поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
40приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1952 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 1971 |
выпущено | 1 | | | | | | | | | 13 | 1 | | 4 | 10 | 8 | | | 2 | | 1 |
в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1952 | +1 | 1 | 1 | | 696 | |
1953 | | 1 | 1 | | 696 | |
1954 | | 1 | 1 | | 696 | |
1955 | | 1 | 1 | | 696 | |
1956 | | 1 | 1 | | 696 | |
1957 | | 1 | 1 | | 696 | |
1958 | | 1 | 1 | | 696 | |
1959 | | 1 | 1 | | 696 | |
1960 | | 1 | 1 | | 696 | |
1961 | +13 | 14 | 14 | | 658 | |
1962 | +1 | 15 | 15 | | 680 | |
1963 | | 15 | 15 | | 685 | |
1964 | +4 | 19 | 15 | | 624 | |
1965 | +10 | 29 | 27 | | 588 | |
1966 | +8 | 37 | 36 | | 529 | |
1967 | | 37 | 36 | | 504 | |
1968 | | 37 | 36 | | 504 | |
1969 | +2 | 39 | 38 | | 504 | |
1970 | | 39 | 37 | | 504 | |
1971 | +1 | 40 | 38 | | 493 | |
1972 | | 40 | 38 | | 492 | |
1973 | | 40 | 38 | | 492 | |
1974 | | 40 | 38 | | 492 | |
1975 | | 40 | 38 | | 492 | |
1976 | | 40 | 38 | | 492 | |
1977 | | 40 | 38 | | 489 | |
1978 | | 40 | 38 | | 480 | |
1979 | | 40 | 38 | | 500 | |
1980 | | 40 | 38 | | 506 | |
1981 | | 40 | 38 | | 518 | |
1982 | | 40 | 37 | | 524 | |
1983 | | 40 | 37 | | 527 | |
1984 | | 40 | 35 | | 526 | |
1985 | | 40 | 33 | | 526 | |
1986 | | 40 | 33 | | 540 | |
1987 | | 40 | 33 | | 554 | |
1988 | | 40 | 26 | | 531 | |
1989 | | 40 | 20 | | 471 | |
1990 | | 40 | 19 | | 434 | |
1991 | | 40 | 19 | | 432 | |
1992 | | 40 | 18 | | 384 | |
1993 | | 40 | 15 | | 275 | |
1994 | | 40 | 15 | | 252 | |
1995 | | 40 | 15 | | 252 | |
1996 | | 40 | 15 | | 252 | |
1997 | | 40 | 15 | | 318 | |
1998 | | 40 | 15 | | 313 | |
1999 | | 40 | 15 | | 302 | |
2000 | | 40 | 13 | | 396 | |
2001 | | 40 | 13 | | 468 | |
2002 | | 40 | 12 | | 412 | |
2003 | | 40 | 12 | | 330 | |
2004 | | 40 | 11 | | 360 | |
2005 | | 40 | 11 | | 372 | |
2006 | | 40 | 11 | | 384 | |
2007 | | 40 | 11 | | 384 | |
2008 | | 40 | 10 | | 384 | |
2009 | | 40 | 10 | | 384 | |
2010 | | 40 | 10 | | 468 | |
2011 | | 40 | 10 | | 468 | |
2012 | | 40 | 10 | | 307 | |
2013 | | 40 | 10 | | 300 | |
2014 | | 40 | 10 | | 300 | |
2015 | | 40 | 10 | | 300 | |
2016 | | 40 | 10 | | 300 | |
2017 | | 40 | 10 | | | |
2018 | | 40 | 10 | | | |
2019 | | 40 | 10 | | | |
2020 | | 40 | 10 | | | |
2021 | | 40 | 10 | | | |
2022 | | 40 | 10 | | | |
2023 | | 40 | 10 | | | |
2024 | | 40 | 10 | | | |
итого: | 537300 часов 945800 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
катастроф: | 1 | 1.86·10-6 |
1.06·10-6 | |
ошибка экипажа: | 1 | 1.86·10-6 |
1.06·10-6 | |
погибших (на борту): | 1 (из 6) | 1.86·10-6 |
1.06·10-6 | 1·100 |
ошибка экипажа: | 1 (из 6) | 1.86·10-6 |
1.06·10-6 | |
в т.ч. экипаж: | 1 (из 6) | 1.86·10-6 |
1.06·10-6 | 1·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.