Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | на хранении |
крайний оператор: | СССР - МАП ( su )до 1982 г. |
в эксплуатации: | с 27 октября 1976 г. до 1982 г. (5 лет 2 месяца) |
КБ разработчик: | Яковлев |
базовый тип: | Як-42 (реестр) |
категория: | пассажирские |
завод-изготовитель: | ММЗ Скорость |
заводской номер: | Як-42-03 |
серийный номер: | 00-03 |
заложено: | 1973 г. (51 год 4 месяца) |
первый полет: | 27 октября 1976 г. (47 лет 6 месяцев) |
дата выпуска: | 1976 г. (48 лет 4 месяца) |
Третьим опытным экземпляром Як-42 стал борт СССР-1976 (сер. N 01-001), который в документах проходит как Як-42-03, или просто 42-03. Это был первый Як-42, полностью построенный на СмАЗ. Внешне он был практически идентичен экземпляру СССР-1975. Его первый полет состоялся 27 октября 1976 г., а 25 ноября он перелетел в Москву для продолжения испытаний. В апреле 1977 г. этот самолет выполнил первый дальний перелет по маршруту Москва-Свердловск-Москва. Затем состоялся испытательный рейс из Москвы в Ленинград и обратно, в котором проверялось навигационное оборудование. В мае 1977 г. начались Госиспытания. В 1977 г. руководство авиапрома решило показать одну из опытных машин на авиакосмическом салоне в Ле Бурже, который должен был пройти с 3 по 12 июня. 30 мая в Париж отправился борт СССР-1975, пилотируемый летчиками-испытателями Арсением Колосовым и Юрием Петровым. Промежуточную посадку предстояло совершить во Львове. Уже перед самой ВПП, после перевода рычагов управления двигателями (РУД) на «малый газ» самолет внезапно провалился, ударился о землю, снес шасси и сгорел. К счастью, обошлось без жертв. Евгений Адлер писал в мемуарах, что вину за гибель самолета вначале свалили на экипаж. Позже, разобравшись как следует, пришли к выводу, что дело не в человеке, а в особенности двигателей Д-36 с большой степенью двухконтурности, которые на «малом газу» создают очень большой тормозной эффект. Пришлось на серийных самолетах, во избежание повторения подобных случаев, ввести на РУДах ограничители полетного газа. В Париж срочно отправили самолет 42-03, присвоив ему новый номер госрегистрации СССР-42303. Наружный гидроцилиндр на передней левой двери говорил о том, что машина проходит испытания. |
дл. × размах × выс., площадь крыла: | 36.38 × 34.88 × 9.83 м, 150 м2 |
скорость, км/ч: | 700 (кр.), 810 (макс.) |
высота полёта, м: | 9100 (кр.), 10100 (макс.) |
MTOW: | 57000 кг |
СУ: | 3 × ТРДД Д-36, ВСУ: 1 × ТА-6В |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1976.10.27 | СССР-1976 | ( su )→ ММЗ "Скорость" | летал | ||
1977.06 | СССР-42303 | ( su )→ ММЗ "Скорость" | летал | ||
1982 | СССР-42303 | ( su )→ ММЗ "Скорость" | на хранении | Киев - НАУ ГА |