поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
13приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1982 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 1990 |
| выпущено | 3 | | 1 | 4 | | | 2 | | 3 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | 1 |
| | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1982 | +3 | 3 | 3 |   | 1102 | |
| 1983 | | 3 | 3 | | 1104 | |
| 1984 | +1 | 4 | 4 | | 1111 | |
| 1985 | +4 | 8 | 8 | | 1345 | |
| 1986 | | 8 | 8 | | 1404 | |
| 1987 | | 8 | 8 | | 1404 | |
| 1988 | +2 | 10 | 9 | | 1398 | |
| 1989 | | 10 | 10 | | 1320 | |
| 1990 | +3 | 13 | 12 | | 1274 | |
| 1991 | | 13 | 13 | | 1082 | |
| 1992 | | 13 | 13 | | 864 | |
| 1993 | | 13 | 12 |  | 864 | |
| 1994 | | 13 | 12 |  | 864 | |
| 1995 | | 13 | 12 | | 864 | |
| 1996 | | 13 | 12 |  | 880 | |
| 1997 | | 13 | 12 | | 892 | |
| 1998 | | 13 | 12 | | 842 | |
| 1999 | | 13 | 12 | | 872 | |
| 2000 | | 13 | 12 | | 900 | |
| 2001 | | 13 | 12 | | 900 | |
| 2002 | | 13 | 12 | | 897 | |
| 2003 | | 13 | 12 | | 888 | |
| 2004 | | 13 | 12 | | 915 | |
| 2005 | | 13 | 12 | | 867 | |
| 2006 | | 13 | 12 | | 864 | |
| 2007 | | 13 | 12 | | 814 | |
| 2008 | | 13 | 12 | | 742 | |
| 2009 | | 13 | 11 |  | 812 | |
| 2010 | | 13 | 11 | | 956 | |
| 2011 | | 13 | 11 | | 835 | |
| 2012 | | 13 | 11 | | 853 | |
| 2013 | | 13 | 11 | | 921 | |
| 2014 | | 13 | 11 | | 989 | |
| 2015 | | 13 | 10 | | 996 | |
| 2016 | | 13 | 10 | | 987 | |
| 2017 | | 13 | 8 | | 921 | |
| 2018 | | 13 | 7 | | 515 | |
| 2019 | | 13 | 3 | | 1190 | |
| 2020 | | 13 | 2 | | 1194 | |
| 2021 | | 13 | 2 | | 1020 | |
| 2022 | | 13 | 2 | | 1020 | |
| 2023 | | 13 | 2 | | 1020 | |
| 2024 | | 13 | 2 | | 1020 | |
| итого: | 312300 часов
162400 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 1 | 3.2·10-6 |
6.16·10-6 | |
| ошибка служб УВД: | 1 | 3.2·10-6 |
6.16·10-6 | |
| погибших (на борту): | 115 (из 116) | 368.2·10-6 |
707.91·10-6 | 115·100 |
| ошибка служб УВД: | 115 (из 116) | 368.2·10-6 |
707.91·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 8 (из 8) | 25.61·10-6 |
49.25·10-6 | 8·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 107 (из 108) | 342.59·10-6 |
658.67·10-6 | 107·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
