поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
45приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1940 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 1952 |
| выпущено | 3 | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | | 8 | 12 | 7 | | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1940 | +3 | 3 | 3 |   | | |
| 1941 | +4 | 7 | 3 |   | | |
| 1942 | +2 | 9 | 3 |  | 754 | |
| 1943 | +1 | 10 | 4 | | 840 | |
| 1944 | +2 | 12 | 6 | | 840 | |
| 1945 | +2 | 14 | 8 | | 840 | |
| 1946 | +3 | 17 | 10 | | 933 | |
| 1947 | | 17 | 10 | | 948 | |
| 1948 | +8 | 25 | 17 | | 1031 | |
| 1949 | +12 | 37 | 26 | | 1044 | |
| 1950 | +7 | 44 | 33 | | 1042 | |
| 1951 | | 44 | 32 | | 1044 | |
| 1952 | +1 | 45 | 33 | | 1053 | |
| 1953 | | 45 | 33 | | 1056 | |
| 1954 | | 45 | 32 | | 1056 | |
| 1955 | | 45 | 28 | | 1056 | |
| 1956 | | 45 | 28 | | 1056 | |
| 1957 | | 45 | 27 | | 1195 | |
| 1958 | | 45 | 25 | | 1082 | |
| 1959 | | 45 | 24 | | 1080 | |
| 1960 | | 45 | 20 | | 1058 | |
| 1961 | | 45 | 13 | | 1001 | |
| 1962 | | 45 | 13 | | 996 | |
| 1963 | | 45 | 13 | | 997 | |
| 1964 | | 45 | 13 | | 996 | |
| 1965 | | 45 | 13 | | 996 | |
| 1966 | | 45 | 10 | | 974 | |
| 1967 | | 45 | 10 | | 972 | |
| 1968 | | 45 | 10 | | 972 | |
| 1969 | | 45 | 8 | | 917 | |
| 1970 | | 45 | 6 | | 835 | |
| 1971 | | 45 | 6 | | 828 | |
| 1972 | | 45 | 4 | | 751 | |
| 1973 | | 45 | 3 | | 667 | |
| 1974 | | 45 | 0 | | 660 | |
| итого: | 524600 часов
0 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 4 | 7.63·10-6 |
| |
| ошибка экипажа: | 1 | 1.91·10-6 |
| |
| ошибка служб УВД: | 1 | 1.91·10-6 |
| |
| катастроф: | 1 | 1.91·10-6 |
| |
| погибших (на борту): | 8 (из 8) | 15.25·10-6 |
| 8·100 |
| в т.ч. экипаж: | 5 (из 5) | 9.53·10-6 |
| 5·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 3 (из 3) | 5.72·10-6 |
| 3·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
