поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
66приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1950 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 1988 |
| выпущено | 1 | 2 | 6 | 1 | 1 | | 1 | 3 | 4 | 2 | 2 | 5 | 7 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | | | | | | | | | | | 1 | | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1950 | +1 | 1 | 1 |   | | |
| 1951 | +2 | 3 | 3 | | | |
| 1952 | +6 | 9 | 8 |  | 662 | |
| 1953 | +1 | 10 | 9 |  | 679 | |
| 1954 | +1 | 11 | 9 | | 684 | |
| 1955 | | 11 | 10 | | 764 | |
| 1956 | +1 | 12 | 11 | | 745 | |
| 1957 | +3 | 15 | 13 |  | 774 | |
| 1958 | +4 | 19 | 16 |  | 809 | |
| 1959 | +2 | 21 | 18 | | 894 | |
| 1960 | +2 | 23 | 20 | | 883 | |
| 1961 | +5 | 28 | 24 | | 901 | |
| 1962 | +7 | 35 | 30 | | 931 | |
| 1963 | +3 | 38 | 35 | | 968 | |
| 1964 | +3 | 41 | 37 | | 937 | |
| 1965 | +3 | 44 | 41 | | 948 | |
| 1966 | +2 | 46 | 42 | | 958 | |
| 1967 | +1 | 47 | 42 | | 969 | |
| 1968 | +1 | 48 | 42 | | 962 | |
| 1969 | +4 | 52 | 46 | | 957 | |
| 1970 | +2 | 54 | 43 | | 948 | |
| 1971 | +2 | 56 | 45 | | 948 | |
| 1972 | +2 | 58 | 47 | | 948 | |
| 1973 | +3 | 61 | 48 | | 948 | |
| 1974 | +2 | 63 | 45 | | 954 | |
| 1975 | +1 | 64 | 46 | | 951 | |
| 1976 | | 64 | 45 | | 948 | |
| 1977 | | 64 | 42 | | 950 | |
| 1978 | | 64 | 40 | | 929 | |
| 1979 | | 64 | 38 | | 917 | |
| 1980 | | 64 | 38 | | 923 | |
| 1981 | | 64 | 35 | | 902 | |
| 1982 | | 64 | 34 | | 888 | |
| 1983 | | 64 | 31 | | 906 | |
| 1984 | | 64 | 25 | | 848 | |
| 1985 | | 64 | 24 | | 829 | |
| 1986 | +1 | 65 | 24 | | 828 | |
| 1987 | | 65 | 24 | | 806 | |
| 1988 | +1 | 66 | 24 | | 804 | |
| 1989 | | 66 | 24 | | 796 | |
| 1990 | | 66 | 22 | | 739 | |
| 1991 | | 66 | 21 | | 650 | |
| 1992 | | 66 | 21 | | 582 | |
| 1993 | | 66 | 21 | | 343 | |
| 1994 | | 66 | 21 | | 336 | |
| 1995 | | 66 | 18 | | 281 | |
| 1996 | | 66 | 16 | | 276 | |
| 1997 | | 66 | 16 | | 292 | |
| 1998 | | 66 | 16 | | 190 | |
| 1999 | | 66 | 9 | | 264 | |
| 2000 | | 66 | 9 | | | |
| 2001 | | 66 | 5 | | 166 | |
| 2002 | | 66 | 5 | | 72 | |
| 2003 | | 66 | 4 | | 72 | |
| 2004 | | 66 | 4 | | 72 | |
| 2005 | | 66 | 4 | | 79 | |
| 2006 | | 66 | 4 | | 84 | |
| 2007 | | 66 | 4 | | 84 | |
| 2008 | | 66 | 4 | | 84 | |
| 2009 | | 66 | 4 | | 84 | |
| 2010 | | 66 | 3 | | 84 | |
| 2011 | | 66 | 3 | | 84 | |
| 2012 | | 66 | 3 | | 84 | |
| 2013 | | 66 | 3 | | 84 | |
| 2014 | | 66 | 3 | | 84 | |
| 2015 | | 66 | 3 | | 84 | |
| 2016 | | 66 | 3 | | | |
| 2017 | | 66 | 3 | | | |
| 2018 | | 66 | 3 | | 60 | |
| 2019 | | 66 | 3 | | 60 | |
| 2020 | | 66 | 3 | | 60 | |
| 2021 | | 66 | 3 | | 60 | |
| 2022 | | 66 | 3 | | 60 | |
| 2023 | | 66 | 3 | | 60 | |
| 2024 | | 66 | 3 | | 60 | |
| итого: | 1087900 часов
1579700 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 6 | 5.52·10-6 |
3.8·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 3 | 2.76·10-6 |
1.9·10-6 | |
| ошибка служб УВД: | 2 | 1.84·10-6 |
1.27·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | 0.92·10-6 |
0.63·10-6 | |
| погибших (на борту): | 41 (из 57) | 37.69·10-6 |
25.96·10-6 | 6.83·100 |
| ошибка экипажа: | 19 (из 20) | 17.46·10-6 |
12.03·10-6 | |
| ошибка служб УВД: | 16 (из 24) | 14.71·10-6 |
10.13·10-6 | |
| отказ техники: | 6 (из 13) | 5.52·10-6 |
3.8·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 8 (из 13) | 7.35·10-6 |
5.06·10-6 | 1.33·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 33 (из 44) | 30.33·10-6 |
20.89·10-6 | 5.5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
