 12-08 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Д3490 | 12-09 | 1960 | СССР-69316 |
Россия (СССР) - МАП | катастрофа | | ||||||||||||
Ан-8 | 0Д3401 | 12-10 | 1960 | RA-69303 |
Калужский двигатель - Кадви | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 0Е3410 | 13-01 | 1960 | СССР-27217 |
→ Казанское МПО | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Е3420 | 13-02 | 1960 | EL-AKZ | 
Santa Cruz Imperial (бывш. Dolphin Air) | порезан | >20 лет (ф) Перед утилизацией с самолета сняли все агрегаты, которые еще можно использовать. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Е3430 | 13-03 | 1960 | RA-13323 |
Калужский двигатель - Кадви | авария | | ||||||||||||
| upd! | Ан-8 | 0Е3440 | 13-04 | 1960 | 9Q-CXI | 
Uhuru Airlines | летает | 15-20 лет (ф) Не путать с другим разбившимся Ан-8 EL-WVA зав.н. <a href="https://russianplanes.net/reginfo/148557" target="_blank">0Г3440</a>. Подробности по этому л/п неизвестны. Выкатился за пределы ВВП а/п Kalemie, Katanga (Congo). | |||||||||||
Ан-8 | 0Е3450 | 13-05 | 1960 | RA-27204 |
→ Кумертауское АПП АК | порезан | 3-6 лет (ф) В период 1960-1977 гг. борт летал без регистрации. В 2002-м году борт хотели продать в Атлант-Союз, затем хотели продать в Африку, в а/к VAC, даже регистрацию присвоили - 9Q-CGH (дата регистрации - 6 марта 2006 г.), но сделка не состоялась. Борт находится на хранении в Ростове. Фото 11.01.2016 на стоянке Ростов-на-Дону (ROV/URRR). http://cs622927.vk.me/v622927827/41df5/3O69LmG41UU.jpg Борт в исправном,восстанавливаемом состоянии. Находится в Ростове. Продаётся http://planesale.ru/sell/53998247. | | |||||||||||
Ан-8 | 0Е3460 | 13-06 | 1960 | СССР-13372 |
→ Казанское АПО им. Горбунова | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Е3470 | 13-07 | 1960 | СССР-13352 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Е3480 | 13-08 | 1960 | 06 |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | Подробности неизвестны. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Е3490 | 13-09 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Е3401 | 13-10 | 1960 | СССР-13327 |
→ Новосибирское АПО | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Ж3410 | 14-01 | 1960 | S9-GRE | 
неизвестная авиакомпания | на хранении | Замечен летающим в Уганде и Эфиопии в 2013 году! Кто оператор? Интересна дальнейшая история ВС. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Ж3420 | 14-02 | 1960 | RA-69342 |
КнААПО им. Гагарина | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Ж3430 | 14-03 | 1960 | СССР-72615 |
→ Новосибирское АПО | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Ж3440 | 14-04 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Ж3450 | 14-05 | 1960 | EL-WHL |
Southern Gateway | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 0Ж3460 | 14-06 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Ж3470 | 14-07 | 1960 | СССР-78738 |
→ Иркутское АПО им. 60-летия СССР | порезан | Был повреждён 30.09.1987 другим Ан-8 CCCP-98107 - у того отказали тормоза при рулении, и он врезался в стоящий самолёт. | ||||||||||||
Ан-8 | 0Ж3480 | 14-08 | 1960 | СССР-69315 |
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 0Ж3490 | 14-09 | 1960 | СССР-48101 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | катастрофа | | ||||||||||||
Ан-8 | 1Ж3401 | 14-10 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 1З3410 | 15-01 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 1З3420 | 15-02 | 1960 | EL-AKM | 
Air Pass (Air Cess Swaziland) | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 1З3430 | 15-03 | 1960 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 1З3440 | 15-04 | 1961 | СССР-79161 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 1З3450 | 15-05 | 1961 |
→ Кировское МПО им. ХХ партсъезда | памятник | 3-6 лет (ф) | |||||||||||||
Ан-8 | 1З3460 | 15-06 | 1961 | 3C-KKZ |
Airmark Indonesia | порезан | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8РУ | 1З3470 | 15-07 | 1961 | СССР-55517 ? |
→ КБ Антонова (МАП) | катастрофа | Ан-8РУ представляла собой серийный самолет ╧ 133470, в хвостовой части которого установили два пороховых ускорителя СПРД-159 тягой по 4300 кгс каждый. Доработка была выполнена в 1963 г. на Ташкентском авиазаводе по инициативе конструктора антоновского филиала Х.Г.Сарымсаковаипри поддержке самого ОКБ. Цель - повысить взлетную массу самолета до 42 т с сохранением его скороподъемности при взлете с одним отказавшим двигателем. Машина прошла совместные ВВС и ГКАТ государственные испытания. Однако 16 сентября 1964 г. в 16 ч 45 мин на аэродроме Гостомель при взлете с имитацией отказа двигателя Ан-8РУ потерпел катастрофу. Через 20 с после начала взлета на скорости 220 км/ч были включены оба ускорителя, а еще через 6 сек отключен левый двигатель. Однако воздушный винт, перешедший на режим авторотации, автоматически не зафлюгировался. Экипаж не смог рулями парировать прогрессирующие крен и скольжение. На удалении 1850 м от места старта самолет с левым креном 70-80 столкнулся с землей и взорвался. Погибли все члены экипажа: А.Ф.Митронин (командир), А.М.Цыганков (второй пилот), В.Н.Попов (штурман-испытатель), П.С.Мельниченко (бортрадист), Н.А. Петрашенко (бортмеханик), Б.Л.Склярский (инженер-экспериментатор), Г.С.Карпинский (инженер-экспериментатор). Это была первая катастрофа в ОКБ. Работы по Ан-8РУ не возобновлялись. | ||||||||||||
Ан-8 | 1З3480 | 15-08 | 1961 | RA-69302 |
Прогресс - Арсеньевский завод | памятник | 1-2 года (ф) Ожидает установки в музее ААПО. | ||||||||||||
Ан-8 | 1З3490 | 15-09 | 1961 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 1З3401 | 15-10 | 1961 | СССР-27219 |
→ Новосибирское АПО | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 1И3410 | 16-01 | 1961 | RA-69333 |
КИТ - Космос и транспорт | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 1И3420 | 16-02 | 1961 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 1И3430 | 16-03 | 1961 | RA-13361 |
Волга-Днепр | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 1И3440 | 16-04 | 1961 | СССР-13357 |
→ Прогресс - Арсеньевский завод (МАП) | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 1И3450 | 16-05 | 1961 | СССР-13360 |
→ Московское АП - Транспортная авиация | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 1И3460 | 16-06 | 1961 | EL-ALE |
Santa Cruz Imperial (бывш. Dolphin Air) | авария | >20 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 1И3470 | 16-07 | 1961 | RA-55521 |
НАПО - Новосибирское АПО | на хранении | 7-10 лет (ф) | ||||||||||||
Ан-8 | 1И3480 | 16-08 | 1961 | СССР-83961 |
→ ЛИИ им. Громова | порезан | |||||||||||||
Ан-8 | 1И3490 | 16-09 | 1961 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 1И3401 | 16-10 | 1961 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История этого Ан-8 неизвестна, эксплуатация Ан-8 в ВВС СССР прекратилась в 1970 году. Интересны любые уточнения по истории этого борта. | ||||||||||||
Ан-8 | 1К3410 | 17-01 | 1961 | СССР-06190 |
→ Новосибирское АПО | порезан | Последний построенный Ан-8. | ||||||||||||
| Зав.н. | Рег.н. | Борт.н. | модификация | оператор | № в реестре | ||
| 1 | 02 | Ан-8 | Россия (СССР) - ВВС | ||||
| 2 | 11 | Ан-8 | Россия (СССР) - ВВС | ||||
| 3 | 93 | Ан-8 | Россия (СССР) - ВВС |
| 1956 | 57 | 58 | 59 | 60 | 1961 | всего | ||
| выпущено | 1 | 8 | 52 | 73 | 18 | 152 | ||
| 1 | 1 | |||||||
| всего | на час полёта | на один полёт | на происшествие | |
| аварий: | 11 | |||
| ошибка экипажа: | 5 | |||
| отказ техники: | 2 | |||
| внешнее вмешательство: | 1 | |||
| не выяснено: | 3 | |||
| катастроф: | 11 | |||
| ошибка экипажа: | 6 | |||
| отказ техники: | 3 | |||
| внешнее вмешательство: | 1 | |||
| не выяснено: | 1 | |||
| погибших (на борту): | 121 (из 151) | 11·100 | ||
| ошибка экипажа: | 40 (из 69) | |||
| отказ техники: | 17 (из 18) | |||
| внешнее вмешательство: | 57 (из 57) | |||
| не выяснено: | 7 (из 7) | |||
| в т.ч. экипаж: | 44 (из 60) | 4·100 | ||
| в т.ч. пассажиров: | 77 (из 91) | 7·100 |
Sultan Aviation 
Centrafrican Airlines 
Bismillah Airlines 
Уганда - ВВС 
не указанная в списке авиакомпания 
Inter Tropic Airlines (Гвинеа)