поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
96приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1979 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 1990 |
выпущено | 14 | 8 | 28 | 6 | 4 | 16 | 14 | | | | 3 | 3 |
в экспл-ции | 1 | 2 | 4 | 1 | | 4 | 3 | | | | 2 | 1 |
| | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1979 | +14 | 14 | 12 | | | |
1980 | +8 | 22 | 21 | | | |
1981 | +28 | 50 | 50 | | 249 | |
1982 | +6 | 56 | 55 | | 276 | |
1983 | +4 | 60 | 59 | | 276 | |
1984 | +16 | 76 | 76 | | 258 | |
1985 | +14 | 90 | 90 | | 266 | |
1986 | | 90 | 90 | | 264 | |
1987 | | 90 | 90 | | 252 | |
1988 | | 90 | 90 | | 240 | |
1989 | +3 | 93 | 90 | | 240 | |
1990 | +3 | 96 | 95 | | 232 | |
1991 | | 96 | 95 | | 228 | |
1992 | | 96 | 95 | | 228 | |
1993 | | 96 | 94 | | 228 | |
1994 | | 96 | 92 | | 228 | |
1995 | | 96 | 90 | | 222 | |
1996 | | 96 | 88 | | 213 | |
1997 | | 96 | 86 | | 270 | |
1998 | | 96 | 84 | | 276 | |
1999 | | 96 | 83 | | 324 | |
2000 | | 96 | 81 | | 348 | |
2001 | | 96 | 81 | | 348 | |
2002 | | 96 | 79 | | 350 | |
2003 | | 96 | 77 | | 318 | |
2004 | | 96 | 75 | | 273 | |
2005 | | 96 | 74 | | 254 | |
2006 | | 96 | 72 | | 264 | |
2007 | | 96 | 70 | | 220 | |
2008 | | 96 | 70 | | 212 | |
2009 | | 96 | 69 | | 204 | |
2010 | | 96 | 68 | | 195 | |
2011 | | 96 | 67 | | 148 | |
2012 | | 96 | 62 | | 142 | |
2013 | | 96 | 62 | | 144 | |
2014 | | 96 | 62 | | 144 | |
2015 | | 96 | 62 | | 144 | |
2016 | | 96 | 62 | | 144 | |
2017 | | 96 | 62 | | 174 | |
2018 | | 96 | 60 | | 149 | |
2019 | | 96 | 60 | | 133 | |
2020 | | 96 | 60 | | 132 | |
2021 | | 96 | 59 | | 132 | |
2022 | | 96 | 59 | | 132 | |
2023 | | 96 | 59 | | 132 | |
2024 | | 96 | 59 | | 132 | |
итого: | 521300 часов 713200 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
аварий: | 7 | 13.43·10-6 |
9.82·10-6 | |
ошибка экипажа: | 4 | 7.67·10-6 |
5.61·10-6 | |
отказ техники: | 1 | 1.92·10-6 |
1.4·10-6 | |
внешнее вмешательство: | 2 | 3.84·10-6 |
2.8·10-6 | |
катастроф: | 7 | 13.43·10-6 |
9.82·10-6 | |
ошибка экипажа: | 1 | 1.92·10-6 |
1.4·10-6 | |
отказ техники: | 1 | 1.92·10-6 |
1.4·10-6 | |
погодные условия: | 1 | 1.92·10-6 |
1.4·10-6 | |
не выяснено: | 3 | 5.75·10-6 |
4.21·10-6 | |
погибших (на борту): | 40 (из 63) | 76.73·10-6 |
56.09·10-6 | 5.71·100 |
ошибка экипажа: | 5 (из 20) | 9.59·10-6 |
7.01·10-6 | |
отказ техники: | 9 (из 14) | 17.26·10-6 |
12.62·10-6 | |
погодные условия: | 1 (из 18) | 1.92·10-6 |
1.4·10-6 | |
не выяснено: | 5 (из 11) | 9.59·10-6 |
7.01·10-6 | |
в т.ч. экипаж: | 10 (из 13) | 19.18·10-6 |
14.02·10-6 | 1.43·100 |
в т.ч. пассажиров: | 30 (из 50) | 57.55·10-6 |
42.07·10-6 | 4.29·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.