поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
15приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1970 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 1985 |
| выпущено | 2 | | | | | | 3 | | 2 | 1 | 5 | | 1 | | | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 2000 | | 0 | 1 |  | | |
| 2001 | | 0 | 1 | | | |
| 2002 | | 0 | 4 | | | |
| 2003 | | 0 | 5 | | 11256 | |
| 2004 | | 0 | 5 | | 11256 | |
| 2005 | | 0 | 3 | | 11256 | |
| 2006 | | 0 | 5 | | 11256 | |
| 2007 | | 0 | 4 | | 11256 | |
| 2008 | | 0 | 2 |  | 11256 | |
| 2009 | | 0 | 2 |  | | |
| 2010 | | 0 | 2 |  | | |
| 2011 | | 0 | 1 |  | | |
| 2012 | | 0 | 1 | | | |
| 2013 | | 0 | 1 | | | |
| 2014 | | 0 | 1 | | | |
| 2015 | | 0 | 1 | | | |
| 2016 | | 0 | 0 | | | |
| итого: | 262600 часов
245800 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 1 | 3.81·10-6 |
4.07·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 3.81·10-6 |
4.07·10-6 | |
| погибших (на борту): | 64 (из 90) | 243.68·10-6 |
260.33·10-6 | 64·100 |
| ошибка экипажа: | 64 (из 90) | 243.68·10-6 |
260.33·10-6 | |
| в т.ч. пассажиров: | 64 (из 83) | 243.68·10-6 |
260.33·10-6 | 64·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Itek Air
Georgian Star International
